一种垂直起降飞行汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种垂直起降飞行汽车，包括车身、动力系统、车轮；车身顶部设有机翼，尾部设有垂直尾翼；机翼用于为飞行汽车提供气动升力，垂直尾翼改变气流方向；所述机翼内设有头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇；头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇的喷口方向可调，以实现飞行汽车的垂直起降和飞行姿态的调整；所述动力系统为飞行汽车行走、头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇，以及垂直尾翼提供动力。该飞行汽车可在地面行驶，也可原地垂直起降的飞行汽车。也可原地垂直起降的飞行汽车。也可原地垂直起降的飞行汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种垂直起降飞行汽车


[0001]本专利技术属于交通工具
，具体涉及一种垂直起降飞行汽车。

技术介绍

[0002]飞行汽车作为一种既能够在地面的行驶又能够在空中飞行的交通工具，越来越受到人们的青睐，飞行汽车主要可以分为折叠翼式飞行汽车，多旋翼式飞行汽车，自旋翼式飞行汽车三大类。
[0003]飞行汽车不同于飞机，飞机设计时，只考虑飞行问题，一般飞机的机翼长度远大于飞机舱的宽度，飞机的尾部较长。但是，飞行汽车还要兼顾地面行驶，飞行汽车作为地面行驶时，都需要满足地面法规要求，即整机的外廓尺寸不能过大，尤其是车辆的宽度不能太大。然而，在一些现有的飞行汽车中，其前飞时功耗较大，并且可能需要较长的跑道来进行飞行汽车的起降。此外，在一些现有技术中，布置有固定翼的飞行汽车，其固定翼所占空间较大。
[0004]从飞行效率的角度来说，飞行器在水平飞行时采用类似飞机的机翼构件布局更为合理，依托机翼可以更高效地产生足够的升力。现有的飞行器中，倾转旋翼方案在垂直起降和平飞巡航的模式切换中，控制难度大，易产生安全事故。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种垂直起降飞行汽车，提供一种即可在地面行驶，也可原地垂直起降的飞行汽车。
[0006]实现本专利技术目的的技术解决方案为：
[0007]一种垂直起降飞行汽车，包括车身、动力系统、车轮；
[0008]车身顶部设有机翼，尾部设有垂直尾翼；机翼用于为飞行汽车提供气动升力，垂直尾翼改变气流方向；
[0009]所述机翼内设有多级轴流式涵道风扇垂直升降系统，包括头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇；头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇的喷口方向可调，以实现飞行汽车的垂直起降和飞行姿态的调整；
[0010]所述动力系统为飞行汽车行走、头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇，以及垂直尾翼提供动力。
[0011]本专利技术与现有技术相比，其显著优点是：
[0012](1)采用了两套燃油发动机动力系统，保留了燃油的高能量，具有燃油发动机续航时间长的特点。安装了八个多级轴流式涵道风扇和一台尾部推进涵道风扇，以提高飞行安全性能。即使一台燃油机出现故障了，或者有1个多级轴流式涵道风扇也不工作了，剩下的一台燃油机与7个多级轴流式涵道风扇，也能保证飞行汽车能够安全地降落。还可以利用尾部推进涵道风扇作为前进推力，粗短型大机翼作为固定翼飞机进行滑翔降落，保障了乘客
的人身安全。
[0013](2)该飞行汽车顶部的粗短型大机翼，具有超大的空间，能放置八个多级轴流式涵道风扇，整机弹射降落伞等设备。粗短型大机翼又胖又大，其机翼面积能产生足够的升力以增加飞行途中的续航力。粗短型大机翼不用折叠，没有折叠结构，从而降低了故障率。其内部安装的多级轴流式涵道风扇的基本结构及原理与轴流压缩机相同，其关键零件“类似机翼的叶片”无需在高温环境下工作，只需抵抗高速旋转带来的离心力即可，因此可采用铝、镁等价格相对低廉的普通材料来制作。八个多级轴流式涵道风扇上，还安装有可以左、右两侧各90度旋转的可旋转式弯喷口，在飞行途中可提供强劲地水平推力，来进一步提高飞行速度，以满足客户追求速度需求。还有一个好处就是在空中飞行时，八个多级轴流式涵道风扇不会成为“死重”。车身后部的尾部推进涵道风扇也可提供向前地推力，可满足燃油经济性需求。两套推进系统即可同时工作，也可单独工作，互为备份，再加上车顶的一套整机弹射降落伞系统，进一步提高了飞行汽车的安全性能。
[0014](3)该飞行汽车上独特的多级轴流式涵道风扇垂直升降系统，其独到之处在于八个多级轴流式涵道风扇的安装布局。其中前四个多级轴流式涵道风扇和后四个多级轴流式涵道风扇，各自围绕一个中心点安装，再通过两个动力分配齿轮箱和十个挠性联轴器，简单有效地将一台燃油发动机的动力连接上，相当于在飞行汽车上分布式安装了八个多级轴流式涵道风扇。相比直接安装八个小型涡喷发动机方案来说，具有耗油低、动力强劲、造价较便宜、后期维护方便、简洁可靠高效等特点。其中动力分配齿轮箱和挠性联轴器是技术成熟高效可靠的零部件，能让它们失效的情况几乎为零。可以说安装的多级轴流式涵道风扇越多越可靠，故而该多级轴流式涵道风扇垂直升降系统的安装布局也可以安装十个或十二个，甚至十六个多级轴流式涵道风扇，能进一步提高飞行汽车的安全性能。
[0015](4)该飞行汽车更不需要复杂笨重地旋翼倾转机构等，巧妙地避免了其它方案的不足之处。其八个多级轴流式涵道风扇和尾部推进涵道风扇，都受到了车体的保护，从而保证了车身周围其他人的人身安全！它是一款即可在地面行驶，可原地垂直起降的安全可靠的飞行汽车。
附图说明
[0016]图1是飞行汽车的外部主要结构示意图；
[0017]图2是飞行汽车的内部主要结构示意图；
[0018]图3是车顶上的一台中部多级轴流式涵道风扇主要结构爆炸图；
[0019]图4是车顶上的一台中部多级轴流式涵道风扇主要结构剖视图；
[0020]图5是车顶上的一台中部多级轴流式涵道风扇主要结构三视图与立体图；
[0021]图6是车顶上的一台中部多级轴流式涵道风扇主要尺寸图；
[0022]图7是固定机翼剖面及其产生升力的原理示意图；
[0023]图8是车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇中的动叶轮与静叶轮的立体图；
[0024]图9是一种垂直起降飞行汽车车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇中的叶轮组件爆炸图；
[0025]图10是车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇中的叶轮组件剖视图与立体图；
[0026]图11是车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇通过动叶片对气体做功，提高了气体
的压能与动能示意图；
[0027]图12是车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇上的左、右两侧60度或90度转向的可旋转式弯喷口齿轮驱动组件立体图与爆炸图；
[0028]图13是车顶上一台中部多级轴流式涵道风扇上的可旋转式弯喷口可以向左、右两侧各90度旋转示意图；
[0029]图14是车顶上一台头部(或尾部)多级轴流式涵道风扇主要结构爆炸图；
[0030]图15是车顶上一台头部(或尾部)多级轴流式涵道风扇的主要结构二视图与立体图；
[0031]图16是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统主要结构爆炸图；
[0032]图17是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统主要结构三视图与立体图；
[0033]图18是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统中的后分配动力齿轮箱主要结构爆炸图与立体图；
[0034]图19是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统17中的前分配动力齿轮箱主要结构爆炸图与立体图；
[0035]图20是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统，通过控制8个可旋转式弯喷口来进行前仰或后附飞行模式示意图；
[0036]图21是多级轴流式涵道风扇垂直起降系统，通过控制8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种垂直起降飞行汽车，包括车身、动力系统、车轮；其特征在于，车身顶部设有机翼，尾部设有垂直尾翼；机翼用于为飞行汽车提供气动升力，垂直尾翼改变气流方向；所述机翼内设有多级轴流式涵道风扇垂直升降系统，包括头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇；头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇的喷口方向可调，以实现飞行汽车的垂直起降和飞行姿态的调整；所述动力系统为飞行汽车行走、头部多级轴流式涵道风扇、中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇，以及垂直尾翼提供动力。2.根据权利要求1所述的垂直起降飞行汽车，其特征在于，所述多级轴流式涵道风扇垂直升降系统设有一个前分配动力齿轮箱和一个后分配动力齿轮箱；后分配动力齿轮箱通过联轴器与前分配动力齿轮箱连接，用于将动力传递给前分配动力齿轮箱；后分配动力齿轮箱通过联轴器连接有中部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇，前分配动力齿轮箱通过联轴器连接有中部多级轴流式涵道风扇和头部多级轴流式涵道风扇。3.根据权利要求1或2所述的垂直起降飞行汽车，其特征在于，所述中部多级轴流式涵道风扇包括：壳体，转动支撑在壳体内的主轴，设置在壳体和主轴上的舵机多级叶轮，用于逐级压缩空气；设置在壳体尾部的可旋转式弯喷口，能够在齿轮驱动组件驱动下进行旋转。4.根据权利要求3所述的垂直起降飞行汽车，其特征在于，所述头部多级轴流式涵道风扇和尾部多级轴流式涵道风扇在中部多级轴流式涵道风扇的基础上增加了一个加长...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹兵，肖卫青，
申请(专利权)人：重庆中岳航空航天装备智能制造有限公司，
类型：发明
国别省市：