本发明专利技术涉及施工防护技术领域，具体涉及一种市政道路用基坑安全防护装置。包括支撑架、防护杆组和至少一个阻尼器，支撑架具有顶部横杆和后端横杆，后端横杆位于顶部横杆的下方且位于顶部横杆的后方；防护杆组上端铰接于顶部横杆且铰接轴线与顶部横杆平行以能够绕前后方向摆动，初始防护杆组处于竖直状态形成防护面对基坑进行防护；阻尼器上端与后端横杆铰接、下端与防护杆组铰接，以处于防护杆组的后侧对防护杆组进行支撑。本发明专利技术在受到撞击时，防护板组的下端向后摆动进而发生倾斜，增大撞击物体与地面的摩擦力，减缓撞击能量，提高防护杆组的抗撞击能力和缓冲能力，进而提高安全性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用基坑安全防护装置
[0001]本专利技术涉及施工防护
，具体涉及一种市政道路用基坑安全防护装置。
技术介绍
[0002]市政道路的施工常需要开挖基坑，基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，开挖前应根据地质水文资料，结合现场附近建筑物情况，决定开挖方案，并作好防水排水工作。在市政道路工程施工过程中，为保证基坑周边环境的安全，需要对基坑周边环境采用支挡结构进行围合，以确保外部人员以及内部施工的安全。
[0003]支挡结构在受到外部撞击时，需要能够提供可靠的缓冲和支撑，以尽可能的减小伤害的发生。授权公告号为CN 115773032 B的中国专利文献就公开了一种市政道路用基坑安全防护装置，该装置的防护板底部铰接在底座上，并且在防护板和底座之间设置了可伸缩的自动复位装置对防护板的背面进行支撑，当受到强风或者撞击时，防护板会向后倾倒，对行人进行缓冲。但是该结构防护板倾斜后会将撞击物向上引导，无法有效减小撞击能量，同时在受到撞击时防护板承受撞击的部位抗撞击能力无法调整，因此该方案对防护板的抗撞击能力和安全性的提升依然十分有限。
[0004]公开于本申请
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本申请的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0005]根据现有技术的不足之处，本专利技术提出了一种市政道路用基坑安全防护装置，以解决现有的防护装置抗撞击能力和缓冲能力差，安全性低的问题。
[0006]本专利技术的一种市政道路用基坑安全防护装置采用如下技术方案：包括：支撑架，其固定设置于地面，支撑架具有平行设置且左右延伸的顶部横杆和后端横杆，后端横杆位于顶部横杆的下方且位于顶部横杆的后方；防护杆组，防护杆组上端铰接于顶部横杆且铰接轴线与顶部横杆平行以能够绕前后方向摆动，初始防护杆组处于竖直状态形成防护面对基坑进行防护；至少一个阻尼器，阻尼器上端与后端横杆铰接、下端与防护杆组铰接，以处于防护杆组的后侧对防护杆组进行支撑。
[0007]可选地，所述市政道路用基坑安全防护装置还包括弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆上端与后端横杆铰接，下端与防护杆组铰接，弹簧伸缩杆至少有两个且分列于阻尼器的两侧。
[0008]可选地，防护杆组包括若干竖杆和一个连接横杆，若干竖杆均能够前后摆动地铰接于顶部横杆且能够沿顶部横杆滑动，相邻两个竖杆之间设置有复位弹簧，复位弹簧使得相邻竖杆初始保持预设间距；每一个竖杆上均套设有一个连接件，连接件上具有限位槽，限位槽至少左右贯通，连接横杆设置于所有连接件的限位槽内且能够相对于限位槽上下前后滑动，相邻两个连接
件之间连接有绳索，阻尼器的下端以及弹簧伸缩杆的下端均铰接于连接横杆。
[0009]可选地，顶部横杆上沿其延伸方向滑动设置有若干铰接块，竖杆与铰接块铰接连接，复位弹簧设置于相邻两个铰接块之间。
[0010]可选地，铰接块与竖杆相对的表面之间设置有橡胶垫片。
[0011]可选地，连接件能够沿竖杆的延伸方向滑动。
[0012]可选地，连接件包括滑动块和限位块，滑动块套设于竖杆且能够沿竖杆的延伸方向滑动，限位块与滑动块固定连接且处于竖杆的后侧，限位槽开设于限位块，绳索连接在相邻两滑动块之间。
[0013]可选地，顶部横杆的前侧面设置有限位板，限位板用于在防护杆组处于竖直状态后阻碍其向前摆动。
[0014]可选地，阻尼器为气液阻尼缸。
[0015]可选地，支撑架还具有两个侧支杆，两个侧支杆沿左右方向平行间隔设置，顶部横杆可拆卸连接地连接在两个侧支杆之间。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种市政道路用基坑安全防护装置中防护板组顶部与支撑架的顶部横杆铰接，背部通过阻尼器支撑，在受到撞击时，防护板组的下端向后摆动进而发生倾斜，防护杆组对撞击物体的反作用力能够分解为水平指向撞击物体的分力和竖直向下的分力，竖直向下的分力能够增大撞击物体与地面的摩擦力，减缓撞击能量，提高防护杆组的抗撞击能力和缓冲能力，进而提高安全性。进一步的，防护杆组包括多个间隔设置的竖杆，多个竖杆之间通过连接件横贯有连接横杆，在受到撞击之后，被撞击的竖杆通过绳索拉动与其相邻的其他竖杆联动摆动，使得周围的竖杆向被撞竖杆集中，增大被撞击部位的抗撞击能力和缓冲能力，同时撞击速度越大，向被撞竖杆集中的竖杆越多，进而根据撞击速度自适应调节抗撞击的能力，减小安全事故造成的伤害。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。
[0018]图1为本专利技术一种市政道路用基坑安全防护装置的整体结构示意图；图2为本专利技术一种市政道路用基坑安全防护装置另一角度示意图；图3为图2中A处放大图；图4为图2中B处放大图；图5为本专利技术中防护杆组剖视图；图6为本专利技术的俯视图；图7为图6中C
‑
C剖视图；图8为图6中D
‑
D剖视图。
[0019]图中：110、侧支杆；111、安装段；113、固定底板；120、顶部横杆；121、限位板；122、铰接块；123、复位弹簧；
130、后端横杆；131、止挡块；200、防护杆组；210、竖杆；211、脚板；212、铰接头；220、连接件；221、限位块；222、滑动块；230、连接横杆；240、绳索；300、弹簧伸缩杆；400、阻尼器；500、橡胶垫片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]如图1至图8所示，本专利技术实施例提供的一种市政道路用基坑安全防护装置（以下简称基坑安全防护装置）包括支撑架、防护杆组200和至少一个阻尼器400。
[0022]支撑架固定设置于地面，支撑架具有平行设置且左右延伸的顶部横杆120和后端横杆130，后端横杆130位于顶部横杆120的下方且位于顶部横杆120的后方；具体的说，支撑架还具有两个侧支杆110，两个侧支杆110沿左右方向平行间隔设置，侧支杆110具有竖直段和垂直连接在竖直杆顶端的水平段，水平段向前延伸，顶部横杆120连接在两个侧支杆110的水平段之间，后端横杆130连接在两个侧支杆110的竖直段之间，进而使得后端横杆130处于顶部横杆120的下方且两者前后错位。侧支杆110的底部设置有固定底板113，可通过地脚螺栓将固定底板113固定于地面预设位置，实现支撑架的安装固定。
[0023]防护杆组2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路用基坑安全防护装置，其特征在于，包括：支撑架，其固定设置于地面，支撑架具有平行设置且左右延伸的顶部横杆和后端横杆，后端横杆位于顶部横杆的下方且位于顶部横杆的后方；防护杆组，防护杆组上端铰接于顶部横杆且铰接轴线与顶部横杆平行以能够绕前后方向摆动，初始防护杆组处于竖直状态形成防护面对基坑进行防护；至少一个阻尼器，阻尼器上端与后端横杆铰接、下端与防护杆组铰接，以处于防护杆组的后侧对防护杆组进行支撑。2.根据权利要求1所述的一种市政道路用基坑安全防护装置，其特征在于，所述市政道路用基坑安全防护装置还包括弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆上端与后端横杆铰接，下端与防护杆组铰接，弹簧伸缩杆至少有两个且分列于阻尼器的两侧。3.根据权利要求2所述的一种市政道路用基坑安全防护装置，其特征在于，防护杆组包括若干竖杆和一个连接横杆，若干竖杆均能够前后摆动地铰接于顶部横杆且能够沿顶部横杆滑动，相邻两个竖杆之间设置有复位弹簧，复位弹簧使得相邻竖杆初始保持预设间距；每一个竖杆上均套设有一个连接件，连接件上具有限位槽，限位槽至少左右贯通，连接横杆设置于所有连接件的限位槽内且能够相对于限位槽上下前后滑动，相邻两个连接件之间连接有绳索，阻尼器的下端以及弹簧伸缩杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹旭亮，李骏鹏，田雪，刘帅鹏，张晓杰，戴江涛，张晓玉，
申请(专利权)人：德州泽烁建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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