飞轮储能装置制造方法及图纸

本申请涉及电能存储技术领域，公开了一种飞轮储能装置，所述飞轮储能装置包括驱动机构、壳体、飞轮转子、第一电磁铁、第二电磁铁，其中，所述驱动机构用于提供驱动力，所述飞轮转子设于所述壳体内，并与所述驱动机构转动连接，所述第一电磁铁设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置，所述第二电磁铁设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁在通电状态下能够一并向所述飞轮转子施加吸引力。本申请提供的飞轮储能装置解决了现有的飞轮转子卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
飞轮储能装置


[0001]本申请涉及电能存储
，尤其涉及一种飞轮储能装置。

技术介绍

[0002]现有的飞轮储能装置通常采用电磁体加永磁铁的方式对飞轮转子进行卸载，但是，这种对飞轮转子进行卸载的技术存在永磁体装配困难的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种飞轮储能装置，旨在解决现有的飞轮转子卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。
[0004]本申请实施例提供一种飞轮储能装置，包括：
[0005]驱动机构，用于提供驱动力；
[0006]壳体；
[0007]飞轮转子，设于所述壳体内，并与所述驱动机构转动连接；
[0008]第一电磁铁，设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置；及
[0009]第二电磁铁，设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置；
[0010]其中，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁在通电状态下能够一并向所述飞轮转子施加吸引力。
[0011]在一些实施例中，所述第一电磁铁包括与所述飞轮转子的顶面相对设置的第一线圈及与所述第一线圈适配的第一铁芯；
[0012]所述第二电磁铁包括与所述飞轮转子的顶面相对设置的第二线圈及与所述第二线圈适配的第二铁芯，并且所述第二铁芯与所述第一铁芯间隔设置。
[0013]在一些实施例中，所述第一铁芯、所述第二铁芯中的至少一者为环形铁芯；
[0014]其中，所述第一铁芯、所述第二铁芯均与所述壳体可拆卸连接。
[0015]在一些实施例中，所述第一铁芯包括第一铁芯部和第二铁芯部，所述第一铁芯部和所述第二铁芯部连接并形成第一凹槽，所述第一线圈收容于所述第一凹槽。
[0016]在一些实施例中，所述第二铁芯包括第三铁芯部和第四铁芯部，所述第三铁芯部和所述第四铁芯部连接并形成第二凹槽，所述第二线圈收容于所述第二凹槽。
[0017]在一些实施例中，所述第一线圈的线圈匝数和所述第二线圈的线圈匝数相同；
[0018]和/或，所述第一线圈的线径和所述第二线圈的线径相同。
[0019]在一些实施例中，所述飞轮储能装置还包括减震组件，所述减震组件与所述壳体连接；
[0020]在所述飞轮储能装置与目标器件适配时，所述壳体通过所述减震组件与所述目标器件弹性连接。
[0021]在一些实施例中，所述飞轮储能装置还包括联轴器，所述驱动机构通过所述联轴器与所述飞轮转子连接。
[0022]在一些实施例中，所述飞轮储能装置还包括第一轴承组件和第二轴承组件，所述第一轴承组件设于所述壳体内靠近所述飞轮转子的顶面的一侧，所述第二轴承组件设于所述壳体内靠近所述飞轮转子的底面的一侧，所述飞轮转子通过所述第一轴承组件和所述第二轴承组件与所述壳体转动连接。
[0023]在一些实施例中，所述第一轴承组件包括调心球轴承和第一轴承固定座；
[0024]和/或，所述第二轴承组件包括角接触轴承和第二轴承固定座。
[0025]本申请实施例提供了飞轮储能装置，飞轮储能装置包括驱动机构、壳体、飞轮转子、第一电磁铁和第二电磁铁，其中，驱动机构用于提供驱动力，飞轮转子设于壳体内，并与驱动机构转动连接，第一电磁铁设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置，第二电磁铁设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置，第一电磁铁和第二电磁铁在通电状态下能够一并向飞轮转子施加吸引力。通过采用第一电磁铁和第二电磁铁在通电状态下一并向飞轮转子提供吸引力，解决了现有的飞轮转子卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的飞轮储能装置的结构示意图；
[0028]图2为本申请实施例提供的第一电磁铁和第二电磁铁的结构剖面示意图；
[0029]图3为本申请实施例提供的第一轴承组件的局部放大图；
[0030]图4为本申请实施例提供的第二轴承组件、压力传感器、拉力传感器及位移传感器的局部放大图。
[0031]附图标记说明：100、飞轮储能装置；101、驱动机构；102、壳体；103、飞轮转子；104、第一电磁铁；1041、第一线圈；1042、第一铁芯；1043、第一铁芯部；1044、第二铁芯部；105、第二电磁铁；1051、第二线圈；1052、第二铁芯；1053、第三铁芯部；1054、第四铁芯部；106、减震组件；107、联轴器；108、第一轴承组件；1081、调心球轴承；1082、第一轴承固定座；109、第二轴承组件；1091、角接触轴承；1092、第二轴承固定座；110、电机支架；111、压力传感器；112、拉力触感器；113、位移传感器。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具
体含义。
[0034]飞轮储能装置是一种通过高速旋转的飞轮储存能量的物理储能装置，其主要原理是：当其充电时，通过电机带动飞轮加速旋转，使电能转化成飞轮的旋转动能，当其放电时，电机工作在发电机的状态，储能飞轮带动发电机转子旋转将机械能转化成电能。飞轮储能具有储能密度高，瞬时功率大，充电快，寿命长和无污染等优点，因此飞轮储能技术受到各行各业的重视，被认为是最有希望的储能技术，在国外已经将其用于航空、电力、汽车等行业中，具有广泛的应用前景。
[0035]为了降低飞轮储能装置的轴承摩擦，通常需要对飞轮储能装置中的飞轮转子进行卸载，现有技术中对飞轮转子进行卸载的方法主要是采用电磁体加永磁铁的方式对飞轮转子进行卸载，但是，由于永磁体始终具有磁性，这种对飞轮转子进行卸载的技术存在永磁体装配困难的问题。
[0036]为此，本申请实施例提供一种飞轮储能装置，旨在解决现有的飞轮转子卸载技术存在的永磁体装配困难的问题。
[0037]下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
[0038]请参阅图1，图1为本申请实施例提供的飞轮储能装置100的结构示意图，如图1所示，飞轮储能装置100包括驱动机构101、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞轮储能装置，其特征在于，包括：驱动机构，用于提供驱动力；壳体；飞轮转子，设于所述壳体内，并与所述驱动机构转动连接；第一电磁铁，设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置；及第二电磁铁，设于所述壳体内，并与所述飞轮转子的顶面相对设置；其中，所述第一电磁铁和所述第二电磁铁在通电状态下能够一并向所述飞轮转子施加吸引力。2.根据权利要求1所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述第一电磁铁包括与所述飞轮转子的顶面相对设置的第一线圈及与所述第一线圈适配的第一铁芯；所述第二电磁铁包括与所述飞轮转子的顶面相对设置的第二线圈及与所述第二线圈适配的第二铁芯，并且所述第二铁芯与所述第一铁芯间隔设置。3.根据权利要求2所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述第一铁芯、所述第二铁芯中的至少一者为环形铁芯；其中，所述第一铁芯、所述第二铁芯均与所述壳体可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述第一铁芯包括第一铁芯部和第二铁芯部，所述第一铁芯部和所述第二铁芯部连接并形成第一凹槽，所述第一线圈收容于所述第一凹槽。5.根据权利要求2所述的飞轮储能装置，其特征在于，所述第二铁芯包括第三铁芯部和第四铁芯部，所述第三铁芯部和所述第四铁芯部连接并形成第二凹槽，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琼，柳哲，刘恩洋，邓力，钟财庆，
申请(专利权)人：坎德拉新能源科技扬州有限公司，
类型：新型
国别省市：