一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法技术

本发明专利技术公开了一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法，属于电磁阀技术领域。一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法，包括阀体和电磁元件，还包括缓冲座，其设置于阀体与电磁元件之间，所述阀体包括输入阀口、输出阀口和阀座，输入阀口和输出阀口分别位于阀座的两端，所述电磁元件包括信号端和电磁端。为解决电磁阀在进行闭合操作的过程中内部的铁芯会受到来自液体阻力的影响，从而导致阀芯闭合会产生延迟，无法及时响应系统的控制信号的问题，下压过程中转接阀口内部的冷却液会通过单向阀嘴进入到旋流槽中，冷却液经旋流槽减速后流入到分压腔中，这个过程中可以降低冷却液对缓冲座的冲击阻力，提升阀体闭合反应速度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法


[0001]本专利技术涉及电磁阀
，具体为一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法。

技术介绍

[0002]汽车空调的冷媒电磁阀是制冷和制热功能切换制冷剂流向的阀门；公开号为CN218954257U的中国专利公开了一种汽车空调的冷媒电磁阀，通过设置与连接管插接配合的过滤筒，在滤网配合下便于过滤通过电磁阀主体的液体或气体，螺帽与连接管插接并在内螺纹配合下，便于通过螺帽连接外界管道与连接管；通过设置橡胶垫便于增加连接管与外界管道的密封性，螺母外壁上设有防滑条，同时增加摩擦力，便于使用者手动转动，过滤筒在卡块配合下与环形槽中的卡槽插接配合，用以限制过滤筒转动。
[0003]上述专利中，电磁阀在进行闭合操作的过程中内部的铁芯会受到来自液体阻力的影响，从而导致阀芯闭合会产生延迟，无法及时响应系统的控制信号；因此，不满足现有的需求，对此提出了一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构及其实施方法，阀体由开启切换至闭合状态时，缓冲座向下移动，下压过程中转接阀口内部的冷却液会通过单向阀嘴进入到旋流槽中，冷却液经旋流槽减速后流入到分压腔中，这个过程中可以降低冷却液对缓冲座的冲击阻力，提升阀体闭合反应速度，可以解决现有技术中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，包括阀体和电磁元件，还包括缓冲座，其设置于阀体与电磁元件之间，所述阀体包括输入阀口、输出阀口和阀座，输入阀口和输出阀口分别位于阀座的两端，所述电磁元件包括信号端和电磁端，信号端位于电磁端的一侧，所述输入阀口和输出阀口的内部均设置有限流环，限流环的内侧设置有导流槽，所述输入阀口的一端设置有输入腔，输出阀口的一端设置有输出腔，所述阀座的内部设置有膜片，膜片的内部设置有内膜腔，所述阀座的顶部设置有转接阀口，阀座通过转接阀口与电磁端连接，所述转接阀口包括平衡孔道和泄压孔道。
[0006]优选的，所述膜片的底部设置有阀芯，阀芯上方的两端均设置有收缩弹簧，所述转接阀口下方的一侧设置有平衡隔断，转接阀口下方的另一侧设置有泄压隔断，所述平衡隔断和泄压隔断与阀座设置为一体式结构，所述阀芯的下方设置有转换隔断，阀芯与泄压隔断和转换隔断贴合连接。
[0007]优选的，所述平衡孔道与内膜腔贯通连接，转换隔断位于输入腔与输出腔之间，所述输入腔通过平衡隔断与转接阀口贯通连接，输出腔通过泄压隔断与转接阀口贯通连接，所述阀芯通过收缩弹簧与泄压隔断连接。
[0008]优选的，所述信号端的内部设置有处理模块，信号端的顶部设置有信号接头，所述电磁端的内部设置有绝缘环箍，绝缘环箍的内部设置有电磁线圈，电磁线圈通过处理模块
与信号接头电性连接，所述电磁线圈内部的一端设置有定铁芯，定铁芯的一端设置有动铁芯，所述动铁芯与定铁芯之间通过复位弹簧连接。
[0009]优选的，所述动铁芯的一端设置有活塞，活塞与动铁芯通过螺栓连接，所述活塞的四周均设置有弹簧连杆，弹簧连杆设置为伸缩结构，所述缓冲座安装在转接阀口的内部，所述缓冲座的外侧设置有扰流叶片，扰流叶片通过轴承环与电磁端转动连接。
[0010]优选的，所述缓冲座的内部设置有分压腔，分压腔的顶部设置有活塞轴槽，所述活塞延伸至分压腔的内部，所述分压腔的四周均设置有分压槽口，分压槽口贯穿延伸至缓冲座的外表面。
[0011]优选的，所述分压腔的底部设置有旋流槽，所述旋流槽的一端延伸至分压腔的内部，旋流槽的另一端延伸至缓冲座的底部，所述缓冲座的底部设置有单向阀嘴，单向阀嘴与旋流槽通过内螺纹连接。
[0012]优选的，所述单向阀嘴的一端设置有外阀嘴，单向阀嘴的另一端设置有内阀嘴，所述单向阀嘴的内部设置有球芯，球芯的外径小于单向阀嘴的内径，所述外阀嘴的内侧设置有沉降封圈，沉降封圈与外阀嘴通过卡槽连接。
[0013]优选的，所述内阀嘴的内侧设置有限位封圈，限位封圈与内阀嘴通过卡槽连接，所述限位封圈的外表面设置有多个流孔，球芯安装在限位封圈与沉降封圈之间。
[0014]一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构的实施方法，包括如下步骤：步骤一：阀体处于闭合状态下，汽车空调所需的冷却剂通过输入阀口进入到输入腔，液体通过平衡隔断处的流道进入到转接阀口处，再通过平衡孔道流入到内膜腔，借助液体填充将膜片扩张，张开的膜片将阀芯贴合在下方隔断的通道处；步骤二：阀体开启时，动铁芯在线圈磁力的影响下向上滑动升起，缓冲座跟随动铁芯一同升起，此时泄压孔道开启，内膜腔以及平衡隔断处的液体可以在压力的作用下会流入到泄压孔道中，再通过泄压隔断回流至输出腔中，膜片收缩后，输入腔内的冷却液可以通过转换隔断顶部的开口流入到输出腔；步骤三：阀体由开启切换至闭合状态时，缓冲座向下移动，下压过程中转接阀口内部的冷却液会通过单向阀嘴进入到旋流槽中，冷却液经旋流槽减速后流入到分压腔中，随后通过分压腔四周的分压槽口再次排入到阀口内；步骤四：当缓冲座与孔道贴合后，活塞在动铁芯的推动下下降至分压腔的底部，过程中活塞可以将腔体内部的冷却液从分压槽口处挤压出来，阀体完成闭合操作。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术，阀体由开启切换至闭合状态时，缓冲座向下移动，下压过程中转接阀口内部的冷却液会通过单向阀嘴进入到旋流槽中，冷却液经旋流槽减速后流入到分压腔中，这个过程中可以降低冷却液对缓冲座的冲击阻力，提升阀体闭合反应速度；2、本专利技术，扰流叶片通过轴承环与电磁端转动连接，在冷却液进入转接阀口内部时会推动扰流叶片进行旋转，这样可以对阀口内部的液体流向进行引导，提升冷却液的输出效率；3、本专利技术，液体从外阀嘴进入到内部时，球芯会被液体向上顶起，这样液体可以从球芯与外阀嘴之间的孔隙进入，被顶起的球芯会贴靠在限位封圈的内侧环口区域，此时阀嘴内部的液体可以通过流孔进入到旋流槽的内部，反之，当球芯下落与沉降封圈贴合时，内
部的液体便无法从外阀嘴处排出，这样可以避免腔体内部的冷却液在分压时从单向阀嘴处进入到阀体的输出区域。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的整体主视图；图2为本专利技术的整体分解结构示意图；图3为本专利技术的阀体剖面结构示意图；图4为本专利技术的阀体闭合结构示意图；图5为本专利技术的阀体开启结构示意图；图6为本专利技术的扰流叶片结构示意图；图7为本专利技术的缓冲座剖面结构示意图；图8为图7的A处放大结构示意图；图9为本专利技术的限位封圈结构示意图。
[0017]图中：1、阀体；2、电磁元件；101、输入阀口；102、输出阀口；103、阀座；104、限流环；105、膜片；106、转接阀口；1031、输入腔；1032、输出腔；1033、内膜腔；1034、平衡隔断；1035、泄压隔断；1036、转换隔断；1041、导流槽；1051、阀芯；1052、收缩弹簧；1061、平衡孔道；1062、泄压孔道；201、信号端；202、电磁端；203、缓冲座；204、扰流叶片；205、单向阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，包括阀体（1）和电磁元件（2），其特征在于；还包括缓冲座（203），其设置于阀体（1）与电磁元件（2）之间，所述阀体（1）包括输入阀口（101）、输出阀口（102）和阀座（103），输入阀口（101）和输出阀口（102）分别位于阀座（103）的两端，所述电磁元件（2）包括信号端（201）和电磁端（202），信号端（201）位于电磁端（202）的一侧，所述输入阀口（101）和输出阀口（102）的内部均设置有限流环（104），限流环（104）的内侧设置有导流槽（1041），所述输入阀口（101）的一端设置有输入腔（1031），输出阀口（102）的一端设置有输出腔（1032），所述阀座（103）的内部设置有膜片（105），膜片（105）的内部设置有内膜腔（1033），所述阀座（103）的顶部设置有转接阀口（106），阀座（103）通过转接阀口（106）与电磁端（202）连接，所述转接阀口（106）包括平衡孔道（1061）和泄压孔道（1062）。2.根据权利要求1所述的一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，其特征在于：所述膜片（105）的底部设置有阀芯（1051），阀芯（1051）上方的两端均设置有收缩弹簧（1052），所述转接阀口（106）下方的一侧设置有平衡隔断（1034），转接阀口（106）下方的另一侧设置有泄压隔断（1035），所述平衡隔断（1034）和泄压隔断（1035）与阀座（103）设置为一体式结构，所述阀芯（1051）的下方设置有转换隔断（1036），阀芯（1051）与泄压隔断（1035）和转换隔断（1036）贴合连接。3.根据权利要求2所述的一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，其特征在于：所述平衡孔道（1061）与内膜腔（1033）贯通连接，转换隔断（1036）位于输入腔（1031）与输出腔（1032）之间，所述输入腔（1031）通过平衡隔断（1034）与转接阀口（106）贯通连接，输出腔（1032）通过泄压隔断（1035）与转接阀口（106）贯通连接，所述阀芯（1051）通过收缩弹簧（1052）与泄压隔断（1035）连接。4.根据权利要求3所述的一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，其特征在于：所述信号端（201）的内部设置有处理模块（2012），信号端（201）的顶部设置有信号接头（2011），所述电磁端（202）的内部设置有绝缘环箍（2024），绝缘环箍（2024）的内部设置有电磁线圈（2021），电磁线圈（2021）通过处理模块（2012）与信号接头（2011）电性连接，所述电磁线圈（2021）内部的一端设置有定铁芯（2022），定铁芯（2022）的一端设置有动铁芯（2025），所述动铁芯（2025）与定铁芯（2022）之间通过复位弹簧（2023）连接。5.根据权利要求4所述的一种低功耗高扭矩汽车电磁阀结构，其特征在于：所述动铁芯（2025）的一端设置有活塞（2027），活塞（2027）与动铁芯（2025）通过螺栓连接，所述活塞（2027）的四周均设置有弹簧连杆（2026），弹簧连杆（2026）设置为伸缩结构，所述缓冲座（203）安装在转接阀口（106）的内部，所述缓冲座（203）的外侧设置有扰流叶片（204），扰流叶片（204）通过轴承环（2041）与电磁端（202）转动连接。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，刘通，罗相大，张宇光，于健勇，姜鹏，谢荣荣，李伟强，
申请(专利权)人：三河平恩康汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：