一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，属于铁路轨道监测技术领域，针对了对固定标靶校准时需要不断安装拆卸固定标靶才能进行调节的问题，包括连接板，连接板分别固定在固定件前壁左右两侧，两组连接板相靠近一侧壁中部均设置有滑槽，滑槽内侧均滑动连接有滑块，两组滑槽相远离一侧壁中部均设置有连接槽，两组滑块之间中部固定有安装管；本实用新型专利技术通过转动螺杆，螺杆转动过程中向固定件内侧移动，从而使与螺杆连接的顶块下移，在顶块斜面作用下向前侧顶动夹板，使夹板在伸缩杆的作用下向前侧平移，从而通过夹板与固定件后壁配合可对标靶位置进行确定，与传统安装组件相比具有安装速度快且不需使用工具的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构


[0001]本技术属于铁路轨道监测
，具体涉及一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构。

技术介绍

[0002]铁路轨道的轨向、高低是轨道平顺性检査中的两个基本几何尺寸参数，由于施工带来的误差、列车运行的冲击会加大轨道的不平顺性，严重影响着铁路的行车安全，轨向是指沿轨道方向，在直线上是否平直，在曲线上是否圆顺，直线轨道实际上并不是一条理想的直线， 而是由许多波浪形曲线组成，如果直线不直会引起列车的摇晃和蛇形运动，高低是指一股钢轨顶面纵向的高低差，当轨道前后高低存在不平顺，列车通过这些钢轨时，冲击动力增 加，使道床变形加快，反过来又扩大不平顺，从而使列车对轨道的破坏力更大，以致形成恶性循环，而且轨道的平顺差还会使列车轮轨接触表面受到大的冲击动力作用，加速轮轨的磨损和疲劳破坏，缩短轮轨和轨枕的寿命，影响机车的粘着效果，产生噪声，潜伏着对行车安全的威胁。
[0003]现有技术中需要定时对铁路轨道进行监测测量，而轨道监测测量过程需要使用监测仪配合固定标靶进行，在对固定标靶进行安装时，需要对其进行多次校准调节，因此需要不断将固定标靶拆卸安装，加大了固定标靶的安装难度与安装所需时间。
[0004]因此，需要一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，解决现有技术中存在的对固定标靶校准时需要不断安装拆卸固定标靶才能进行调节的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，包括固定件，所述固定件内侧设置有轨道条，所述固定件前侧设置有快速调节机构；
[0007]所述快速调节机构包括连接板，所述连接板分别固定在固定件前壁左右两侧，两组所述连接板相靠近一侧壁中部均设置有滑槽，所述滑槽内侧均滑动连接有滑块，两组所述滑槽相远离一侧壁中部均设置有连接槽，两组所述滑块之间中部固定有安装管，所述安装管内侧中部固定有安装板，所述安装板左右侧壁中部均固定有气缸，所述气缸输出端均固定有连接杆，所述连接杆远离安装板一端均固定有固定板。
[0008]方案中需要说明的是，所述连接杆均贯穿通孔，所述通孔均设置在滑块中部。
[0009]进一步值得说明的是，所述连接杆均与连接槽间隙配合，所述固定板均位于连接板外侧。
[0010]更进一步需要说明的是，所述安装管中部上侧固定有支撑杆，所述支撑杆顶部固定有标靶主体。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述固定件顶壁左右两侧均螺纹连接有螺杆，所述螺杆底部均转动连接有顶块，所述固定件内侧前壁左右两部均固定有伸缩杆，两组所述伸缩杆输出端之间固定有夹板。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述顶块均滑动连接在卡槽内侧，所述卡槽设置在固定件内侧前部左右两端。
[0013]与现有技术相比，本技术提供的一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，至少包括如下有益效果：
[0014](1)通过转动螺杆，螺杆转动过程中向固定件内侧移动，从而使与螺杆连接的顶块下移，在顶块斜面作用下向前侧顶动夹板，使夹板在伸缩杆的作用下向前侧平移，从而通过夹板与固定件后壁配合可对标靶位置进行确定，与传统安装组件相比具有安装速度快且不需使用工具的优点。
[0015](2)通过滑动滑块，使安装管与支撑杆前后移动，从而可以对标靶主体位置进行调节，调节完成后启动气缸，气缸输出端收缩使两侧连接杆向靠近滑块一侧移动，从而使固定板相互靠近对连接槽上下两壁进行贴合固定，完成对标靶主体位置调节，大大降低了标靶位置调节所需时间。
附图说明
[0016]图1为本技术的侧视立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视立体结构示意图；
[0018]图3为本技术的部分正视内部结构示意图；
[0019]图4为图2中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、固定件；2、快速调节机构；3、夹板；4、螺杆；5、顶块；6、卡槽；7、伸缩杆；8、轨道条；9、连接板；10、连接槽；11、滑槽；12、滑块；13、安装管；14、支撑杆；15、标靶主体；16、连接杆；17、固定板；18、通孔；19、气缸；20、安装板。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，包括固定件1，固定件1内侧设置有轨道条8，通过将固定件1固定在轨道条8上来对固定标靶位置进行确定，固定件1前侧设置有快速调节机构2；
[0023]快速调节机构2包括连接板9，连接板9分别固定在固定件1前壁左右两侧，两组连接板9相靠近一侧壁中部均设置有滑槽11，滑槽11内侧均滑动连接有滑块12，滑块12在滑槽11内侧前后滑动可对标靶主体15位置进行前后调节，两组滑槽11相远离一侧壁中部均设置有连接槽10，连接槽10能够使滑块12在滑槽11内部移动过程中连接杆16能够在连接槽10内侧前后滑动，两组滑块12之间中部固定有安装管13，安装管13能够为安装板20与支撑杆14的安装固定提供空间，安装管13内侧中部固定有安装板20，安装板20左右侧壁中部均固定有气缸19，气缸19输出端均固定有连接杆16，连接杆16远离安装板20一端均固定有固定板17，气缸19输出端收缩能够使连接杆16相互靠近，从而使固定板17与连接板9侧壁接触，以此对标靶主体15位置进行固定。
[0024]进一步地如图1、图2和图3所示，值得具体说明的是，连接杆16均贯穿通孔18，通孔18均设置在滑块12中部，通孔18能够为气缸19输出端与连接杆16左右移动提供空间。
[0025]进一步地如图3所示，值得具体说明的是，连接杆16均与连接槽10间隙配合，固定板17均位于连接板9外侧，连接杆16能够在连接槽10内侧前后移动。
[0026]本方案具备以下工作过程：在需要对固定标靶进行安装时，首先将固定件1放置在轨道条8上侧待安装位置，之后转动螺杆4，螺杆4转动过程中向固定件1内侧移动，从而使与螺杆4连接的顶块5下移，在顶块5斜面作用下向前侧顶动夹板3，使夹板3在伸缩杆7的作用下向前侧平移，从而通过夹板3与固定件1后壁配合可对标靶位置进行确定，滑动滑块12，使安装管13与支撑杆14前后移动，从而可以对标靶主体15位置进行调节，调节完成后启动气缸19，气缸19输出端收缩使两侧连接杆16向靠近滑块12一侧移动，从而使固定板17相互靠近对连接槽10上下两壁进行贴合固定，完成对标靶主体15位置调节。
[0027]根据上述工作过程可知：通过转动螺杆4，螺杆4转动过程中向固定件1内侧移动，从而使与螺杆4连接的顶块5下移，在顶块5斜面作用下向前侧顶动夹板3，使夹板3在伸缩杆7的作用下向前侧平移，从而通过夹板3与固定件1后壁配合可对标靶安装位置进行确定，不需使用工具也可对其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，包括固定件（1），其特征在于：所述固定件（1）内侧设置有轨道条（8），所述固定件（1）前侧设置有快速调节机构（2）；所述快速调节机构（2）包括连接板（9），所述连接板（9）分别固定在固定件（1）前壁左右两侧，两组所述连接板（9）相靠近一侧壁中部均设置有滑槽（11），所述滑槽（11）内侧均滑动连接有滑块（12），两组所述滑槽（11）相远离一侧壁中部均设置有连接槽（10），两组所述滑块（12）之间中部固定有安装管（13），所述安装管（13）内侧中部固定有安装板（20），所述安装板（20）左右侧壁中部均固定有气缸（19），所述气缸（19）输出端均固定有连接杆（16），所述连接杆（16）远离安装板（20）一端均固定有固定板（17）。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道监测测量中的固定标靶结构，其特征在于：所述连接杆（16）均贯穿通孔（18），所述通孔（18）均...

【专利技术属性】
技术研发人员：张穷，张生根，何鑫，
申请(专利权)人：连云港港口集团有限公司铁路运输分公司，
类型：新型
国别省市：