本实用新型专利技术公开了一种盾构管片纵向拉结固定装置，隧道内壁沿轴向布置紧密相连的多环管片，每环管片由多块弧形管片单元合围构成，相邻的两环管片上的弧形管片单元之间的合围线错开设置，其特征在于：轴向延伸的槽钢以槽口朝向隧道内壁的方向贴靠在弧形管片单元，所述槽钢在轴向上以间隔一块弧形管片单元设置一个螺栓的方式布置多个螺栓，所述螺栓与弧形管片单元锁接以压紧固定住所述槽钢从而在轴向上将这些弧形管片单元拉结固定在一起。管片拉结后，盾构管片成为一个整体，避免产生单环管片偏压。明显减少下卧隧道管片上浮变形量。增加隧道的纵向刚度，起到抑制不均匀沉降的作用。可避免靠近洞门处的管片发生位移、开缝、变形。形。形。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构管片纵向拉结固定装置
[0001]本技术涉及一种盾构管片纵向拉结固定装置，属于隧道施工
技术介绍
[0002]现有地铁隧道多为预制混凝土管片和高强螺栓连接的盾构隧道，对变形较为敏感。过大的变形不仅会导致管片间连接的张开、错台、轨道翘曲变形，影响地铁列车的运行，严重者甚至会因管片间变形张开量过大造成漏水、漏沙，导致隧道进一步发生大变形和损坏。因此对既有地铁隧道进行严格的变形控制显得至关重要。近年来，国家和行业规范相继提出了严格的变形控制标准，这对施工前进行隧道变形准确预判并采取相应保护措施提出了更高要求。
[0003]国内外施工案例中，除了利用基坑开挖的时空效应外，一般采用抗滑桩或土体加固措施。而随着地下空间开发和利用程度的加大，受各种条件限制，上覆基坑与下卧盾构隧道的距离将可能非常近，甚至是零距离接触，然而目前公开发表的文献中未涉及研究对象为基坑零距离上跨既有隧道的。此类工程施工中隧道顶的土体将全部卸载，因此常用的土体加固或抗滑桩措施并不适合，而基坑土方全部卸载过程中，盾构管片的变形机理将更为复杂。如何控制下卧盾构隧道变形是设计及施工中必须考虑的重要问题。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种盾构管片纵向拉结固定装置，其克服了
技术介绍
所存在的不足。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种盾构管片纵向拉结固定装置，隧道内壁沿轴向布置紧密相连的多环管片，每环管片由多块弧形管片单元合围构成，相邻的两环管片上的弧形管片单元之间的合围线错开设置，轴向延伸的槽钢以槽口朝向隧道内壁的方向贴靠在弧形管片单元，所述槽钢在轴向上以间隔一块弧形管片单元设置一个螺栓的方式布置多个螺栓，所述螺栓与弧形管片单元锁接以压紧固定住所述槽钢从而在轴向上将这些弧形管片单元拉结固定在一起。
[0007]一较佳实施例之中：所述弧形管片单元内预埋钢管，所述钢管内插置钢套，所述螺栓与所述钢套螺接。
[0008]一较佳实施例之中：所述钢套与所述钢管螺接。
[0009]一较佳实施例之中：所述钢管外侧端面大致与弧形管片单元外表面齐平，所述钢套局部露出所述钢管，所述钢套与所述钢管焊接。
[0010]一较佳实施例之中：所述钢管处于所述弧形管片单元注浆成型的注浆口位置。
[0011]一较佳实施例之中：所述螺栓与所述槽钢之间设有法兰垫片。
[0012]一较佳实施例之中：所述槽钢是多根，在周向上间隔布置。
[0013]一较佳实施例之中：所述槽钢是八根。
[0014]本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：
[0015]1.在管片上方进行土方开挖时，为了防止施工过程中造成盾构管片偏压，管片拉结后，盾构管片成为一个整体，避免产生单环管片偏压。
[0016]2.为了防止盾构隧道上方土方开挖，造成管片上浮，管片拉结后，可明显减少下卧隧道管片上浮变形量。
[0017]3.管片内部堆载，即使考虑基坑时空效应及管片反压堆载控制措施，由于同步性很难，协调也存在时空影响，难以保证管片不产生差异变形。因此，管片拉结后，从而增加隧道的纵向刚度，起到抑制不均匀沉降的作用。
[0018]4.管片拆除时，区间管片连接力释放，管片拉结后，可避免靠近洞门处的管片发生位移、开缝、变形。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0020]图1绘示了管片内部加固断面示意图。
[0021]图2绘示了管片纵向拉紧联系图。
[0022]图3绘示了紧固节点大样图。
具体实施方式
[0023]请参照图1至图3，一种盾构管片纵向拉结固定装置，隧道内壁沿轴向布置紧密相连的多环管片，图1即为一环管片的截面示意图，每环管片由多块弧形管片单元7合围构成，相邻的两环管片上的弧形管片单元之间的合围线错开设置。轴向延伸的槽钢3以槽口朝向隧道内壁的方向贴靠在弧形管片单元7，所述槽钢在轴向上以间隔一块弧形管片单元7设置一个螺栓1的方式布置多个螺栓1，所述螺栓1与弧形管片单元7锁接以压紧固定住所述槽钢从而在轴向上将这些弧形管片单元拉结固定在一起。
[0024]优选地，所述弧形管片单元7内预埋钢管5，所述钢管5内插置钢套4，所述螺栓1与所述钢套4螺接。
[0025]优选地，所述钢套4与所述钢管5螺接。
[0026]优选地，所述钢管5外侧端面大致与弧形管片单元7外表面齐平，所述钢套4局部露出所述钢管，所述钢套4与所述钢管5焊接，最好是3mm的满焊。
[0027]优选地，所述钢管5处于所述弧形管片单元7注浆成型的注浆口位置。
[0028]优选地，所述螺栓1与所述槽钢3之间设有法兰垫片2。
[0029]优选地，所述槽钢3是多根，在周向上间隔布置。本实施例当中，所述槽钢是八根。
[0030]采用本方案的盾构管片纵向拉结固定装置，加强既有盾构管片纵向连接整体刚度，对基坑开挖影响范围向两端各延长20m的盾构片进行拉紧加固。首先，防止施工过程中造成盾构管片偏压，确保盾构管片成为一个整体。其次，防止盾构隧道上方土方开挖，造成管片上浮，减少下卧隧道管片上浮变形量。再有，保证管片不产生差异变形，起到抑制不均匀沉降的作用。再有，防止管片发生位移、开缝、变形。
[0031]以上所述，仅为本技术较佳实施例而已，故不能依此限定本技术实施的范围，即依本技术专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖的范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构管片纵向拉结固定装置，隧道内壁沿轴向布置紧密相连的多环管片，每环管片由多块弧形管片单元合围构成，相邻的两环管片上的弧形管片单元之间的合围线错开设置，其特征在于：轴向延伸的槽钢以槽口朝向隧道内壁的方向贴靠在弧形管片单元，所述槽钢在轴向上以间隔一块弧形管片单元设置一个螺栓的方式布置多个螺栓，所述螺栓与弧形管片单元锁接以压紧固定住所述槽钢从而在轴向上将这些弧形管片单元拉结固定在一起。2.根据权利要求1所述的盾构管片纵向拉结固定装置，其特征在于：所述弧形管片单元内预埋钢管，所述钢管内插置钢套，所述螺栓与所述钢套螺接。3.根据权利要求2所述的盾构管片纵向拉结固定装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳增，刘旭东，曾凡福，赵朋，林锦宸，周逸昆，
申请(专利权)人：中铁一局集团厦门建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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