【技术实现步骤摘要】
制动能量分配方法、系统、装置、设备、介质和产品
[0001]本申请涉及新能源
，特别是涉及一种制动能量分配方法、系统、装置、设备、介质和产品。
技术介绍
[0002]随着新能源技术的不断发展，新能源车辆因其经济性和环保性得到了广泛应用。
[0003]相关技术中，很多新能源车辆中配备有能量分配系统，通过该能量分配系统可在新能源车辆进行制动的情况下，实现制动的同时将制动所产生的动能转换为电能回充至车辆电池中，从而实现制动能量的分配。
[0004]然而，相关技术中的制动能量分配精确性差，降低了制动能量的利用率。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种制动能量分配方法、系统、装置、设备、介质和产品，能够提高制动能量分配精确性。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种制动能量分配方法，该方法包括：在车辆进入制动模式的情况下，获取车辆在当前状态下需消耗制动能量的总制动功率和车辆中电池的可回充功率；根据总制动功率和可回充功率，对电池和车辆中的缓速制动系统分配总制...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动能量分配方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆进入制动模式的情况下，获取所述车辆在当前状态下需消耗制动能量的总制动功率和所述车辆中电池的可回充功率；根据所述总制动功率和所述可回充功率，对所述电池和所述车辆中的缓速制动系统分配所述总制动功率；所述缓速制动系统用于回收利用所分配的功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述总制动功率和所述可回充功率，对所述电池和所述车辆中的缓速制动系统分配所述总制动功率，包括：根据所述总制动功率和所述可回充功率，确定所述缓速制动系统的工作模式；根据所述工作模式，对所述电池和所述缓速制动系统分配所述总制动功率。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述总制动功率和所述可回充功率，确定所述缓速制动系统的工作模式，包括：根据预设的第一约束系数和所述总制动功率，获取约束总制动功率；所述第一约束系数大于或等于1；在所述约束总制动功率小于所述可回充功率的情况下，确定所述缓速制动系统的工作模式为待机模式；在所述约束总制动功率大于或等于所述可回充功率的情况下，确定所述缓速制动系统的工作模式为运行模式。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述工作模式，对所述电池和所述缓速制动系统分配所述总制动功率，包括：获取所述缓速制动系统在所述工作模式下的缓速制动目标功率；根据所述缓速制动目标功率和所述总制动功率，对所述电池和所述缓速制动系统分配所述总制动功率。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取所述缓速制动系统在所述工作模式下的缓速制动目标功率，包括：在所述工作模式为待机模式的情况下，确定所述缓速制动目标功率为0。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述缓速制动目标功率和所述总制动功率，对所述电池和所述缓速制动系统分配所述总制动功率，包括：向高压辅驱控制器输出第一控制指令；所述第一控制指令用于指示所述高压辅驱控制器将所述总制动功率均分配至所述电池，且对所述缓速制动系统的分配功率为0。7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取所述缓速制动系统在所述工作模式下的缓速制动目标功率，包括：在所述工作模式为运行模式的情况下，将所述总制动功率与约束可回充功率之间的功率差确定为所述缓速制动目标功率；所述约束可回充功率为根据所述可回充功率和预设的第二约束系数确定的；所述第二约束系数小于或等于1。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据所述缓速制动目标功率和所述总制动功率，对所述电池和所述缓速制动系统分配所述总制动功率，包括：向高压辅驱控制器输出第二控制指令；所述第二控制指令用于指示所述高压辅驱控制器将所述约束可回充功率分配至所述电池，且将所述功率差分配至所述缓速制动系统。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述缓速制动系统中包括多个电辅件设
备，所述将所述功率差分配至所述缓速制动系统，包括：获取所述车辆在当前状态下的整车状态数据；根据所述整车状态数据确定各所述电辅件设备的制动优先级；根据所述制动优先级，将所述功率差分配至所述缓速制动系统。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车状态数据确定各所述电辅件设备的制动优先级，包括：根据所述整车状态数据确定所述车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡家宁，钟瑞坤，宋一鸣，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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