汽车隐藏式门把手检具制造技术

本发明专利技术提供一种汽车隐藏式门把手检具，机架布置有车门模拟板，车门模拟板设置门把手本体的安装座，隐藏式门把手总成的门把手盖板显露于车门模拟板上的门把手盖板容置凹部，临近车门模拟板布置有检测基座，面差表机架为L形架，第一支杆的端部插接式设置在检测基座上、第二支杆自由悬置端布置面差表，面差表向门把手盖板所在侧悬伸布置。本发明专利技术提供了车门模拟板，将隐藏式门把手总成按实车装配于车门模拟板，在临近车门模拟板的边沿处布置有检测基座，为提高检测精度提供了保障，同时由于门把手盖板的边缘与门把手盖板容置凹部的轮廓之间缝隙处在显露状态，检测两者之间的缝隙极为方便，提高了检测效果。提高了检测效果。提高了检测效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车隐藏式门把手检具


[0001]本专利技术涉及门把手的检具，具体讲是隐藏式门把手的检具。

技术介绍

[0002]随着电动汽车行业的兴起，隐藏式门把手在汽车上特别是新能源汽车上运用越来越广，隐藏式门把手镶嵌在车门外板内，与车门外板把手安装孔的周圈间隙和面差的一致性直接影响装配精度和外观感知质量。
[0003]目前常规使用的工件尺寸测量检具中，基本上是通过面差规或者面差表测量产品面差数据。面差规和面差表在测量数据时是通过与模拟块接触一侧作为基准，另一侧接触产品进行测量，测量精度差。测量效率低。据此提供一种汽车隐藏式门把手检具是当下非常必要且急迫的任务。
[0004]名称为“一种汽车隐藏式门把手安装结构以及安装方法”(CN 113216768A，以下简称文献1)文献1公开的隐藏式门把手安装结构及安装方法考虑到了把手外盖板8与车门外板2之间留有间隙13的均匀性，具体方案是通过设置钩角9来实现Y方向的定位，同时设置定位槽6来对把手结构X方向和Z方向进行定位，使得整个把手结构安装准确，确保把手结构边缘形成一圈均匀的间隙13。该文献1仅仅考虑了把手外盖板8与车门外板2之间留有间隙13问题，并且不涉及缝隙的均匀性检测手段。
[0005]名称为“一种汽车门把手检具”(CN212363014U，以下简称文献2)文献2检测的内容有三项，其一是把手行程检测，初始位置、最终位置以及最大位置的检测；
[0006]其二是用0.8～1.2通止规检测把手与后壳之间的间隙；
[0007]其三是用
±r/>0.2面差规检测把手和后壳之间的面差。
[0008]由于文献2的检测对象是常规的外置是车把手，其采用常规的通止规检测把手与后壳之间的间隙，采用面差规或者面差表测量产品测量面差数据。面差规和面差表在测量数据时是通过与模拟块接触一侧作为基准，另一侧接触产品进行测量，测量精度差，测量效率低。尤其是外置式门把手的饰面与车身饰面之间的造型原本就是存在显著的曲率变化，所以也不存在严格意义上的面差误差，对于现有技术中常规的外置式把手来讲，面差测量没有实际意义，文献2也就是没有详细说明面差的具体测量，且仅仅简单地提及用
±
0.2面差规检测把手和后壳之间的面差。
[0009]由于汽车隐藏式门把手处于隐藏式的内嵌位时，把手外饰面与车门外饰面的一致性要求极为严格，同时要求把手周边轮廓与容置把手的车门上的凹部区域边沿之间的缝隙也是极为重要的，可见汽车隐藏式门把手的检具的设计是当下非常必要且急迫的任务。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是提供一种汽车隐藏式门把手检具，不仅可以检测门把手盖板的面差，还可以简检测检测门把手盖板与车门模拟板之间的装配缝隙且检测效率高。
[0011]实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种汽车隐藏式门把手检具，包括机
架，其特征在于：机架中部布置有车门模拟板，车门模拟板的背面设置隐藏式门把手总成的门把手本体的安装座，隐藏式门把手总成的门把手盖板显露于车门模拟板上的门把手盖板容置凹部，临近车门模拟板的边沿处布置有检测基座，面差表机架为L形架，面差表机架的第一支杆的端部插接式设置在检测基座上、第二支杆自由悬置端布置面差表，面差表向门把手盖板所在侧悬伸布置。
[0012]上述方案提供了车门模拟板，将隐藏式门把手总成按实车装配于车门模拟板，在临近车门模拟板的边沿处布置有检测基座，所以避开了在车门模拟板上布置面差表的方案，检测基座为面差表机架的定位提供了准确的检测基准，为提高检测精度提供了保障，同时由于门把手盖板的边缘与门把手盖板容置凹部的轮廓之间缝隙处在显露状态，检测两者之间的缝隙极为方便，提高了检测效果。
附图说明
[0013]图1是本专利技术待检测隐藏式门把手总成的正面视觉的立体图；
[0014]图2、5是待检测隐藏式门把手总成安装于本专利技术中的正面、背面的立体图；
[0015]图3是图的左视图；图4是图3中的局部放大示意图；
[0016]图6是装置有面差表的面差表机架的立体结构图；
[0017]图7是检测基座的主视图。
具体实施方式
[0018]如图1、2、5所示，一种汽车隐藏式门把手检具，包括机架10，机架10中部布置有车门模拟板20，车门模拟板20的背面设置隐藏式门把手总成30的门把手本体31的安装座21，隐藏式门把手总成30的门把手盖板32显露于车门模拟板20上的门把手盖板容置凹部22，临近车门模拟板20的边沿处布置有检测基座40，面差表机架60为L形架，面差表机架60的第一支杆61的端部插接式设置在检测基座40上、第二支杆62自由悬置端布置面差表50，面差表50向门把手盖板32所在侧悬伸布置。
[0019]上述方案中，在机架10中部布置车门模拟板20，以便实仿汽车隐藏式门把手的实车装配现场，由此可以获得装车状态下的相关参数的检测。由于车门模拟板20具有实车造型的曲面形状，本专利技术选择的面差表50检测时的基准位避开了在车门模拟板20的曲面上选定的基准的常规思路，否则在车门模拟板20的曲面上选定面差表50的置表基准将是极为困难的，因为车门模拟板20本申请就是薄板件，再在其上加工出面差表50的置表基准面的难度很大，并且即使加工出了面差表50的置表基准面，面差表50置于置表基准面上后，导致置表基准面姿态稳定性无法保证，从而难以保证测量的精度。为此本专利技术的用于布置面差表50的检测基座40临近车门模拟板20的边沿处布置，不仅提高了检测的效率，更重要的是保证了检测精度和稳定性。
[0020]面差检测点位选择有多处，由于检测时需要快速地变更检测位，本专利技术采用了以下解决方案，检测基座40的定位基准面41上有垂直于定位基准面41的定位孔或定位销，面差表机架60的第一支杆61的杆端端面上有与所述的定位孔或定位销插接配合的定位销或定位孔，面差表机架60的第一支杆61的杆端端面与定位基准面41贴附配合。该方案不仅解决块速更换检测位的问题，还保证检测时精准定位问题，即第一支杆61的杆端端面与定位
基准面41贴附配合。
[0021]优选的，定位基准面41间距布置有两个定位孔，第一支杆61的杆端端面上设置有两个定位销611。如图6所示，该方案解决了面差表机架60检测时的位置的准确性问题，即保证了面差表50检测的位置是设定的检测位，避免了面差表50的表杆51的表头511偏离设定的检测点位的现象。
[0022]定位基准面41间距布置有一个圆形的主定位孔411，另一个为长圆形的副定位孔412，主定位孔411的孔芯在副定位孔412的长径的延长线上，第一支杆61的杆端端面上设置的两个定位销611为圆柱形销。结合图6、7所示，第一支杆61的杆端端面上的两个定位销611均为圆柱形销，与主定位孔411、副定位孔412装配时不仅提高了插拔的效率同时又确保了第一支杆61的定位准确性。
[0023]为了直接快速的获得检测数值并方便读取，机架10上设置校零基座70，校零基座70的基准面上有与第一支杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车隐藏式门把手检具，包括机架(10)，其特征在于：机架(10)中部布置有车门模拟板(20)，车门模拟板(20)的背面设置隐藏式门把手总成(30)的门把手本体(31)的安装座(21)，隐藏式门把手总成(30)的门把手盖板(32)显露于车门模拟板(20)上的门把手盖板容置凹部(22)，临近车门模拟板(20)的边沿处布置有检测基座(40)，面差表机架(60)为L形架，面差表机架(60)的第一支杆(61)的端部插接式设置在检测基座(40)上、第二支杆(62)自由悬置端布置面差表(50)，面差表(50)向门把手盖板(32)所在侧悬伸布置。2.根据权利要求1所述的汽车隐藏式门把手检具，其特征在于：检测基座(40)的定位基准面(41)上有垂直于定位基准面(41)的定位孔或定位销，面差表机架(60)的第一支杆(61)的杆端端面上有与所述的定位孔或定位销插接配合的定位销或定位孔，面差表机架(60)的第一支杆(61)的杆端端面与定位基准面(41)贴附配合。3.根据权利要求2所述的汽车隐藏式门把手检具，其特征在于：定位基准面(41)间距布置有两个定位孔，第一支杆(61)的杆端端面上设置有两个定位销(611)。4.根据权利要求2所述的汽车隐藏式门把手检具，其特征在于：定位基准面(41)间距布置有一个圆形的主定位孔(411)，另一个为长圆形的副定位孔(412)，主定位孔(411)的孔芯在副定位孔(412)的长径的延长线上，第一支杆(61)的杆端端面上设置的两个定位销(611)为圆柱形销。5.根据权利要求2或3或4所述的汽车隐藏式...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡双，杨超，徐晖，赵娜，杨波，余彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：