车辆集成控制器系统及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆集成控制器系统及车辆。其中，车辆集成控制器系统，用于控制车辆不同的功能模块，包括中央控制器，所述中央控制器包括中央控制电路板，以及集成于所述中央控制电路板上的多个中央控制单元，包括：与所述中央控制器独立设置且电连接的域控制器。所述域控制器包括域控制电路板，以及集成于所述域控制电路板上的多个域控制单元。所述域控制单元用于控制低功率的功能模块。所述中央控制单元用于控制高功率的功能模块。根据本申请实施例，可以提升域控制单元与中央控制单元的效能，提升各个控制单元的算力，还可以降低供能线路的复杂度。线路的复杂度。线路的复杂度。

【技术实现步骤摘要】
车辆集成控制器系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其涉及一种车辆集成控制器系统及车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，随着时代的发展，车辆逐渐成为了当下生活中不可或缺的生活必需品。而随着车辆与生活的结合，人们对于车辆的各种细节也提出了更高的要求。并且，由于车辆本身也在随着科技的发展而不断智能化，车辆所搭载的用于控制不同的功能模块的控制单元的数量也越来越多。
[0003]而如何提升各类控制单元处理能力，尽可能发挥控制单元全部的算力仍是一个亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆集成控制器系统及车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一方面，提供一种车辆集成控制器系统，用于控制车辆不同的功能模块，包括中央控制器。所述中央控制器包括中央控制电路板，以及集成于所述中央控制电路板上的多个中央控制单元。所述系统包括与所述中央控制器独立设置且电连接的域控制器。
[0006]所述域控制器包括域控制电路板，以及集成于所述域控制电路板上的多个域控制单元。
[0007]所述域控制单元用于控制低功率的功能模块。所述中央控制单元用于控制高功率的功能模块。
[0008]根据本申请实施例可知，通过将用于控制低功率的功能模块的域控制单元，与用于控制高功率的功能模块的中央控制单元分别集成进中央控制器与域控制器内，可以使功率相近的控制单元集成在一起。而由于功率相近的控制单元的能耗、工作温度与散热要求也相近。因此，在域控制单元与中央控制单元分别集成的基础上，可以对中央控制器与域控制器设置各自的供能及散热系统，从而，可以使域控制单元与中央控制单元分别工作在各自的最佳温度区间，并统一各自的供能需求，进而，可以提升域控制单元与中央控制单元的效能，提升各个控制单元的算力。并且，还可以降低供能线路的复杂度，从而，可以降低工艺难度与制备成本
[0009]在一些实施例中，所述域控制器设置于相对所述中央控制器更加靠近所述功能模块的位置。
[0010]这样设置，通过将域控制单元集成于域控制器，且域控制器设置于相对中央控制器更加靠近功能模块的部分，可以将距离中央控制器线束距离较远的功能模块电连接至域控制器，域控制器再与中央处理器通过线束电连接，从而，可以相对于将功能模块直接电连接至中央控制器减少所需的线束长度，进而，可以减少车辆内布置的线束的长度，降低车辆的布线设计难度，并减少线束所占用的车内空间。
[0011]在一些实施例中，所述域控制器包括左域控制器与右域控制器。
[0012]所述左域控制器设置于所述中央控制器左侧，所述右域控制器设置于所述中央控制器右侧。
[0013]这样设置，通过设置左域控制器与右域控制器，可以使位于中央控制器左右两侧的功能模块均能就近电连接至左域控制器或者右域控制器，从而，可以相对于将功能模块直接电连接至中央控制器进一步减少所需的线束长度，进而，可以进一步减少车辆内布置的线束的长度，降低车辆的布线设计难度，并减少线束所占用的车内空间。
[0014]在一些实施例中，所述左域控制器与所述右域控制器对称设置于所述中央控制器的两侧。
[0015]这样设置，可以使车辆集成控制器系统的安装通用于左舵车与右舵车，从而，可以简化车辆的制造，降低生产成本。
[0016]在一些实施例中，所述左域控制器、所述右域控制器与所述中央控制器分别用于控制不同的功能模块。
[0017]这样设置，可以避免左域控制器、右域控制器与中央控制器控制的功能模块存在重叠，尤其是可以避免左域控制器与右域控制器控制的功能模块存在重叠，从而，可以避免增设线束将左域控制器与右域控制器电连接。
[0018]在一些实施例中，低功率的所述功能模块的功率低于等于180瓦，高功率的所述功能模块的功率高于180瓦。
[0019]这样设置，在域控制单元与中央控制单元分别集成的基础上，可以对中央控制器与域控制器设置各自的供能及散热系统，从而，可以使域控制单元与中央控制单元分别工作在各自的最佳温度区间，并统一各自的供能需求，进而，可以提升域控制单元与中央控制单元的效能，提升各个控制单元的算力。
[0020]在一些实施例中，至少部分所述域控制单元用于控制多个低功率的功能模块。至少部分所述中央控制单元用于控制多个高功率的功能模块。
[0021]这样设置，通过使至少部分域控制单元用于控制多个低功率的功能模块，至少部分中央控制单元用于控制多个高功率的功能模块，可以调用同一域控制单元或者中央控制单元执行不同的控制指令，以提升车辆集成控制器系统整体的算力的使用效率，从而，可以通过相同甚至更少数量的控制单元得到更好的控制效果。
[0022]根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述任一种车辆集成控制器系统。还包括前车身柱与防火墙，所述防火墙位于所述车辆的乘客空间与所述车辆的发动机空间之间，且所述前车身柱与所述防火墙相连接。
[0023]所述中央处理器设置于所述车辆的乘客空间内，且位于所述车辆的中轴线上，并贴近所述防火墙设置。所述中央控制器采用水冷方式冷却。
[0024]这样设置，可以使中央控制器与高功率的功能模块之间的线束距离缩短，从而，可以通过更短的线束将中央控制器与高功率的功能模块电连接，进而，可以进一步减少车辆内布置的线束，降低车辆的布线设计难度，并减少线束所占用的车内空间。并且，由于中央控制器位于车辆的中轴线上，也可以避免中央控制器影响乘客空间内座椅的设置。
[0025]在一些实施例中，还包括位于所述车辆的发动机空间的发动机冷却系统。所述中央处理器还包括处理器冷却系统。所述发动机冷却系统与所述处理器冷却系统相互连通。
[0026]这样设置，可以通过发动机冷却系统内的冷却液对中央控制器进行散热，从而，可以提升控制器冷却系统的散热能力，进而，可以及时排出中央控制器所产生的热量，避免中央控制器的温度过高而影响其运行。并且，简化了发动机冷却系统与控制器冷却系统整体结构，从而，可以降低控制器冷却系统的制备难度与制备成本。
[0027]在一些实施例中，所述车辆包括地板。所述前车身柱包括左前车身柱与右前车身柱。所述乘客空间包括脚部空间，所述脚部空间位于所述中央控制器的两侧，且贴近所述地板。
[0028]所述左域控制器设置于所述左前车身柱，且靠近所述防火墙设置。所述右域控制器设置于所述右前车身柱，且靠近所述防火墙设置。所述左域控制器与所述右域控制器位于所述脚部空间上方。
[0029]这样设置，可以通过强度更高前车身柱为域控制器提供支撑，从而，可以提升域控制器的稳定程度。
[0030]在一些实施例中，所述车辆包括地板。所述前车身柱包括左前车身柱与右前车身柱。所述域控制器包括位于所述中央控制器两侧的左域控制器与右域控制器。所述乘客空间包括脚部空间，所述脚部空间位于所述中央控制器的两侧，且贴近所述地板。所述左域控制器与所述右域控制器位于所述脚部空间上方。
[0031]所述车辆为左舵时，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆集成控制器系统，用于控制车辆不同的功能模块，包括中央控制器；所述中央控制器包括中央控制电路板以及集成于所述中央控制电路板上的多个中央控制单元；其特征在于，所述系统包括与所述中央控制器独立设置且电连接的域控制器；所述域控制器包括域控制电路板以及集成于所述域控制电路板上的多个域控制单元；所述域控制单元用于控制低功率的功能模块；所述中央控制单元用于控制高功率的功能模块。2.根据权利要求1所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，所述域控制器设置于相对所述中央控制器更加靠近所述功能模块的位置。3.根据权利要求2所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，所述域控制器包括左域控制器与右域控制器；所述左域控制器设置于所述中央控制器左侧，所述右域控制器设置于所述中央控制器右侧。4.根据权利要求3所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，所述左域控制器与所述右域控制器对称设置于所述中央控制器的两侧。5.根据权利要求3所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，所述左域控制器、所述右域控制器与所述中央控制器分别用于控制不同的功能模块。6.根据权利要求1所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，低功率的所述功能模块的功率低于等于180瓦，高功率的所述功能模块的功率高于180瓦。7.根据权利要求1所述的车辆集成控制器系统，其特征在于，至少部分所述域控制单元用于控制多个低功率的功能模块；至少部分所述中央控制单元用于控制多个高功率的功能模块。8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至权利要求7任一项所述的车辆集成控制器系统；还包括前车身柱与防火墙，所述防火墙位于所述车辆的乘客空间与所述车辆的发动机空间之间，且所述前车身柱与所述防火墙相连接；所述中央处理器设置于所述车辆的乘客空间内，且位于所述车辆的中轴线上，并贴近所述防火墙设置；所述中央控制器采用水冷方式冷却。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括位于所述车辆的发动机空间的发动机冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛韵，于江，周锦波，王宇亭，苟涛，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：