一种拉杆连接结构制造技术

本发明专利技术提供一种拉杆连接结构，包括第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第二连接块和套筒，第一连接杆设有第一连接头，第二连接杆设有第二连接头，第一连接块一端设有第一内止挡和第一外止挡，第一连接块另一端设有第二内止挡；第二连接块一端设有第三内止挡和第二外止挡，第二连接块另一端设有第四内止挡，第一连接块和第二连接块包裹在第一连接头和第二连接头外侧，第一内止挡和第三内止挡限制第一连接头移动，第二内止挡和第四内止挡限制第二连接头移动；套筒套设在第一连接块和第二连接块外侧，套筒一端分别与第一外止挡及第二外止挡邻接，第一连接块或第二连接块上连接有锁固件，锁固件限制套筒移动；本发明专利技术不仅连接可靠，而且装拆方便。而且装拆方便。而且装拆方便。

【技术实现步骤摘要】
一种拉杆连接结构


[0001]本专利技术涉及杆杆对接连接结构领域，具体是涉及一种拉杆连接结构。

技术介绍

[0002]气缸或液压缸在驱动执行部件进行平移运动时，一般通过其驱动杆与执行部件的连接杆的连接。传统的连接方式有：1.驱动杆与连接杆内外螺纹进行连接，该连接方式不方便装拆，且螺牙容易断裂；2.压铆连接或胶水粘接，该连接方式连接不牢靠，容易松脱，且不方便拆卸。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种连接可靠且方便装拆的拉杆连接结构。
[0004]为了实现上述的目的，本专利技术提供的一种拉杆连接结构，包括第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第二连接块和套筒，第一连接杆的端部设置有第一连接头；第二连接杆的端部设置有第二连接头，第二连接头与第一连接头对接；第一连接块的第一端设置有第一内止挡和第一外止挡，第一连接块的第二端设置有第二内止挡；第二连接块的第一端设置有第三内止挡和第二外止挡，第二连接块的第二端设置有第四内止挡，第一连接块和第二连接块相对地连接在第一连接头和第二连接头的外侧，第一内止挡和第三内止挡用于限制第一连接头远离第二连接头移动，第二内止挡和第四内止挡用于限制第二连接头远离第一连接头移动；套筒套设在第一连接块和第二连接块的外侧，套筒的第一端分别与第一外止挡及第二外止挡邻接，第一连接块或第二连接块上连接有锁固件，用于限制套筒远离第一外止挡移动。
[0005]由上述方案可见，通过设置第一连接块和第二连接块用于包裹第一连接头和第二连接头，实现第一连接杆和第二连接杆的连接；通过在第一连接块和第二连接块外侧套设套筒，用于限制第一连接块和第二连接块分离，确保第一连接杆和第二连接杆牢固连接；通过设置第一外止挡、第二外止挡以及锁固件，用于锁固套筒的位置，防止套筒意外松脱。本专利技术的第一连接杆与第二连接杆无需螺纹连接，能承受较大外力，且不会轻易松脱，具有连接可靠且方便装拆的优点。
[0006]进一步的方案是，第一连接块上开设有第一安装孔，和/或,第二连接块上开设有第二安装孔；套筒上开设有第三安装孔，第三安装孔与第一安装孔或第二安装孔连通，锁固件穿过第三安装孔连接在第一安装孔或第二安装孔内。
[0007]由上述方案可见，通过设置第三安装孔、第一安装孔、第二安装孔，使得锁固件能穿过第三安装孔连接在第一安装孔或第二安装孔内，既避免套筒意外松脱，又避免套筒绕其轴线相对连接块旋转。
[0008]进一步的方案是，第三安装孔设置在套筒的第二端上，第三安装孔设为U形孔，第三安装孔朝向套筒的第二端端部开设开口。
[0009]由上述方案可，通过设置开口，方便第三安装孔与锁固件快速对齐，方便快速锁紧
锁固件。
[0010]进一步的方案是，在轴向上，第一内止挡与第二内止挡之间间隔第一预设距离，第三内止挡与第四内止挡之间间隔第二预设距离，第一预设距离等于第二预设距离；第一预设距离和第二预设距离均大于或等于第一连接头与第二连接头的厚度之和。
[0011]进一步的方案是，当第一预设距离和第二预设距离均大于第一连接头与第二连接头的厚度之和时，第一连接头与第二连接头之间设置有软胶层。
[0012]由上述方案可见，通过设置软胶层，既方便连接安装，又能防止第一连接杆和第二连接杆在轴向上来回晃动。
[0013]进一步的方案是，第一外止挡凸起于第一连接块的外周壁，第二外止挡凸起于第二连接块的外周壁，且第一外止挡的凸起高度和第二外止挡的凸起高度均与套筒的厚度相等。
[0014]由上述方案可见，通过设置第一外止挡的凸起高度和第二外止挡的凸起高度均与套筒的厚度相等，使得套筒的外表面与第一外止挡及第二外止挡平滑过渡。
[0015]进一步的方案是，第一内止挡与第三内止挡相对设置并形成第一通孔，第二内止挡与第四内止挡相对设置并形成第二通孔，第一通孔与第二通孔同轴设置，第一通孔的直径与第二通孔的直径相等。
[0016]由上述方案可见，当第一通孔的直径与第二通孔的直径相等时，可将规格相同的第一连接杆和第二连接杆连接。
[0017]进一步的方案是，第一内止挡与第三内止挡相对设置并形成第一通孔，第二内止挡与第四内止挡相对设置并形成第二通孔，第一通孔与第二通孔同轴设置，第一通孔的直径与第二通孔的直径不相等。
[0018]由上述方案可见，当第一通孔的直径与第二通孔的直径不相等时，可将规格不同的第一连接杆和第二连接杆连接。
[0019]进一步的方案是，第一连接块的外径自其靠近第一外止挡的一端向另一端逐渐缩小，第二连接块的外径自其靠近第二外止挡的一端向另一端逐渐缩小；套筒的内径其自第一端向其第二端逐渐缩小，套筒的内周壁分别与第一连接块的外周壁以及第二连接块的外周壁配合。
[0020]由上述方案可见，通过设置内周壁分别与第一连接块的外周壁以及第二连接块的外周壁配合，方便套筒与第一连接块及第二连接块紧密连接，防止第一连接块和第二连接块在径向上晃动，进而避免第一连接杆和第二连接杆在径向错位移动，确保两者的同轴度。
附图说明
[0021]图1是本专利技术第一实施例的结构图。
[0022]图2是本专利技术第一实施例的分解图。
[0023]图3是本专利技术第一实施例的剖视图。
[0024]图4是图3中A处的局部放大图。
[0025]图5是本专利技术第一实施例中第一连接块与第二连接块第一视角的分解图。
[0026]图6是本专利技术第一实施例中第一连接块与第二连接块第二视角的分解图。
[0027]图7是本专利技术第二实施例中关键部位的放大图。
[0028]图8是本专利技术第三实施例中关键部位的放大图。
[0029]以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。
具体实施方式
[0030]拉杆连接结构第一实施例：
[0031]参见图1至图6，本实施例提供的一种拉杆连接结构，可用于杆与杆的对接，例如气缸或液压缸的驱动杆与执行部件的连接杆对接。拉杆连接结构包括第一连接杆1、第二连接杆2、第一连接块3、第二连接块4和套筒5，第一连接杆1为气缸或液压缸的驱动杆，第二连接杆2为执行部件的连接杆，执行部件的其它部位在图中已省去。当然，第一连接杆1也可以为其它部件的连接杆。
[0032]第一连接杆1的端部设置有第一连接头11，第一连接头11的轴向截面呈“T”形或“工”字形，本实施例优选为后者。
[0033]第二连接杆2的端部设置有第二连接头21，第二连接头21的轴向截面呈“T”形或“工”字形，本实施例优选为前者。第二连接头2与第一连接头11同轴地对接。
[0034]第一连接块3的横向截面呈半圆形，第一连接块3的第一端设置有第一内止挡31和第一外止挡32，第一连接块3的第二端设置有第二内止挡33，第一内止挡31与第二内止挡33沿轴向对应设置在第一连接块3的内侧，第一内止挡31和第二内止挡33之间间隔第一预设距离并形成有第一容纳腔34，第二外止挡42设置在第一连接块3的外侧。
[0035]第二连接块4的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆连接结构，其特征在于，包括：第一连接杆，所述第一连接杆的端部设置有第一连接头；第二连接杆，所述第二连接杆的端部设置有第二连接头，所述第二连接头与所述第一连接头对接；第一连接块，所述第一连接块的第一端设置有第一内止挡和第一外止挡，所述第一连接块的第二端设置有第二内止挡；第二连接块，所述第二连接块的第一端设置有第三内止挡和第二外止挡，所述第二连接块的第二端设置有第四内止挡，所述第一连接块和所述第二连接块相对地连接在所述第一连接头和所述第二连接头的外侧，所述第一内止挡和所述第三内止挡用于限制所述第一连接头远离所述第二连接头移动，所述第二内止挡和所述第四内止挡用于限制所述第二连接头远离所述第一连接头移动；套筒，所述套筒套设在所述第一连接块和所述第二连接块的外侧，所述套筒的第一端分别与所述第一外止挡及所述第二外止挡邻接，所述第一连接块或所述第二连接块上连接有锁固件，所述锁固件用于限制所述套筒远离所述第一外止挡移动。2.根据权利要求1所述的拉杆连接结构，其特征在于：所述第一连接块上开设有第一安装孔，和/或，所述第二连接块上开设有第二安装孔；所述套筒上开设有第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔或所述第二安装孔连通，所述锁固件穿过所述第三安装孔连接在所述第一安装孔或所述第二安装孔内。3.根据权利要求2所述的拉杆连接结构，其特征在于：所述第三安装孔设置在所述套筒的第二端上，所述第三安装孔设为U形孔，所述第三安装孔朝向所述套筒的第二端端部开设开口。4.根据权利要求1所述的拉杆连接结构，其特征在于：在轴向上，所述第一内止挡与所述第二内止挡之间间隔第一预设距离，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石义勇，
申请(专利权)人：珠海三锐精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：