一种油气隔离阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油气隔离阀，它包括电磁阀螺杆、弹簧、第一活塞、第二活塞、密封片；电磁阀螺杆与第一活塞轴向固定，第二活塞底部设有密封片，用于密封第一排气孔，密封片中部开设第二排气孔，第一活塞和第二活塞之间安装弹簧，非通电时，弹簧给第一活塞向下的压力，第一活塞下压密封住第二排气孔，第二活塞密封第一排气孔；通电时，电磁阀螺杆的打开力先拉动第一活塞向上，第一排气孔被打开，继续向上，第一活塞带动第二活塞打开，第一排气孔完全通气。本实用新型专利技术通过减小施加在活塞上的压力实现轻松打开排气口，同时也可以减小电磁阀的输出，减少了电磁阀的大小及其成本。减少了电磁阀的大小及其成本。减少了电磁阀的大小及其成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油气隔离阀


[0001]本技术涉及一种隔离阀，具体的说是一种油气隔离阀。

技术介绍

[0002]油气隔离阀一端连接汽车油箱，另一端接碳罐，油气的流通方向为油箱到碳罐，FTIV（高压油箱和油箱隔离阀）应用与混动汽车的油箱，油箱端常态会有30kpa的压力，FTIV在自然状态（非通电）时，弹簧将活塞压在阀体的通气口上，保证产品的密封。
[0003]FTIV在工作时，汽车给电磁阀通电，使电磁阀的活塞向上移动，打开通道，实现油箱的排气功能。
[0004]但是，电磁阀通电开启时，产生的活塞往上移动的开启力需要克服活塞的重量+弹簧的压力+30kpa施加在活塞上的压力。排气通道的面积越大，会导致施加在活塞上的压力越大。

技术实现思路

[0005]本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种油气隔离阀，克服由于压力大，导致的排气口无法打开的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]一种油气隔离阀，其特征在于：它包括电磁阀螺杆、弹簧、第一活塞、第二活塞、密封片；电磁阀螺杆与第一活塞轴向固定，第二活塞底部设有密封片，用于密封第一排气孔，密封片中部开设第二排气孔，第一活塞和第二活塞之间安装弹簧，非通电时，弹簧给第一活塞向下的压力，第一活塞下压密封住第二排气孔，压力同时传递到第二活塞，第二活塞密封第一排气孔；通电时，电磁阀螺杆的打开力先拉动第一活塞向上，第一排气孔被打开，继续向上，第一活塞带动第二活塞打开，第一排气孔完全通气。
[0008]所述的油气隔离阀，其特征在于：所述的第一活塞，其中部空腔与电磁阀螺杆固定，其两侧设有倒扣，向上运动时带动第二活塞同时向上，其底部带有密封住第二排气孔的封板。
[0009]所述的油气隔离阀，其特征在于：所述的第二活塞为阶梯型，其中部被第一活塞的倒扣扣住，跟随第一活塞向上运动，其底部与密封片一体成型。
[0010]本技术的有益效果是：采用上述设计，通过减小施加在活塞上的压力实现轻松打开排气口，同时也可以减小电磁阀的输出，减少了电磁阀的大小及其成本。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：
[0012]图1为本申请结构示意图。
具体实施方式
[0013]如图1所示：一种油气隔离阀，它包括电磁阀螺杆1、弹簧2、第一活塞3、第二活塞4、密封片5；电磁阀螺杆与第一活塞轴向固定，第二活塞底部设有密封片，用于密封第一排气孔6，密封片中部开设第二排气孔7，第一活塞和第二活塞之间安装弹簧，非通电时，弹簧给第一活塞向下的压力，第一活塞下压密封住第二排气孔，压力同时传递到第二活塞，第二活塞密封第一排气孔；通电时，电磁阀螺杆的打开力先拉动第一活塞向上，第一排气孔被打开，继续向上，第一活塞带动第二活塞打开，第一排气孔完全通气。
[0014]进一步的，所述的第一活塞，其中部空腔与电磁阀螺杆固定，其两侧设有倒扣，向上运动时带动第二活塞同时向上，其底部带有密封住第二排气孔的封板8。所述的第二活塞为阶梯型，其中部被第一活塞的倒扣扣住，跟随第一活塞向上运动，其底部与密封片一体成型。
[0015]当电磁阀工作时，电磁阀的打开力先拉动着第一活塞，根据F=PS,即通道面积越大，力也越大；由于第二排气孔比第一排气孔小，所以同等压力下的F就会非常小，小规格的电磁阀就能满足打开要求，当第二排气孔打开后，P由于压力的释放减小，F也随之减小，因此第一排气孔随之轻松打开。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气隔离阀，其特征在于：它包括电磁阀螺杆、弹簧、第一活塞、第二活塞、密封片；电磁阀螺杆与第一活塞轴向固定，第二活塞底部设有密封片，用于密封第一排气孔，密封片中部开设第二排气孔，第一活塞和第二活塞之间安装弹簧，非通电时，弹簧给第一活塞向下的压力，第一活塞下压密封住第二排气孔，压力同时传递到第二活塞，第二活塞密封第一排气孔；通电时，电磁阀螺杆的打开力先拉动第一活塞向上，第一排气孔被打开...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥马尔，
申请(专利权)人：瑞福汽车控制系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：