一种驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供一种驻车制动器；涉及车辆制动领域，针对目前制动机构的传动部分及驱动部分体积较大，不便在新能源电驱系统的变速器内布置，同时存在箱体内空间狭小而不便进行组装操作的问题，将传动机构及驻车棘爪等集成在连接板上，通过传动机构将输入驻车操纵杆的转动动作转化为往复动作，达到驻车动作的执行和解除，从而降低整体的体积，预先在变速器箱体外组装，以整体置入变速器箱体内进行连接安装，提高安装效率。提高安装效率。提高安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车制动器


[0001]本技术涉及车辆制动领域，特别涉及一种驻车制动器。

技术介绍

[0002]驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。
[0003]当前市场上所使用的凸轮式驻车机构中，驻车棘爪实现驻车功能的过程是通过电机带动凸轮旋转，凸轮由于外径变化，向下压迫驻车棘爪实现驻车功能。但凸轮安装过程中涉及两个扭簧的压紧过程，保证扭簧在整个驻车机构内形成一定的弹性势能以及预紧力，扭簧安装效率较低。对于现有的一些电动伸缩推拉杆驱动锥形推销的结构，锥形推销通过压簧实现压紧，但电动伸缩推拉杆的体积较大，需要延伸至变速器箱体外布置，不利于驻车模块缩小体积，在变速器箱体内对驻车制动各个部件进行组装时，收到变速器箱体内狭小空间的限制，容易发生干涉，不便进行操作，导致安装效率较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种驻车制动器，将传动机构及驻车棘爪等集成在连接板上，通过传动机构将输入驻车操纵杆的转动动作转化为往复动作，达到驻车动作的执行和解除，从而降低整体的体积，预先在变速器箱体外组装，以整体置入变速器箱体内进行连接安装，提高安装效率。
[0005]为了实现上述目的，采用以下技术方案：
[0006]一种驻车制动器，包括驻车齿轮和复合模块，复合模块包括连接板、驻车棘爪、驻车推销和驻车操纵杆，驻车棘爪和驻车操纵杆分别转动安装于连接板，驻车棘爪能够通过转动卡入驻车齿轮的齿槽或从驻车齿轮的齿槽内退出；驻车操纵杆通过传动机构连接驻车推销，驻车推销一侧抵接限位柱，另一侧抵接驻车棘爪，驻车推销在驻车操纵杆驱动下往复滑动以推动驻车棘爪转动。
[0007]进一步地，所述传动机构包括齿片、驻车拉杆和驻车弹簧，齿片一端固定于驻车操纵杆，另一端转动连接驻车拉杆，驻车拉杆远离齿片的一端与驻车推销滑动连接，驻车弹簧一端抵接驻车推销，另一端抵接于驻车拉杆上的止挡凸起。
[0008]进一步地，所述驻车推销设有开孔，驻车拉杆一端探入驻车推销的开孔内，并与开孔形成滑动连接，驻车拉杆与驻车推销同轴设置，驻车拉杆能够带动驻车推销沿轴向往复移动。
[0009]进一步地，所述齿片上设有限位销轴，连接板上对应限位销轴的位置设有滑槽，限位销轴与滑槽配合以对齿片的活动范围进行约束。
[0010]进一步地，所述驻车推销包括沿其轴向依次布置的多段杆件，至少一段杆件的周向侧壁为锥面，驻车棘爪抵接于驻车推销的周向侧壁。
[0011]进一步地，所述驻车棘爪一侧设有齿部，另一侧为抵接驻车推销的抵接部，抵接部沿驻车推销的周向侧壁移动以带动驻车棘爪转动。
[0012]进一步地，所述驻车棘爪配合有回位弹簧，回位弹簧同时作用于驻车棘爪和连接板，为驻车棘爪提供回弹力。
[0013]进一步地，所述连接板上设有供驻车操纵杆穿过的通孔，驻车操纵杆外套设有空心套筒，以使驻车操纵杆与连接板形成转动连接。
[0014]进一步地，所述驻车操纵杆与空心套筒之间设有滑动轴承，滑动轴承、驻车操纵杆、空心套筒和通孔同轴布置。
[0015]进一步地，所述驻车操纵杆远离传动机构的一端接入驻车电机。
[0016]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0017](1)针对目前制动机构的传动部分及驱动部分体积较大，不便在新能源电驱系统的变速器内布置，同时存在箱体内空间狭小而不便进行组装操作的问题，将传动机构及驻车棘爪等集成在连接板上，通过传动机构将输入驻车操纵杆的转动动作转化为往复动作，达到驻车动作的执行和解除，从而降低整体的体积，预先在变速器箱体外组装，以整体置入变速器箱体内进行连接安装，提高安装效率。
[0018](2)将驻车棘爪、驻车拉杆及附件复合在一个整体模块内，大大节省了驻车机构的整体空间占用，并减少了变速器箱体的加工复杂性，同时，将驻车机构安装到箱体也更为简单。
[0019](3)以连接板作为驻车棘爪、驻车操纵杆共同的支架结构，驻车棘爪和驻车操纵杆分别安装于连接板，降低安装复杂度，驻车操纵杆配合连接板位置设置空心套筒和滑动轴承，提高配合位置的传动精度。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术实施例1中驻车制动器的示意图。
[0022]图2是本技术实施例1中驻车制动器调整动作后的示意图。
[0023]图3是本技术实施例1中复合模块各个组成部件的示意图。
[0024]图中，1驻车齿轮，201驻车棘爪，202转轴，203回位弹簧，204驻车锥销，205限位柱，206齿片，207驻车操纵杆，208滑动轴承，209空心套筒，210第二限位销轴，211拉杆支撑轴，212驻车拉杆，213驻车弹簧。
具体实施方式
[0025]实施例1
[0026]本技术的一种典型的实施方式中，如图1
‑
图3所示，提出了一种驻车制动器。
[0027]目前驻车制动机构体积较大，尤其是制动机构的传动部分及驱动部分体积较大，不便在新能源电驱系统的变速器内布置，同时存在箱体内空间狭小而不便进行组装操作的问题。
[0028]基于此，本实施例提供一种驻车制动器，能够整体安装于变速器内，执行驻车动作时，驻车电机驱动复合模块上的驻车操作杆，从而带动驻车拉杆212及驻车拉杆212上的驻车推销204，由驻车推销204推动驻车棘爪201旋转卡入驻车齿轮1的齿槽内或使驻车推销204回退避让驻车棘爪201从驻车齿轮1的齿槽内弹出，实现驻车锁止或解除驻车。
[0029]下面，结合附图对上述驻车制动器进行详细说明。
[0030]参见图1，驻车制动器主要包括驻车齿轮1、驻车棘爪201、驻车推销204、齿片206和驻车操纵杆207，驻车齿轮1安装在变速器的传动轴上。驻车推销204滑动配合于驻车拉杆212一端，驻车拉杆212上设有止挡凸起，驻车弹簧213套设在驻车拉杆212外，同时驻车弹簧213的一端抵接止挡凸起、另一端抵接驻车推销204。驻车操纵杆207和驻车拉杆212分别连接于齿片206，将驻车棘爪201、驻车拉杆212和驻车操纵杆207以及各附件集成为一个复合模块，在将驻车制动器安装于变速器箱体时，只需要将驻车齿轮1安装于传动轴，复合模块安装于箱体即可。
[0031]复合模块能够缩小制动传动部分的体积，降低箱体的加工成本，缩短驻车制动器的装配时间。
[0032]复合模块包括连接板和多个限位销轴连接形成的固定框架，驻车棘爪201可以通过限位销轴安装于连接板，也可以通过转轴202安装于连接板，驻车棘爪201能够绕所配合的限位销轴或转轴202转动。驻车棘爪201配合有回位弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动器，其特征在于，包括驻车齿轮和复合模块，复合模块包括连接板、驻车棘爪、驻车推销和驻车操纵杆，驻车棘爪和驻车操纵杆分别转动安装于连接板，驻车棘爪能够通过转动卡入驻车齿轮的齿槽或从驻车齿轮的齿槽内退出；驻车操纵杆通过传动机构连接驻车推销，驻车推销一侧抵接限位柱，另一侧抵接驻车棘爪，驻车推销在驻车操纵杆驱动下往复滑动以推动驻车棘爪转动。2.如权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述传动机构包括齿片、驻车拉杆和驻车弹簧，齿片一端固定于驻车操纵杆，另一端转动连接驻车拉杆，驻车拉杆远离齿片的一端与驻车推销滑动连接，驻车弹簧一端抵接驻车推销，另一端抵接于驻车拉杆上的止挡凸起。3.如权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于，所述驻车推销设有开孔，驻车拉杆一端探入驻车推销的开孔内，并与开孔形成滑动连接，驻车拉杆与驻车推销同轴设置，驻车拉杆能够带动驻车推销沿轴向往复移动。4.如权利要求2或3所述的驻车制动器，其特征在于，所述齿片上设有限位销轴，连接板上对应限位销轴的位置设有滑槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑广会，郑金泽，赵培振，郑金宇，
申请(专利权)人：山东博源精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：