一种燃料电池系统及其控制方法技术方案

本申请提供一种燃料电池系统及其控制方法，包括氢气供给模块、供回氢模块、燃料电池堆及控制模块，氢气供给模块接供回氢模块，对供回氢模块提供氢气，燃料电池堆接收供回氢模块传输的氢气并将多余的氢气回传给供回氢模块，控制模块分别接氢气供给模块、供回氢模块及燃料电池堆，根据燃料电池堆的运行状态控制氢气供给模块和供回氢模块的氢气供给量并确定目标氢气引射比，以调整燃料电池系统的实际氢气引射比。本申请以电池燃料堆的运行状态为基础，通过控制模块对氢气供给模块和供回氢模块的氢气供给量进行控制，实时调整燃料电池系统实际氢气引射比，在各个运行状态下，将实际氢气引射比调整为目标氢气引射比，提高燃料电池堆实际输出功率。堆实际输出功率。堆实际输出功率。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池系统及其控制方法


[0001]本申请涉及车辆电池
，具体涉及一种燃料电池系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]因受环境影响和能源紧缺的问题，新能源汽车成为汽车行业中大力发展的方向。其中，氢氧燃料电池的汽车具有能量密度高，续航里程长，加氢时间短等优点，占具一定的新能源汽车的市场份额。燃料电池正常工作时，需要多个辅助系统的协调工作，包括氢气供给系统，空气供给系统，水热管理系统和功率控制系统，以提供合适的氢气、空气、冷却水流量等，保证燃料电池堆处于最佳工作状态，供回系统需将燃料电池系统中未反应完的氢气循环至系统中进行再次反应。在相关技术中，燃料电池系统的氢气循环采用两种方法，即循环泵和引射器。其中，循环泵因具有机械运动部件，且潮湿氢气的环境影响，导致其可靠性较难保证，为了避免对氢气的污染，循环泵与氢气接触的部分不能有杂质，进一步地增加了循环泵的氢气循环使用难度。通过引射器对氢气循环使用，单一的引射器只能提供一个固定的氢气引射比，只能满足燃料电池堆的部分运行状态的引射比，无法对全部工作状态的引射比进行全面覆盖，会使得燃料电池堆输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池系统，其特征在于，包括：氢气供给模块；供回氢模块，其与所述氢气供给模块连接，以接收所述氢气供给模块提供的氢气，燃料电池堆，其与所述供回氢模块连接，以接收所述供回氢模块传输的氢气，并将多余的氢气回传给所述供回氢模块；控制模块，其分别与所述氢气供给模块、所述供回氢模块和所述燃料电池堆相接，以根据所述燃料电池堆的运行状态控制所述氢气供给模块和所述供回氢模块的氢气供给量，以调整所述燃料电池系统的实际氢气引射比。2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其特征在于，所述氢气供给模块包括气瓶、减压阀及氢进电磁阀，所述气瓶经依次串接的所述减压阀、所述氢进电磁阀后与所述供回氢模块相接。3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述供回氢模块包括：第一比例阀、第二比例阀、第一引射器、第二引射器及氢水分离器，所述氢进电池阀的输出端分别连接所述第一比例阀的输入端和所述第二比例阀的输入端，所述第一比例阀的输出端接所述第一引射器的第一入口，所述第一引射器的出口接所述燃料电池堆的阳极入口，所述第二比例阀的输出端接所述第二引射器的第一入口，所述第二引射器的出口接所述第一引射器的出口，所述第一引射器的第二入口接所述第二引射器的第二入口，所述氢水分离器的入口与所述燃料电池堆的阴极出口相接，所述氢水分离器的第一出口接所述第一引射器的第二入口。4.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其特征在于，所述燃料电池系统还包括第一流量计和第二流量计，所述第一流量计串接在所述减压阀和所述氢进电磁阀之间，用于测量所述氢气供给模块提供的氢气量，所述第二流量计设置在所述供回氢模块的输出端，用于测量所述供回氢模块提供的氢气量。5.根据权利要求3所述的燃料电池系统，其特征在于，所述燃料电池系统还包括排氢电磁阀、排水电磁阀、压力传感器及泄压阀，所述排氢电磁阀的入口接所述氢水分离器的第二出口，所述排水电磁阀的入口接所述氢水分离器的第三出口，所述压力传感器设置在所述燃料电池堆的阳极入口，用于检测所述燃料电池堆的阳极入口氢气压力值，所述泄压阀的入口接所述第一引射器的出口。6.一种燃料电池系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：提供如权利要求1
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5任一项所述的燃料电池系统；获取所述燃料电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：马银，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：