超声波传感器制造技术

本发明专利技术的搭载于车辆(V)的超声波传感器(1)具备磁性体(21)和电磁转换器(31)，其中，磁性体(21)设置为能够进行超声波振动，电磁转换器(31)具有振动磁场和电信号的转换功能，其中，该振动磁场与上述磁性体的超声波振动对应。上述磁性体配置于上述车辆的外板(V3)的外表面(V4)侧，该外表面是面向该车辆的外部空间(SG)的表面。上述电磁转换器在上述外板的内表面(V5)侧夹着该外板与上述磁性体对置配置，其中，该内表面是上述外表面的背面。该内表面是上述外表面的背面。该内表面是上述外表面的背面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】超声波传感器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2021年1月26日申请的日本专利申请号2021
‑
10461号，将其记载内容通过参照结合于本申请。


[0003]本公开涉及搭载于车辆的超声波传感器。

技术介绍

[0004]以往，已知有将超声波传感器插入设置于保险杠的通孔，来向车辆保险杠安装超声波传感器的技术(例如专利文献1等)。
[0005]专利文献1：日本特开2013
‑
228225号公报
[0006]为了将具有上述那样的结构的以往的超声波传感器安装于保险杠，需要预先在保险杠设置安装用的通孔亦即安装孔。因此，以搭载有超声波传感器的状态出厂的车辆亦即搭载车通常使用预先形成了安装孔的保险杠来制造。另一方面，对于以未搭载超声波传感器的状态暂时出厂的车辆亦即非搭载车，为了“改装”超声波传感器，必须在不具有安装孔的非搭载车用的保险杠事后形成安装孔。
[0007]如上述那样，准备具有安装孔的搭载车用的保险杠和不具有安装孔的非搭载车用的保险杠会导致车辆制造成本上升。另外，若非搭载车使用具有安装孔的搭载车用的保险杠，则需要另外的用于堵塞这样的安装孔的部件、或者难以从外观上判别是搭载车还是非搭载车。并且，若为了“改装”超声波传感器，而在不具有安装孔的非搭载车用的保险杠事后形成安装孔，则改装成本与安装孔的形成工时相应地上升、或者设计性降低。

技术实现思路

[0008]本公开是鉴于上述示例的情况等而完成的。即，本公开例如提供一种超声波传感器，该超声波传感器具有即使在保险杠等车体部件未设置通孔也能够安装于该车体部件的结构。
[0009]根据本公开的一个观点，搭载于车辆的超声波传感器具备：
[0010]磁性体，设置为能够进行超声波振动；以及
[0011]电磁转换器，具有振动磁场和电信号的转换功能，其中，该振动磁场与上述磁性体的超声波振动对应，
[0012]上述磁性体配置于上述车辆的外板的外表面侧，其中，该外表面是面向该车辆的外部空间的表面，
[0013]上述电磁转换器在上述外板的内表面侧，夹着该外板与上述磁性体对置配置，其中，上述内表面是上述外表面的背面。
[0014]此外，在本申请文件中的各部分中，存在对各要素标记带括弧的参照附图标记的情况。在该情况下，参照附图标记仅表示该要素与后述的实施方式所记载的具体结构的对
应关系的一个例子。因此，本公开不以任何方式受限于参照附图标记的记载。
附图说明
[0015]图1是表示搭载有实施方式的超声波传感器的车辆的外观的立体图。
[0016]图2是放大表示图1所示的超声波传感器的第一实施方式的结构的局部剖视图。
[0017]图3是放大表示图1所示的超声波传感器的第二实施方式的结构的局部剖视图。
[0018]图4是放大表示图1所示的超声波传感器的第三实施方式的结构的局部剖视图。
[0019]图5是放大表示图1所示的超声波传感器的第四实施方式的结构的局部剖视图。
[0020]图6是表示第五实施方式的超声波传感器所具备的外侧振动部的概略结构的主视图。
[0021]图7是表示第六实施方式的超声波传感器所具备的外侧振动部的概略结构的主视图。
[0022]图8是表示第七实施方式的超声波传感器所具备的外侧振动部的概略结构的主视图。
具体实施方式
[0023](实施方式)
[0024]以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。此外，对于能够适用于一个实施方式的各种变形例而言，若插入到与该实施方式有关的一系列的说明的中途，则有可能会妨碍该实施方式的理解。因此，对于变形例，不插入到与该实施方式有关的一系列的说明的中途，而在之后集中进行说明。
[0025](车载结构)
[0026]参照图1，在本实施方式中，超声波传感器1具有作为将车辆V作为安装对象的车载型的间隙声纳的结构。即，超声波传感器1构成为通过搭载于车辆V能够检测存在于该车辆V周围的物体。
[0027]车辆V是所谓的四轮汽车，具备箱状的车体V1。在车体V1安装有车体面板V2和保险杠V3，车体面板V2和保险杠V3是构成外板的车体部件。保险杠V3分别设置于车体V1的前端部和后端部。保险杠V3由合成树脂形成，该合成树脂是能够透过磁通的材料。
[0028]超声波传感器1构成为通过安装于保险杠V3来检测存在于车辆V的外部空间SG的物体。以下，将超声波传感器1安装于车辆V即保险杠V3的状态称为“车载状态”。
[0029]具体而言，在车载状态下，在前保险杠即车体V1的前面侧的保险杠V3安装有多个(例如四个)超声波传感器1。安装于前保险杠的多个超声波传感器1分别配置于车宽方向上的不同位置。同样地，在后保险杠即车体V1中的后方侧的保险杠V3也安装有多个(例如四个)超声波传感器1。
[0030]在本公开中，在保险杠V3未设置有安装孔，该安装孔是用于安装超声波传感器1的通孔。即，超声波传感器1具有即使在非搭载车用的保险杠V3未形成安装孔也能够进行“改装”的结构，其中，非搭载车是以未搭载该超声波传感器1的状态暂时出厂的车辆V。以下，对具有这样结构的超声波传感器1的详细内容进行说明。
[0031](第一实施方式)
[0032]图2以车载状态示出安装于保险杠V3的多个超声波传感器1中的一个超声波传感器1。以下，参照图1和图2，对第一实施方式的超声波传感器1的结构进行说明。
[0033]在本实施方式中，超声波传感器1构成为能够收发超声波。即，超声波传感器1具有收发一体型的结构。
[0034]具体而言，超声波传感器1构成为沿着指向轴DA向外部空间SG发送作为超声波的探测波。所谓的“指向轴”是从超声波传感器1沿着超声波的收发方向延伸的假想直线，成为指向角的基准。“指向轴”也可称为“指向中心轴”或者“检测轴”。另外，超声波传感器1构成为从外部空间SG接收包含存在于车辆V周围的物体对探测波的反射波的接收波，并产生以及输出与接收波的接收结果相应的检测信号。
[0035]为了便于说明，如图2所示，设定右手系XYZ正交坐标系，使得Y轴与指向轴DA平行，Z轴与上下方向即车高方向平行。此时，将与指向轴DA平行的方向称为“轴向”。“轴向上的前端侧”为探测波的发送方向侧，与图2中的Y轴正方向侧对应。与此相对，“轴向上的基端侧”与图2中的Y轴负方向侧对应。另外，将某构成要素的轴向上的基端侧的端部称为“基端部”，将其轴向上的前端侧的端部称为“前端部”。
[0036]并且，将与轴向正交的任意的方向称为“面内方向”。“面内方向”是图2中的与XZ平面平行的方向。根据情况，“面内方向”也可称为“径向”。“径向”是与指向轴DA正交并且远离该指向轴DA的方向。即，在以与指向轴DA正交的假想平面和指向轴DA的交点为起点在该假想平面内描绘射线的情况下，“径向”是该射线延伸的方向。换言之，“径向”是在以与指向轴DA正交本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种超声波传感器，是搭载于车辆(V)的超声波传感器(1)，具备：磁性体(21)，设置为能够进行超声波振动；以及电磁转换器(31)，具有振动磁场和电信号的转换功能，其中，上述振动磁场与上述磁性体的超声波振动对应，上述磁性体配置于上述车辆的外板(V3)的外表面(V4)侧，其中，上述外表面是面向该车辆的外部空间(SG)的表面，上述电磁转换器在上述外板的内表面(V5)侧夹着该外板与上述磁性体对置配置，其中，上述内表面是上述外表面的背面。2.根据权利要求1所述的超声波传感器，其中，上述电磁转换器由电感器构成。3.根据权利要求2所述的超声波传感器，其中，还具备功率控制部(36)，上述功率控制部控制对上述电感器施加的施加功率，上述功率控制部在产生结冰或者积雪时，与未产生结冰或者积雪时相比，使上述施加功率增大。4.根据权利要求2或3所述的超声波传感器，其中，还具备：发送电路(33)，设置为在通过激励上述磁性体来发送超声波的发送时，对上述电感器施加发送功率；以及功率消耗电路(37)，设置为在切断上述发送功率后，消耗流过上述电感器的振动电流的电能。5.根据权利要求2或3所述的超声波传感器，其中，还具备：发送电路(33)，设置为在通过激励上述磁性体来发送超声波的发送时，对上述电感器施加发送功率；以及阻尼电路(38)，设置为在切断上述发送功率后为了在上述电感器中产生阻尼上述磁性体的磁场，而对上述电感器施加阻尼功率...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐竹正义，小山优，青山哲也，宫崎充正，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：