一种新型平衡杆制造技术

本发明专利技术涉及一种提高摩托车行驶稳定性以及使用便利性高的新型平衡杆，包括第一液压筒、第二液压筒、液压杆、活塞、第一封口盖、第二封口盖、第三封口盖、支撑座、连接座、第一关节轴承、第二关节轴承、调节装置以及截流装置，所述第一液压筒、第二液压筒一体连接，所述第一液压筒的中轴线与第二液压筒的中轴线平行，所述第一封口盖、第二封口盖分别设于第一液压筒的轴向两端，通过第一液压筒、第一封口盖和第二封口盖形成第一容腔，所述液压杆穿设于第一液压筒内，且液压杆的轴向两端分别穿出第一封口盖和第二封口盖，所述活塞固设于液压杆上，且分布于第一容腔内，所述连接座设于液压杆的轴向一端，所述第一关节轴承设于连接座上。所述第一关节轴承设于连接座上。所述第一关节轴承设于连接座上。

【技术实现步骤摘要】
一种新型平衡杆


[0001]本专利技术涉及一种新型平衡杆。

技术介绍

[0002]摩托车在行驶过程中，由于路面不平或进行转弯时，会对前轮产生冲击力，而这种冲击力既有竖向的又有侧向的，而减震器仅能减轻竖向的冲击，即能够减轻在竖向的跳动，而对前轮产生的侧向冲击力会使前轮左右摆动，从而造成前叉总成也会左右摆动，有时由于车速行驶较快或路况较差，这种左右摆动冲击甚至会是猛烈的，使车把相对车架左右转动剧烈而难以控制车辆行驶方向，不但影响行驶的稳定性，而且会使驾驶人员的双手感到强烈的震动，产生疲劳与不适感。
[0003]中国专利申请号：201920819101.X公开了一种使用方便的摩托车轮胎平衡器，包括底座、支撑柱、轴承、安装轴、夹块，所述底座的底部安装有若干个调整脚垫，底座上安装有两根偏平状的支撑柱，两个支撑柱的相对侧均安装有两个相同的轴承，四个轴承的中心线位于同一水平面上，两个支撑柱上的轴承之间的距离相等，轴承位于支撑柱的靠近顶端处，所述安装轴的两端分别由不同支撑柱上的两个轴承所支撑，支撑柱上设有允许安装轴穿过的辅助槽，所述安装轴上安装有两个夹块，安装轴穿过两个夹块，两个夹块的相对端呈横置的圆锥台形，所述夹块上拧有夹紧螺栓，夹紧螺栓的末端紧贴安装轴，该平衡器通过将夹块设置在安装轴上，使得轮胎可很好的固定在安装轴上，并且挡板的设置使得轮胎和安装轴不易滑脱，同时水平器的设置使得调整脚垫便于调节，使得安装轴可更好的处于水平状态，能够一定程度提高了行驶的稳定性；但是，该结构复杂，安装占用空间大，且对位调整难度，造成了使用便利性差。

技术实现思路

[0004]因此，针对上述的问题，本专利技术提供一种提高摩托车行驶稳定性以及使用便利性高的新型平衡杆。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]一种新型平衡杆，包括第一液压筒、第二液压筒、液压杆、活塞、第一封口盖、第二封口盖、第三封口盖、支撑座、连接座、第一关节轴承、第二关节轴承、调节装置以及截流装置，所述第一液压筒、第二液压筒一体连接，所述第一液压筒的长度尺寸大于第二液压筒的长度尺寸，所述第一液压筒的中轴线与第二液压筒的中轴线平行，所述第一封口盖、第二封口盖分别设于第一液压筒的轴向两端，通过第一液压筒、第一封口盖和第二封口盖形成第一容腔，所述液压杆穿设于第一液压筒内，且液压杆的轴向两端分别穿出第一封口盖和第二封口盖，所述活塞固设于液压杆上，且分布于第一容腔内，所述连接座设于液压杆的轴向一端，所述第一关节轴承设于连接座上，所述第二液压筒的轴向一端封口设置，所述第三封口盖设于第二液压筒的轴向另一端，通过第二液压筒和第三封口盖形成第二容腔，所述第二液压筒上设有与第二容腔连通的安装槽，所述调节组件设于安装槽内，所述第一液压筒、
第二液压筒上设有连通第一容腔与安装槽的第一连接孔以及连通第一容腔和第二容腔的第二连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔分别分布于活塞的两侧，所述截流装置设于第二容腔内，并且分布于第二连接孔的周侧，用于第二连接孔的截流作用，所述第一容腔、第二容腔内填充有阻尼油，所述支撑座活动连接于第一液压筒、第二液压筒上，所述第二关节轴承设于支撑座上，通过第一关节轴承、第二关节轴承分别与车身和车把连接，实现行驶稳定性。
[0007]进一步的，所述截流装置包括设于第二容器内的截流座，所述截流座的圆周外表面中部环设有阶梯槽，所述截流座的上表面凹设有凹槽，所述凹槽的底面与阶梯槽连通有第三连接孔，所述凹槽内设有启闭组件。
[0008]进一步的，所述启闭组件包括上启闭座、下启闭座和圆珠，所述上启闭座的下表面凹设有呈碗状结构的上弧形槽，所述上启闭座的上表面设有与上弧形槽连通的上通孔，所述下启闭座的上表面设有呈碗状结构的下弧形槽，所述下启闭座的下表面设有与下弧形槽连通的下通孔，所述下通孔与第三连接孔连通，所述圆珠设于上弧形槽和下弧形槽内。
[0009]进一步的，所述安装槽的中轴线与第一液压筒的中轴线和第二液压筒的中轴线的连线之间的夹角为100
°
～130
°
。
[0010]进一步的，所述安装槽的中轴线与第一液压筒的中轴线和第二液压筒的中轴线的连线之间的夹角为120
°
。
[0011]进一步的，所述截流装置设于第三封口盖上。
[0012]进一步的，所述支撑座包括一体连接的第一部和第二部，所述第一部上设有供第一液压筒和第二液压筒穿过的孔槽以及连接孔槽与外部的贯穿槽，所述第一部上且位于贯穿槽两侧均设有延伸部，两所述延伸部上同轴设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺栓，通过第一螺栓使得两延伸部相向运动，实现第一液压筒和第二液压筒的夹持，所述第二部上设有第二关节轴承安装的安装孔。
[0013]进一步的，所述第一部的侧面中部设有镂空部。
[0014]进一步的，所述第一液压筒上设有与第一容腔连通的两个第二螺纹孔，两所述第二螺纹孔分别分布于活塞的上、下侧，各所述第二螺纹孔内均螺纹连接有第二螺栓。
[0015]进一步的，所述液压杆的另一端设有防撞块。
[0016]通过采用前述技术方案，本专利技术的有益效果是：本新型平衡杆，通过液压杆上的第一关节轴承、支撑座上的第二关节轴承分别与车身和车把连接，通过支撑座的活动调节，使得平衡杆的安装便利性高，且安装占用空间小，大大提高了使用便利性，并且，当前轮产生侧向冲击较小时，该侧向冲击力作用于液压杆和支撑座上，使得液压杆上设有第一关节轴承的一端与第一液压筒、第二液压筒相向或者相反运动，从而带动活塞挤压第一容腔内的阻尼油，第一容腔内且位于活塞上侧的阻尼油通过第一连接孔进入到安装槽内，并通过调节装置调节阻尼油的流经面积，再进入到第二容腔内，随后通过截流装置、第二连接孔进入到第一容腔上且位于活塞的下侧，实现阻尼油的选好流动，通过阻尼油的流动，从而缓解侧向冲击力，提高摩托车的形式稳定性；当前轮产生的侧向冲击较大时，该侧向冲击力作用于液压杆和支撑座上，使得液压杆上设有第一关节轴承的一端与第一液压筒、第二液压筒相向或者相反运动，从而带动活塞挤压第一容腔内的阻尼油，第一容腔内且位于活塞上侧的阻尼油通过第一连接孔进入到安装槽内，并通过调节装置调节阻尼油的流经面积，再进入
到第二容腔内，该较大的冲击力作用于截流装置时，使得截流装置作用，由此截断与第二连接孔的连通，实现支撑作用，该种结构能够在初段起到缓冲作用，避免较大的冲击力作用于把手，并且降低活塞杆与支撑座的快速作用且产生较大活动形成，避免快速行驶的摩托车产生“死亡摇摆”的现象发生，提高安全性。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例的立体结构示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例的分解结构示意图；
[0019]图3是本专利技术实施例中液压杆、第一封口盖、第二封口盖、第三封口盖和截流组件的分解结构示意图；
[0020]图4是本专利技术实施例中第一液压筒、第二液压筒、第三封口盖和截流装置的剖视结构示意图；
[0021]图5是本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型平衡杆，其特征在于：包括第一液压筒、第二液压筒、液压杆、活塞、第一封口盖、第二封口盖、第三封口盖、支撑座、连接座、第一关节轴承、第二关节轴承、调节装置以及截流装置，所述第一液压筒、第二液压筒一体连接，所述第一液压筒的长度尺寸大于第二液压筒的长度尺寸，所述第一液压筒的中轴线与第二液压筒的中轴线平行，所述第一封口盖、第二封口盖分别设于第一液压筒的轴向两端，通过第一液压筒、第一封口盖和第二封口盖形成第一容腔，所述液压杆穿设于第一液压筒内，且液压杆的轴向两端分别穿出第一封口盖和第二封口盖，所述活塞固设于液压杆上，且分布于第一容腔内，所述连接座设于液压杆的轴向一端，所述第一关节轴承设于连接座上，所述第二液压筒的轴向一端封口设置，所述第三封口盖设于第二液压筒的轴向另一端，通过第二液压筒和第三封口盖形成第二容腔，所述第二液压筒上设有与第二容腔连通的安装槽，所述调节组件设于安装槽内，所述第一液压筒、第二液压筒上设有连通第一容腔与安装槽的第一连接孔以及连通第一容腔和第二容腔的第二连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔分别分布于活塞的两侧，所述截流装置设于第二容腔内，并且分布于第二连接孔的周侧，用于第二连接孔的截流作用，所述第一容腔、第二容腔内填充有阻尼油，所述支撑座活动连接于第一液压筒、第二液压筒上，所述第二关节轴承设于支撑座上，通过第一关节轴承、第二关节轴承分别与车身和车把连接，实现行驶稳定性。2.根据权利要求1所述的新型平衡杆，其特征在于：所述截流装置包括设于第二容器内的截流座，所述截流座的圆周外表面中部环设有阶梯槽，所述截流座的上表面凹设有凹槽，所述凹槽的底面与阶梯槽连通有第三连接孔，所述凹槽内设有启闭组件。3.根据权利要求2所述的新型平衡杆，其特征在于：所述启闭组件包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，颜宝辉，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：