集电系统用集电杆尾部固定装置制造方法及图纸

一种集电系统用集电杆尾部固定装置，包括底座，底座的两端均设有一套集电杆尾部固定装置，集电杆尾部固定装置包括限位件与弯钩，限位件固定在底座上，其限位边为斜边，限位件与弯钩之间的空间为锁死空间，底座内设有平移腔，平移腔的上腔壁开设条形孔，弯钩的下端部从条形孔伸入到平移腔内。相对于现有技术，本实用新型专利技术的技术效果为，本实用新型专利技术的动力件为直线气缸，弯钩的运动为直线运动，气缸有1

【技术实现步骤摘要】
集电系统用集电杆尾部固定装置


[0001]本技术涉及一种集电系统用集电杆尾部固定装置。

技术介绍

[0002]目前，集电系统应用在无轨电车上，是存在于无轨电车和高压电缆之间的环节，作用是转换和连接，即将高压电缆中的电流通过DC/DC电压和电流的转换，转换成整车驱动所需的电压和电流值，进而驱动整车。
[0003]在非工作状态，集电杆通过集电杆尾部固定装置进行固定。参见公告号为CN217145655U的专利文献中的旋转挂钩4、或者公告号为CN105235530A的专利文献的锁钩4，通过旋转挂钩4或者锁钩4的转动来控制集电杆的自由或者约束（锁死）两种状态的切换。
[0004]但是在进入约束中，集电杆长度达5米，而且是通过弹簧作为动力达到尾部固定装置处，当集电杆达到尾部固定装置时，集电杆并不是马上稳定在尾部固定装置处、而是在尾部固定装置处跳动/震荡。
[0005]而当旋转挂钩4旋转时，旋转动力件（比如回转气缸6）因为制造精度等原因，会有一个微小弧度的误差（气缸仅仅为1
‑
2mm的长度误差），该误差延伸到旋转挂钩4的外端部时，因为此时的半径变大，造成“旋转挂钩4的真实位置”到“旋转挂钩4的理论位置”就会有10
‑
30 mm距离差（下称放大效应），旋转挂钩导致不能锁死集电杆。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题：如何设计出一种集电系统用集电杆尾部固定装置，避免动力件出现放大效应，使“弯钩的真实位置”到“弯钩的理论位置”仅仅有1
‑/>2mm的长度，增大挂钩锁死集电杆的概率。
[0007]本技术的技术方案具体为：
[0008]一种集电系统用集电杆尾部固定装置，包括底座，底座的两端均设有一套集电杆尾部固定装置， 集电杆尾部固定装置包括限位件与弯钩，限位件固定在底座上，其限位边为斜边，限位件与弯钩之间的空间为锁死空间， 底座内设有平移腔，平移腔的上腔壁开设条形孔，弯钩的下端部从条形孔伸入到平移腔内，平移腔内固定气缸的缸体端，气缸的活塞端固定连接件，连接件与弯钩的下端部固定在一起，连接件与平移腔的上表面之间的接触为面接触，且该面接触处为过硬配合。
[0009]连接件与弯钩的下端部之间通过横轴固定，横轴的两个端部均固定一个滑轮，滑轮与平移腔的下表面接触。
[0010]平移腔的侧面腔壁的下端部向内弯曲形成U型槽，U型槽为滑轮滑动的轨道。
[0011]相对于现有技术，本技术的技术效果为，本技术的动力件为直线气缸，弯钩的运动为直线运动，气缸有1
‑
2mm的长度误差，弯钩的远端的长度误差也是1
‑
2mm，不会出现放大效应，减小了弯钩的位置误差，方便挂钩锁死集电杆。
附图说明
[0012]图1是现有技术的示意图。
[0013]图2为本技术的示意图。
[0014]图3为本技术的剖面示意图。
[0015]图4为横轴的剖面示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本技术。
[0017]如图2
‑
3，一种集电系统用集电杆尾部固定装置，包括底座20，底座20用于将本技术安装在无轨电车的顶部，同时也是作为弯钩30运动的支撑架。
[0018]底座20的两端均设有一套集电杆尾部固定装置，该两套集电杆尾部固定装置结构一样，为了说明方便，仅仅以左端部的集电杆尾部固定装置为例进行说明。
[0019]集电杆尾部固定装置包括限位件22与弯钩30，限位件22固定在底座20上，其限位边221为斜边，限位件22与弯钩30之间的空间为锁死空间301。
[0020]如图3，底座20内设有平移腔25，平移腔25的上腔壁开设条形孔，弯钩30的下端部32从条形孔伸入到平移腔25内，平移腔25内固定气缸40的缸体端41，气缸40的活塞端43固定连接件42，连接件42与弯钩30的下端部32固定在一起，连接件42与平移腔25的上表面之间的接触为面接触，且该面接触处为过硬配合。
[0021]如图3
‑
4，为了减小误差，连接件42与弯钩30的下端部32之间通过横轴33固定，横轴33的两个端部均固定一个滑轮34，滑轮34与平移腔25的下表面接触。
[0022]如图4，为了避免在横轴33的轴向方向晃动，平移腔25的侧面腔壁251的下端部向内弯曲形成U型槽252，U型槽252为滑轮34滑动的轨道。
[0023]其工作原理为：
[0024]工作中，当集电杆90需要进入锁死空间301时，弯钩30位于远端极限位置（参见图2中的左侧弯钩），集电杆90进入锁死空间301后，气缸40的活塞端43收缩，带动连接件42、横轴33、滑轮34与弯钩30的整体向右移动，当弯钩30到达近端极限位置（参见图2中的右侧弯钩）时，集电杆90被锁在锁死空间301内。
[0025]如果需要松开集电杆90，气缸40的活塞端43伸出，使弯钩30从近端极限位置（参见图2中的右侧弯钩）达到远端极限位置（参见图2中的左侧弯钩）即可，不再赘述。
[0026]本技术的特点：
[0027]本技术的动力件为直线气缸，弯钩的运动为直线运动，气缸有1
‑
2mm的长度误差，弯钩的下端的长度误差也是1
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2mm，弯钩的远端（钩子端31）的长度误差也是1
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2mm，不会出现放大效应，减小了弯钩的位置误差，方便挂钩锁死集电杆。
[0028]其他内容参见现有技术。
[0029]以上所述的仅是本技术的优选，实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集电系统用集电杆尾部固定装置，包括底座（20），底座（20）的两端均设有一套集电杆尾部固定装置， 集电杆尾部固定装置包括限位件（22）与弯钩（30），限位件（22）固定在底座（20）上，其限位边（221）为斜边，限位件（22）与弯钩（30）之间的空间为锁死空间（301），其特征在于：底座（20）内设有平移腔（25），平移腔（25）的上腔壁开设条形孔，弯钩（30）的下端部（32）从条形孔伸入到平移腔（25）内，平移腔（25）内固定气缸（40）的缸体端（41），气缸（40）的活塞端（43）固定连接件（42），连接件（42）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全岭，邓燕博，韩康，常建华，刘雨，韩三霞，许洁，冉鹏飞，
申请(专利权)人：郑州闪象新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：