本发明专利技术公开了一种适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装，其包括车门模拟机构，包括：主体立柱；成对设置的旋转面板滑轨；旋转面板，其通过对应的旋转面板转轴而与旋转面板滑轨连接；第一电机，其驱动所述旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动；用于模拟车门侧部件的第一安装板，其设于所述旋转面板上，所述第一安装板被设置为其相对于旋转面板在其长度方向、宽度方向和厚度方向上的至少其中一个方向上的位置可调；成对设置的固定面板滑轨；固定面板，其与所述固定面板滑轨可滑动连接；用于模拟车身侧部件的第二安装板，其设于所述固定面板上，所述第二安装板被设置为其相对于固定面板在其长度方向上的位置可调。其长度方向上的位置可调。其长度方向上的位置可调。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装
[0001]本专利技术涉及一种机械装置，尤其涉及一种用于车辆设计的验证装置。
技术介绍
[0002]车辆的前盖、四门、尾门在日常使用过程中，都会频繁的开启和关闭。随着车辆功能的日益多样化，在前盖、四门、尾门中出现越来越多的电器件，它们都需要从车身上引出线束进行对接。这部分的对接线束，会随着门盖的开启和关闭而弯折。对线束承受这种弯折的能力，称之为弯折耐久能力。
[0003]车辆在设计时，对同一处设计往往会有不同的方案，不同的设计值也会影响到最终的产品效果。因此，设计人员在车辆量产之前，会通过数据设计、数据分析、实物验证、整车试验的过程来确保产品的设计方案满足产品要求。各个车辆制造商在整车设计过程中，也会出现实物验证/整车试验不合格从而再次修改设计数据的情况。这种情况会导致研发费用和模具费用的浪费。
[0004]对于车辆线束的弯折耐久能力来说，设计人员需要选择合理的设计方案使线束能保证一定的弯折耐久能力以确保用户在使用过程中不会出现问题。针对前盖、四门、尾门的设计，很多设计尺寸会影响到线束的弯折耐久能力，然而不同的车辆间的尺寸无法做到一致。因此，设计人员需要针对不同的车型，制作不同的工装进行验证，一定程度上增加了设计开发成本，增加了设计人员的工作量。
[0005]基于此，希望提供适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装，其可以针对不同设计参数的线束产品进行疲劳耐久试验。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装，其可以调节影响产品效果的参数，从而对不同设计参数的线束产品进行疲劳耐久测试。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提出了一种适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装，其包括车门模拟机构，所述车门模拟机构包括：
[0008]主体立柱；
[0009]成对设置的旋转面板滑轨，其分别设于主体立柱的上部和下部；
[0010]旋转面板，其通过对应的旋转面板转轴而与旋转面板滑轨连接，其中各旋转面板转轴能够分别沿着各旋转面板滑轨在第一线性方向上滑动；
[0011]第一电机，其驱动所述旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动；
[0012]用于模拟车门侧部件的第一安装板，其设于所述旋转面板上，所述第一安装板被设置为其相对于旋转面板在其长度方向、宽度方向和厚度方向上的至少其中一个方向上的位置可调；
[0013]成对设置的固定面板滑轨，其分别设于主体立柱的上部和下部；
[0014]固定面板，其与所述固定面板滑轨可滑动连接，以沿着固定面板滑轨在第二线性
方向上滑动；
[0015]用于模拟车身侧部件的第二安装板，其设于所述固定面板上，所述第二安装板被设置为其相对于固定面板在其长度方向上的位置可调。
[0016]本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装的功能是模拟车辆的车身和车门的运动，在运动机构上安装与实车状态一致的线束零件，然后通过车辆线束疲劳验证工装模拟实车的开合角度，以不断地进行弯折，来验证线束零件的弯折耐久能力，确认设计方案是否合格。
[0017]此外，采用本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装还可以对比不同的设计方案对线束零件的影响，比如橡胶件的弯曲程度，橡胶件与接插件的装配相对位置。
[0018]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述第二线性方向与第一线性方向垂直。
[0019]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述第一电机与所述旋转面板之间连接有旋转传动组件，所述第一电机通过旋转传动组件驱动旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动，所述旋转传动组件包括：
[0020]旋转传动杆，其一端与旋转面板连接；
[0021]角度转换器，其与所述第一电机的电机轴连接，所述角度转换器的转轴的轴向方向与电机轴的轴向方向垂直；
[0022]旋转摆臂，其一端与所述角度转换器的转轴连接，旋转摆臂的另一端与旋转传动杆的另一端连接。
[0023]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述车门模拟机构还包括第一传感器，其被设置为感测旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动过的角度。
[0024]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述旋转面板上开设有沿其长度方向排布的若干个旋转面板孔；所述车门模拟机构还包括：
[0025]调节块基座，其上设有调节块基座孔，所述调节块基座通过插设于旋转面板孔和调节块基座孔的第一固定件，而设于所述旋转面板上，所述调节块基座上还设有沿旋转面板的厚度方向延伸的凹槽；
[0026]调节块滑块，所述第一安装板设于调节块滑块上，所述调节块滑块的尾端对应插设于所述凹槽内，所述调节块滑块的尾端插设于凹槽内的深度可调，以使所述第一安装板能够相对于旋转面板在其厚度方向上位置可调。
[0027]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述调节块滑块上设有用于夹持第一安装板的夹紧块。
[0028]在上述技术方案中，通过使得不同的调节块基座孔与旋转面板孔对应，可以调节调节块基座以及调节块滑块在旋转面板的长度方向上的位置，即调节第一安装板相对于旋转面板在其长度方向上的位置。
[0029]通过调整调节块滑块的尾端插入凹槽的深度，可以调节第一安装板相对于旋转面板在其厚度方向上的位置。
[0030]通过调整第一安装板相对于调节块滑块在旋转面板宽度方向上的位置，然后采用夹紧块夹紧，可以调节第一安装板相对于旋转面板在其宽度方向上的位置。
[0031]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装中，所述固定面板上开设有沿其长度方向排布的若干个固定面板孔；所述车门模拟机构还包括：
[0032]面板固定块，所述第二安装板设于其上，所述面板固定块上设有面板固定块孔，所述面板固定块通过插设于固定面板孔和面板固定块孔的第二固定件，而设于所述固定面板上。
[0033]在上述技术方案中，通过使得不同的固定面板孔与面板固定块孔对应，可以调节面板固定块以及安装于其上的第二安装板在固定面板的长度方向上的位置。
[0034]进一步地，在本专利技术所述的车辆线束疲劳验证工装还包括车盖模拟机构，所述车盖模拟机构包括：
[0035]固定框架；
[0036]调节框架，其被设置为能够相对于固定框架在其高度方向上移动；
[0037]第三安装板，其与所述调节框架连接；
[0038]旋转摆臂转轴，其可转动地设于所述固定框架上；
[0039]成对设置的旋转摆臂，其尾端与所述旋转摆臂转轴连接；
[0040]第二电机，其与所述旋转摆臂转轴连接，以驱动旋转摆臂以旋转摆臂转轴为轴心转动；
[0041]连杆，其连接于成对设置的旋转摆臂之间，所述连杆被设置为其能够沿着旋转摆臂的长度方向移动；
[0042]车盖侧固定基座，其套设于所述连杆上，并能够沿着连杆的长度方向滑动，所述车盖侧固定基座上开设有孔；
[0043]车盖侧安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于多车型的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，包括车门模拟机构，所述车门模拟机构包括：主体立柱；成对设置的旋转面板滑轨，其分别设于主体立柱的上部和下部；旋转面板，其通过对应的旋转面板转轴而与旋转面板滑轨连接，其中各旋转面板转轴能够分别沿着各旋转面板滑轨在第一线性方向上滑动；第一电机，其驱动所述旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动；用于模拟车门侧部件的第一安装板，其设于所述旋转面板上，所述第一安装板被设置为其相对于旋转面板在其长度方向、宽度方向和厚度方向上的至少其中一个方向上的位置可调；成对设置的固定面板滑轨，其分别设于主体立柱的上部和下部；固定面板，其与所述固定面板滑轨可滑动连接，以沿着固定面板滑轨在第二线性方向上滑动；用于模拟车身侧部件的第二安装板，其设于所述固定面板上，所述第二安装板被设置为其相对于固定面板在其长度方向上的位置可调。2.如权利要求1所述的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，所述第二线性方向与第一线性方向垂直。3.如权利要求1所述的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，所述第一电机与所述旋转面板之间连接有旋转传动组件，所述第一电机通过旋转传动组件驱动旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动，所述旋转传动组件包括：旋转传动杆，其一端与旋转面板连接；角度转换器，其与所述第一电机的电机轴连接，所述角度转换器的转轴的轴向方向与电机轴的轴向方向垂直；旋转摆臂，其一端与所述角度转换器的转轴连接，旋转摆臂的另一端与旋转传动杆的另一端连接。4.如权利要求1所述的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，所述车门模拟机构还包括第一传感器，其被设置为感测旋转面板以旋转面板转轴为轴心转动过的角度。5.如权利要求1所述的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，所述旋转面板上开设有沿其长度方向排布的若干个旋转面板孔；所述车门模拟机构还包括：调节块基座，其上设有调节块基座孔，所述调节块基座通过插设于旋转面板孔和调节块基座孔的第一固定件，而设于所述旋转面板上，所述调节块基座上还设有沿旋转面板的厚度方向延伸的凹槽；调节块滑块，所述第一安装板设于调节块滑块上，所述调节块滑块的尾端对应插设于所述凹槽内，所述调节块滑块的尾端插设于凹槽内的深度可调，以使所述第一安装板能够相对于旋转面板在其厚度方向上位置可调。6.如权利要求5所述的车辆线束疲劳验证工装，其特征在于，所述调节块滑块上设有用于夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡颖露，向英英，王亚坤，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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