一种轨道车辆用夹层充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆用夹层充气轮胎，包括：外轮，充气轮体以及内轮；内轮为连接车轴的空心环体，内轮、充气轮体以及外轮依次套接在车轴外侧；内轮外侧表面上开设有卡槽，用于卡接充气轮体，外轮的内环侧设置有凸块，凸块伸入充气轮体的凹槽，内轮与外轮通过卡槽与凸块的配合，固定充气轮体；充气轮体在凸块两侧的体积不一致，充气轮体位于凸块朝向轨道车辆一侧的体积，大于其位于凸块背离轨道车辆一侧的体积；充气轮体截面为蜂窝状结构，其内部填充有气体；本实用新型专利技术能够增加车轮的径向弹性，减少车轮和轨道的磨损，同时增加车轮的轴向弹性，提高车辆过弯道的性能，还能降低轨道上噪音向车辆内的传递，提高车辆安静性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用夹层充气轮胎


[0001]本技术涉及轨道车辆领域或轮胎领域，尤其涉及一种轨道车辆用夹层充气轮胎。

技术介绍

[0002]当前轨道车辆使用的大多是刚性车轮和橡胶弹性车轮：
[0003]刚性车轮：由于轮箍在轨道上滚动而出现的噪声会通过轮心的膜片作用而大大强化,并以噪声的形式传至车体，所以车辆噪声很大；同时刚性车轮与钢制轨道极易磨损，使用寿命短。
[0004]橡胶弹性车轮：虽能减少车轮和轨道的磨损和降低噪音，但因橡胶比较软，造成车轮变形很难调整，从而必须更换车轮
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使用寿命短。
[0005]在专利CN106715142B中，提供了一种在轮胎与轮体间延伸的环形弹簧体结构，通过在该弹簧体与该轮体之间或在该弹簧体与该轮胎之间的力配合来进行在该轮体与该轮胎之间的扭矩传递，能够导致该轨道车轮在径向方向上的有效刚性的提高。
[0006]然而，尽管其提供了径向弹性，但是基于弹簧体环形的结构，其无法继续提供轴向弹性，在轨道车辆继续转弯过程中，也会加快对弹簧体的磨损，影响该弹簧体的预应力；当下需要一种能够同时提供径向与轴向弹性的轨道车辆轮胎。

技术实现思路

[0007]本技术克服了现有技术的不足，提供一种轨道车辆用夹层充气轮胎。
[0008]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道车辆用夹层充气轮胎，包括：外轮，充气轮体以及内轮；所述内轮为空心环体，其中心空孔内连接车轴；所述内轮、所述充气轮体以及所述外轮依次套接在所述车轴外侧；所述内轮外侧表面上开设有卡槽，用于卡接所述充气轮体，所述外轮的内环侧设置有凸块，所述凸块伸入所述充气轮体的凹槽，所述内轮与所述外轮通过卡槽与凸块的配合，固定所述充气轮体；所述充气轮体在所述凸块两侧的体积不一致，所述充气轮体位于所述凸块朝向轨道车辆一侧的体积，大于其位于所述凸块背离轨道车辆一侧的体积；所述充气轮体截面为蜂窝状结构，其内部填充有气体；所述充气轮体外表面密集设置有凸起波纹。
[0009]本技术一个较佳实施例中，所述外轮为L型结构，其L型长边位于轨道上平面，其L型短边位于轨道侧面。
[0010]本技术一个较佳实施例中，所述内轮由两个环体在轴向对接而成，两个所述环体通过端面焊接连接。
[0011]本技术一个较佳实施例中，所述环体对接处由规律凹凸配合贴合。
[0012]本技术一个较佳实施例中，所述充气轮体外侧打胶。
[0013]本技术一个较佳实施例中，所述内轮与所述外轮均为铸铁材质。
[0014]本技术一个较佳实施例中，所述充气轮体由高强度橡胶材料制备。
[0015]本技术一个较佳实施例中，所述充气轮体内部填充有氮气。
[0016]本技术一个较佳实施例中，所述外轮内侧，且朝向轨道车辆的一端设置有收口。
[0017]本技术一个较佳实施例中，所述内轮外侧表面密集设置有凸起波纹，能够与所述充气轮体外表面完全贴合。
[0018]本技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本技术具备以下有益效果：
[0019](1)本技术车轮由金属外轮，充气轮胎和金属内轮组成，能够增加车轮的径向弹性，减少车轮和轨道的磨损，提高车轮和轨道的使用年限和更换频率；同时增加车轮的轴向弹性，提高车辆过弯道的性能；此外，在车轮中安装充气轮体，降低轨道上噪音向车辆内的传递，提高车辆安静性。
[0020](2)本技术内轮由两个环体轴向拼接而成，使得车轮便于组装或拆卸，能够通过内轮的分开或拼接，使位于中间层的充气轮体便捷的被置入或取出更换。
[0021](3)本技术外轮内侧通过凸块伸入充气轮体的凹槽中，通过凸块对充气轮体实现了定位，且通过将充气轮体在凸块两侧的不均等分布，朝向轨道车辆一侧的体积大于背离轨道车辆一侧的体积，从而使得充气轮体承受来自轨道车辆一侧更大的受力，进一步的在体积较大的一侧，外轮上还设置收口，避免充气轮体在此处受力过大而外溢。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0023]图1是本技术的优选实施例的结构爆炸图；
[0024]图2是本技术的优选实施例的径向剖面图；
[0025]图3是本技术的优选实施例的立体结构图；
[0026]图中：1、外轮；11、凸块；12、收口；2、内轮；21、环体；3、充气轮体。
具体实施方式
[0027]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成，此外在本技术的描述中，“实施例”、“一个实施例”或“其他实施例”的提及表示结合实施例说明的特定特征、结构或特性包括在至少一些实施例中，但不必是全部实施例。
[0028]如图1以及图2所示，一种轨道车辆用夹层充气轮胎，包括：外轮1，充气轮体3以及内轮2，内轮2连接车轴，内轮2、充气轮体3以及外轮1依次套接在车轴外侧。
[0029]内轮2外侧表面上开设有卡槽，用于卡接充气轮体3。
[0030]一实施例中，卡槽与充气轮体3之间涂设有连接胶，从而固定二者之间的位置。
[0031]优选的，连接胶采用耐温氯丁胶，能够在潮湿环境下保证连接强度。
[0032]外轮1的内环侧设置有凸块11，凸块11伸入充气轮体3的凹槽，同时凸块11也位于卡槽范围内，内轮2与外轮1通过卡槽与凸块11的配合，固定充气轮体3；在一实施例中，充气
轮体3外表面密集设置有凸起波纹，能够与外轮1与内轮2表面的凸起波纹相配合，起到进一步固定位置的作用。
[0033]如图3所示，充气轮体3在凸块11两侧的体积不一致，充气轮体3位于凸块11朝向轨道车辆一侧的体积，大于其位于凸块11背离轨道车辆一侧的体积，从而使得充气轮体3承受来自轨道车辆一侧更大的受力。
[0034]进一步的，在体积较大的一侧，外轮1上还设置收口12，避免充气轮体3在此处受力过大而外溢。
[0035]需要说明的是，在外轮1内侧，且远离轨道车辆的位置不用收口12，因为外轮1为L型结构，外侧其位于轨道上平面，不易脱出，而短边位于轨道侧面，收到更为直接的侧向力，因此设置收口12。
[0036]优选的，充气轮体3截面为蜂窝状结构，充气轮体3内部填充有氮气，能够提供更具韧性的支撑效果以及回弹效果。
[0037]一优选例中，内轮2由两个环体21在轴向对接而成，两个环体21通过端面焊接连接，能够通过内轮2的分开或拼接，使位于中间层的充气轮体3便捷的被置入或取出更换。
[0038]一实施例中，环体21对接处由规律凹凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用夹层充气轮胎，包括外轮(1)，充气轮体(3)以及内轮(2)；其特征在于：所述内轮(2)为空心环体(21)，其中心空孔内连接车轴；所述内轮(2)、所述充气轮体(3)以及所述外轮(1)依次套接在所述车轴外侧；所述内轮(2)外侧表面上开设有卡槽，用于卡接所述充气轮体(3)，所述外轮(1)的内环侧设置有凸块(11)，所述凸块(11)伸入所述充气轮体(3)的凹槽，所述内轮(2)与所述外轮(1)通过卡槽与凸块(11)的配合，固定所述充气轮体(3)；所述充气轮体(3)在所述凸块(11)两侧的体积不一致，所述充气轮体(3)位于所述凸块(11)朝向轨道车辆一侧的体积，大于其位于所述凸块(11)背离轨道车辆一侧的体积；所述充气轮体(3)截面为蜂窝状结构，其内部填充有气体；所述充气轮体(3)外表面密集设置有凸起波纹。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用夹层充气轮胎，其特征在于：所述外轮(1)为L型结构，其L型长边位于轨道上平面，其L型短边位于轨道侧面。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：马燕平，
申请(专利权)人：苏州农业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：