本实用新型专利技术涉及抽油机技术领域，是一种抽油机多级调速装置，包括抽油机本体，抽油机本体有左右间隔设置的变速箱和驱动电机，还包括调速机构，调速机构包括调速箱、主动轴、从动轴、换挡杆和换挡机构，调速箱固定安装于变速箱右方与驱动电机左方之间。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，便于调速机构的成批生产，继而降低生产成本，也便于运输和安装，降低户外安装的作业强度，提高抽油机的升级效率，调速箱内设有前后移动时能够使主动轴和从动轴具有至少两种传动比的换挡机构，换挡机构可以由巡视人员根据油井的生产情况调整传动比，降低油井的损耗，提升油井的生产效益，具有安全、省力、简便、高效的特点。高效的特点。高效的特点。
【技术实现步骤摘要】
抽油机多级调速装置
[0001]本技术涉及抽油机
，是一种抽油机多级调速装置。
技术介绍
[0002]有杆泵常采用游梁式抽油机采油，随着开采周期延长、或在其他影响下，供液量变化幅度很大。当油井的井下管柱、配套抽油泵安装后，能直接改变该油井理论产量的，就是抽油机冲次，也就是抽油机的运行速度。抽油机冲次与供液量的配套适应性，影响该油井的运行平顺性和正常生产周期，最终影响生产效益。当地层供液不足时，有以下问题：1.抽油泵充满系数不高，会发生干磨，加速管杆磨损；2.能耗提高，采收效益下降。所以抽油机的运行速度是一个关键工艺参数，在巡井时，要把抽油机运行速度作为重点工艺参数，经常检查、确认、调节抽油机速度，使其与供液量匹配，提高效益水平。
[0003]目前采用的抽油机调速装置采用调速电机，但是调速电机成本居高不下，在野外使用不易维护，现场使用不多；而传统机械式调速方案存在以下缺点：更换不同尺寸的电机皮带轮；当需要降速时，要减小电机皮带轮。但是传统皮带轮已经按尽量小的尺寸设计，所以减小幅度有限；当需要提速时，要增大电机皮带轮，但是电机轴强度有限，无法承受太大的皮带轮。在稠油井，随着注汽焖井后的生产时间，地层温度不断降低。地层供液量变化幅度很大。需要多次调节冲次，每次调节就要停机、拆卸、安装新的皮带轮，或更换减速设备，劳动强度大、操作繁琐。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种抽油机多级调速装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现在抽油机在油井不同的开采时期因运行速度需要更换减速设备存在的劳动强度大以及操作繁琐的问题。
[0005]本技术的技术方案是通过以下措施来实现的：一种抽油机多级调速装置，包括抽油机本体，抽油机本体有左右间隔设置的变速箱和驱动电机，还包括调速机构，调速机构包括调速箱、主动轴、从动轴、换挡杆和换挡机构，调速箱固定安装于变速箱右方与驱动电机左方之间，主动轴前部转动安装于调速箱右部内侧，主动轴后端与驱动电机的输出轴后端传动连接，从动轴后部转动安装于调速箱左部内侧，从动轴前端与变速箱的输入轴前端传动连接，调速箱内设有前后移动时能够使主动轴和从动轴具有至少两种传动比的换挡机构，调速箱右侧设有内外连通的换挡孔，换挡机构与右端穿过换挡孔后位于调速箱右方的换挡杆左端安装在一起。
[0006]下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进：
[0007]上述换挡机构可包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和花键套，从动轴后部外侧由前至后间隔固定安装有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，对应调速箱内侧位置的主动轴外侧花键连接有花键套，花键套外侧由前至后间隔固定安装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿
轮，并且花键套前后移动时第一主动齿轮和第一从动齿轮或者第二主动齿轮和第二从动齿轮或者第三主动齿轮和第三从动齿轮相互啮合，换挡杆左端与花键套外侧安装在一起。
[0008]上述换挡杆左端可安装有拨叉，拨叉呈开口向左的匚字型，对应第一主动齿轮前方位置的花键套前部外侧套装有前轴承，拨叉前部左侧与前轴承外侧固定安装在一起，对应第三主动齿轮后方位置的花键套后部外侧套装有后轴承，拨叉后部左侧与后轴承外侧固定安装在一起，换挡杆右端固定安装有定位板，对应换挡杆下方位置的定位板下部设有左右贯通的定位螺孔，调速箱右侧间隔设有分别与第一主动齿轮、第二主动齿轮以及第三主动齿轮相对应的第一限位孔、第二限位孔以及第三限位孔，定位螺孔内螺接有左端位于第一限位孔或者第二限位孔或者第三限位孔的定位杆。
[0009]上述第二主动齿轮和第二从动齿轮规格可相同。
[0010]上述第一主动齿轮的齿顶圆直径和第三主动齿轮的齿顶圆直径均可大于第二主动齿轮的齿顶圆直径，第一主动齿轮与第一从动齿轮的齿数比为1:3，第三主动齿轮与第三从动齿轮的齿数比为1:2。
[0011]上述主动轴后端与驱动电机的输出轴后端以及从动轴前端与变速箱的输入轴前均可通过带轮传动连接在一起。
[0012]本技术结构合理而紧凑，使用方便，便于调速机构的成批生产，继而降低生产成本，也便于运输和安装，降低户外安装的作业强度，提高抽油机的升级效率，调速箱内设有前后移动时能够使主动轴和从动轴具有至少两种传动比的换挡机构，换挡机构可以由巡视人员根据油井的生产情况调整传动比，降低油井的损耗，提升油井的生产效益，具有安全、省力、简便、高效的特点。
附图说明
[0013]附图1为实施例一的主视结构示意图。
[0014]附图2为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为1:1的俯视剖视结构示意图。
[0015]附图3为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为1:1的右视结构示意图。
[0016]附图4为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为2:1的俯视剖视结构示意图。
[0017]附图5为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为2:1的右视结构示意图。
[0018]附图6为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为3:1的俯视剖视结构示意图。
[0019]附图7为实施例一中主动轴和从动轴的传动比为3:1的右视结构示意图。
[0020]附图中的编码分别为：1为抽油机本体，2为变速箱，3为驱动电机，4为调速箱，5为主动轴，6为从动轴，7为换挡杆，8为第一主动齿轮，9为第二主动齿轮，10为第三主动齿轮，11为第一从动齿轮，12为第二从动齿轮，13为第三从动齿轮，14为花键套，15为拨叉，16为定位板，17为定位杆，18为第一限位孔，19为第二限位孔，20为第三限位孔。
具体实施方式
[0021]本技术不受下述实施例的限制，可根据本技术的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
[0022]在本技术中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图
的布图方向来确定的。
[0023]下面结合实施例及附图对本技术作进一步描述：
[0024]实施例一：如附图1、2、3、4、5、6、7所示，该抽油机多级调速装置包括抽油机本体1，抽油机本体1有左右间隔设置的变速箱2和驱动电机3，还包括调速机构，调速机构包括调速箱4、主动轴5、从动轴6、换挡杆7和换挡机构，调速箱4固定安装于变速箱2右方与驱动电机3左方之间，主动轴5前部转动安装于调速箱4右部内侧，主动轴5后端与驱动电机3的输出轴后端传动连接，从动轴6后部转动安装于调速箱4左部内侧，从动轴6前端与变速箱2的输入轴前端传动连接，调速箱4内设有前后移动时能够使主动轴5和从动轴6具有至少两种传动比的换挡机构，调速箱4右侧设有内外连通的换挡孔，换挡机构与右端穿过换挡孔后位于调速箱4右方的换挡杆7左端安装在一起。根据需求，调速箱4上侧可设有加油口和与加油口相对应的加油盖。在使用过程中，通过这样的设置，便于调速机构的成批生产，继而降低生产成本，也便于运输和安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抽油机多级调速装置，包括抽油机本体，抽油机本体有左右间隔设置的变速箱和驱动电机，其特征在于还包括调速机构，调速机构包括调速箱、主动轴、从动轴、换挡杆和换挡机构，调速箱固定安装于变速箱右方与驱动电机左方之间，主动轴前部转动安装于调速箱右部内侧，主动轴后端与驱动电机的输出轴后端传动连接，从动轴后部转动安装于调速箱左部内侧，从动轴前端与变速箱的输入轴前端传动连接，调速箱内设有前后移动时能够使主动轴和从动轴具有至少两种传动比的换挡机构，调速箱右侧设有内外连通的换挡孔，换挡机构与右端穿过换挡孔后位于调速箱右方的换挡杆左端安装在一起。2.根据权利要求1所述的抽油机多级调速装置，其特征在于换挡机构包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮和花键套，从动轴后部外侧由前至后间隔固定安装有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，对应调速箱内侧位置的主动轴外侧花键连接有花键套，花键套外侧由前至后间隔固定安装有第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，并且花键套前后移动时第一主动齿轮和第一从动齿轮或者第二主动齿轮和第二从动齿轮或者第三主动齿轮和第三从动齿轮相互啮合，换挡杆左端与花键套外侧安装在一起。3.根据权利要求2所述的抽油机多级调速装置，其特征在于换挡杆左端安装有拨叉，拨叉呈开口向左的匚字型，对应第一主动齿轮前方位置的花键套前部外侧套装有前轴承，拨叉前部左侧与前轴承外侧固定安装在一起，对应第三主动齿轮后方位置的花键套后部外侧套装有后轴承，拨叉后部左...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡新河，陈其亮，张树志，黄志明，张喜平，吕俊锋，张益民，任志原，张安源，
申请(专利权)人：克拉玛依胜利高原机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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