一种电驱动内水道壳体拆卸工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电驱动内水道壳体拆卸工装，包括与外箱体连接的底部固定组件，用于固定所述外箱体；与电驱动内水道壳体连接的拉拔驱动组件；用于固定所述电驱动内水道壳体，并带动所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动；与所述拉拔驱动组件连接的顶针组件，用于抵住所述转子；通过本实用新型专利技术实施例可以对电驱动内水道壳体进行快速且均匀的拉拔，将电驱动内水道壳体与其它零件可以快速分离，提高生产效率，并且可以避免拆卸拉拔过程中二次损伤，降低因拆卸导致的零件损坏风险。降低因拆卸导致的零件损坏风险。降低因拆卸导致的零件损坏风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动内水道壳体拆卸工装


[0001]本技术涉及车辆检修
，具体涉及一种电驱动内水道壳体拆卸工装。

技术介绍

[0002]电驱动车辆在生产线上会出现内水道壳体与外箱体合箱时出现密封圈切边及划伤内水道壳体的现象，经水道气密测试后报不合格，需要对内水道壳体进行拉拔拆卸，利于分析内部情况。但目前常采用人工拉拔的方式；但人工拉拔的拉拔效率低，拆卸拉拔过程中可能对产品进行二次损伤。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电驱动内水道壳体拆卸工装，以解决现有技术中的拉拔效率低，拆卸拉拔过程中可能对产品进行二次损伤的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种电驱动内水道壳体拆卸工装，所述电驱动内水道壳体位于转子与外箱体之间，所述电驱动内水道壳体拆卸工装包括：
[0006]与所述外箱体连接的底部固定组件，用于固定所述外箱体；
[0007]与所述电驱动内水道壳体连接的拉拔驱动组件；用于固定所述电驱动内水道壳体，并带动所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动；
[0008]与所述拉拔驱动组件连接的顶针组件，用于抵住所述转子。
[0009]可选地，所述拉拔驱动组件包括：
[0010]与所述电驱动内水道壳体连接的拉拔组件，用于固定所述电驱动内水道壳体；
[0011]与所述拉拔组件连接的减速器组件，用于带动所述拉拔组件运动，以使固定于所述拉拔组件的所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动。
[0012]可选地，所述拉拔组件包括：
[0013]支架；
[0014]铺设于所述支架上的滑轨，用于运动导向；
[0015]与所述滑轨连接的第一滑块；
[0016]与所述第一滑块连接的顶部固定件，所述顶部固定件与所述电驱动内水道壳体连接。
[0017]可选地，所述顶部固定件包括：
[0018]连接块，与所述第一滑块连接；
[0019]连接板，一端与所述连接块连接；
[0020]支架板，顶面与所述连接板另一端连接，底面通过螺栓与所述电驱动内水道壳体连接。
[0021]可选地，所述拉拔组件还包括：
[0022]设置于所述支架板底面的轴承底座，所述轴承底座与所述减速器组件连接；
[0023]所述减速器组件包括：
[0024]衬套，与所述连接块连接；
[0025]T型丝杆，穿过所述衬套与所述轴承底座连接；
[0026]减速机，输出端与所述T型丝杆连接。
[0027]可选地，所述减速器组件还包括：
[0028]手轮，与所述减速器输入端连接，用于驱动所述减速机转动。
[0029]可选地，所述顶针组件包括：
[0030]上导向套，与所述连接板连接；
[0031]下导向套，与所述支架板连接；
[0032]顶针，部分设置于所述上导向套内、贯穿所述下导向套，所述顶针的长度大于所述上导向套的长度和所述下导套的长度之和，所述顶针的一端与所述转子相接触。
[0033]可选地，所述顶针组件还包括：
[0034]抱夹，内部具有通孔，所述顶针穿过所述通孔；所述抱夹与所述连接块连接，用于夹紧或放松所述顶针，以调节所述顶针的伸出长度。
[0035]可选地，所述顶针组件还包括：
[0036]把手螺栓，与所述抱夹，用于调节所述抱夹的工作状态。
[0037]可选地，所述底部固定组件包括：
[0038]底座；
[0039]底座轨道，设置于所述底座上；
[0040]第二滑块，与所述底座轨道连接；
[0041]滑板，与所述第二滑块连接；
[0042]转运工装板，与所述滑板连接；所述转运工装板通过螺栓与所述外箱体固定连接。
[0043]可选地，所述底部固定组件还包括：
[0044]插销座，与所述底座轨道连接，用于限制所述转运工装板的位置。
[0045]本技术的有益效果：
[0046]本技术通过底部固定组件固定所述外箱体，拉拔驱动组件固定并拉拔电驱动内水道壳体，使得可以快速对电驱动内水道壳体进行拉拔，提高了拉拔效率；并且通过顶针组件抵住转子，使得在拉拔过程中，降低了电驱动内水道壳体中的配件受到转子的磁力导致的偏移，避免了对电驱动内水道壳体的二次损伤。
附图说明
[0047]图1为本技术的一种电驱动内水道壳体拆卸工装实施例的第一视角结构图；
[0048]图2为本技术的一种电驱动内水道壳体拆卸工装实施例的第二视角结构图；
[0049]图3为本技术的一种拉拔组件的结构图；
[0050]图4为本技术的一种滑轨的结构图；
[0051]图5为本技术的一种第一滑块的结构图；
[0052]图6为本技术的一种连接块的结构图；
[0053]图7为本技术的一种连接板的结构图；
[0054]图8为本技术的一种支架板的结构图；
[0055]图9为本技术的一种轴承底座的结构图；
[0056]图10为本技术的一种减速器组件的结构图；
[0057]图11为本技术的一种衬套的结构图；
[0058]图12为本技术的一种顶针组件的结构图；
[0059]图13为本技术的一种抱夹的结构图；
[0060]图14为本技术的一种把手螺栓的结构图；
[0061]图15为本技术的一种底部固定组件的结构图；
[0062]图16为本技术的一种转运工装板的结构图；
[0063]图17为本技术的一种滑板的结构图；
[0064]图18为本技术的一种第二滑块的结构图。
[0065]其中，1
‑
电驱动内水道壳体；2
‑
外箱体；3
‑
底部固定组件；31
‑
底座；32
‑
底座轨道；33
‑
第二滑块；34
‑
滑板；35
‑
转运工装板；36
‑
插销座；4
‑
拉拔驱动组件；41
‑
拉拔组件；411
‑
支架；412
‑
滑轨；413
‑
第一滑块；414
‑
顶部固定件；415
‑
连接块；416
‑
连接板；417
‑
支架板；418
‑
轴承底座；42
‑
减速器组件；421
‑
衬套；422
‑
T型丝杆；423
‑
减速机；424
‑
手轮；5
‑
顶针组件；51
‑
上导向套；52
‑
下导向套；53...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动内水道壳体拆卸工装，所述电驱动内水道壳体位于转子与外箱体之间，其特征在于：所述电驱动内水道壳体拆卸工装包括：与所述外箱体连接的底部固定组件，用于固定所述外箱体；与所述电驱动内水道壳体连接的拉拔驱动组件；用于固定所述电驱动内水道壳体，并带动所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动；与所述拉拔驱动组件连接的顶针组件，用于抵住所述转子。2.根据权利要求1所述的电驱动内水道壳体拆卸工装，其特征在于：所述拉拔驱动组件包括：与所述电驱动内水道壳体连接的拉拔组件，用于固定所述电驱动内水道壳体；与所述拉拔组件连接的减速器组件，用于带动所述拉拔组件运动，以使固定于所述拉拔组件的所述电驱动内水道壳体沿预设轨迹运动。3.根据权利要求2所述的电驱动内水道壳体拆卸工装，其特征在于：所述拉拔组件包括：支架；铺设于所述支架上的滑轨，用于运动导向；与所述滑轨连接的第一滑块；与所述第一滑块连接的顶部固定件，所述顶部固定件与所述电驱动内水道壳体连接。4.根据权利要求3所述的电驱动内水道壳体拆卸工装，其特征在于：所述顶部固定件包括：连接块，与所述第一滑块连接；连接板，一端与所述连接块连接；支架板，顶面与所述连接板另一端连接，底面通过螺栓与所述电驱动内水道壳体连接。5.根据权利要求4所述的电驱动内水道壳体拆卸工装，其特征在于：所述拉拔组件还包括：设置于所述支架板底面的轴承底座，所述轴承底座与所述减速器组件连接；所述减速器组件包括：衬套，与所述连接块连接；T型...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂尊洋，撒利军，刘刚，薛生梅，黄涛，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：