一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法组成比例

一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，所述方法包括：步骤1，获取铁路车辆装载的铁路货物运单信息，获取船舶的船期预报信息；步骤2，基于铁路货物运单信息和船期预报信息进行运量和时间的双重匹配，匹配出在同一预设时间段内到达同一目标港口的铁路车辆和船舶，进行铁水联运车船或船车的快速转运作业。本发明专利技术的提供的一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，基于运量和时间的双重匹配，可以最大限量的进行车船匹配，以最优的转运时间进行车船或船车的转运作业。船车的转运作业。船车的转运作业。

【技术实现步骤摘要】
一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法


[0001]本专利技术涉及铁水联运
，具体涉及一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法。

技术介绍

[0002]铁水联运综合信息平台，是为了满足铁水联运车船直取的信息化手段，通过将港口、铁路的信息进行融合和交互，提取车、船、货等联运数据应用于业务，以满足铁水联运车船直取作业流程的业务需求和功能。
[0003]为了能够实现车船直取作业，原设计通过对铁路车辆与货物运输船舶到达港区的时间进行精准匹配。在目前实施过程中发现存在铁路运输和水路运输的时间差问题，水运货船水上运输受制因素较多(如天气影响)，无法保证到达和出发时间的准确，铁路运输按时到达货物无法保证能及时转运上船，水路运输抵达的货物也不能保证马上有车辆能及时从铁路转运，都需要在堆场堆存。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本专利技术实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，减少堆存时间或减少堆存流程，降低转运时间，具体方案如下：
[0005]一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，所述方法包括：
[0006]步骤1，获取铁路车辆的铁路货物运单信息，获取船舶的船期预报信息；
[0007]步骤2，基于铁路货物运单信息和船期预报信息进行运量和时间的双重匹配，匹配出在同一预设时间段内到达同一目标港口的铁路车辆和船舶，进行车船或船车的快速转运作业。
[0008]进一步地，所述铁路货物运单信息包括运单号、发站及发站时间、到站及到站时间预报、货物目的地、货物重量，所述船期预报信息包括船务公司名称、船名、航次、起运港、经停港、目的港、到达本港口的舱单、预抵时间和预抵码头泊位以及可用舱位。
[0009]进一步地，步骤2具体包括：
[0010]步骤2.1，在货物启运进入铁路货场装车后，基于目标铁路车辆对应的铁路货物运单信息，与港口船期信息进行信息交互和匹配，从港口船期信息中筛选出去往同一目标港口且货物量匹配的所有船舶，以进行铁路车辆和船舶的初次匹配；
[0011]步骤2.2，在初次匹配之后，目标铁路车辆启运，并发出铁路预报信息，所述铁路预报信息包括所载货物车辆到站及预到站时间，基于所述到站及预到站时间，计算抵达目标港口的剩余时间；
[0012]步骤2.3，铁路车辆到达目标港口之前，多次进行目标铁路车辆与初次匹配筛选的船舶进行再次匹配，从初次匹配筛选出的船舶中进行再次筛选。
[0013]进一步地，步骤2.3具体包括：
[0014]在所述剩余剩余时间小于1周时，再次获取目标铁路车辆的铁路预报信息和初次匹配到的船舶的船期预报信息，基于所述铁路预报信息与船期预报信息，进行到达目标港口的时间匹配，即模糊匹配，匹配出对应的船舶；
[0015]在所述剩余剩余时间小于24h时，再次获取目标铁路车辆的铁路预报信息和模糊匹配到的船舶的船期预报信息，基于所述铁路预报信息与船期预报信息，进行到达目标港口的时间匹配，匹配出对应的船舶；
[0016]在所述剩余剩余时间小于4h时，再次获取目标铁路车辆的铁路预报信息和模糊匹配到的船舶的船期预报信息，基于所述铁路预报信息与船期预报信息，再次进行到达目标港口的时间匹配，匹配出对应的船舶，进入铁水联运车船直取作业。
[0017]进一步地，所述货车装载清单信息包括日期、车种、车号、运单号、发站、到站、目的地、货物品名、重量、箱型、箱类和箱号，所述铁路预报信息包括到站以及到站时间。
[0018]进一步地，步骤2具体包括：
[0019]接收到目标船舶的船期预报和舱单信息后，基于所述船期预报信息向铁路系统提供一周内的发送货物阶段需求，基于所述船期预报信息和阶段需求，通过铁路系统匹配一周内达到目标港口且运量匹配的铁路车辆类型及数量。
[0020]进一步地，步骤2还包括：
[0021]在目标船舶到达目标港口的剩余剩余时间小于24h时，再次基于所述船期预报信息和阶段需求，再次通过铁路系统匹配一天内达到目标港口且运量匹配的铁路车辆类型及数量；
[0022]在目标船舶到达目标港口的剩余剩余时间小于4h时，再次基于所述船期预报信息和阶段需求，通过铁路系统匹配4h内达到目标港口且运量匹配的铁路车辆，匹配成功后进入铁水联运车船直取作业。
[0023]进一步地，所述阶段需求包括提报客户、提报日期、发站名、到站名、目的地、品名、发货人、收货人、需求车数、需求吨数、需求车辆类型和预约时间。
[0024]本专利技术具有以下有益效果：
[0025]本专利技术的提供的一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，基于运量和时间的双重匹配，可以最大限量的进行车船准确匹配，以最优匹配的进行车船或船车的快速转运作业。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例提供的车船直取信息多重匹配方法流程图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的铁转水信息匹配流程图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的水转铁信息匹配流程图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]如图1所示，为本专利技术实施例提供的车船直取信息多重匹配方法，所述方法包括：
[0031]步骤1，获取铁路车辆的铁路货物运单信息，获取船舶的船期预报信息；
[0032]步骤2，基于铁路货物运单信息和船期预报信息进行运量和时间的双重匹配，匹配出在同一预设时间段内到达同一目标港口的铁路车辆和船舶，进行车船或船车的转运作业。
[0033]下面以铁水联运车船直取综合信息监控平台为例进行具体说明。
[0034]铁转水流程中，是将铁路车辆的铁路预报信息与船期预报信息进行精准匹配，匹配成功进入车船直取作业，匹配不成功则进入码头堆场或铁路堆场集结等待。但是，因船舶受天气影响以及船闸航道潮汐及泊位影响，靠泊时间的不确定性因素较大，实际到港时间与船期预报时间误差较大，准时率比较低，铁路车辆运输基本不受环境天气影响，准时率高，那么前期通过预报时间精准匹配的船舶可能不会按照预期时间到港，就会存在车等船的情况，而铁路车辆无法长时间等待船舶，就会造成通过铁路运输按时到达的货物无法保证能及时转运上船，另外，铁路转水运的货物是不分水运的运输方向的，铁路重车到达港口后，货物是要对应不同方向的船舶和船期，所以不能直接装船，货物需要在堆场分组堆存集结等待船期，不能做到及时车船匹配，只有批量运输的铁路运输货物可能做到及时的车船匹配。
[0035]根据上述分析，铁转水流程更适用于运量信息与时间信息双重匹配，完成转运作业，如图2所示，具体流程如下：
[0036](1)货物进入铁路货场后会生成铁路货物运单信息，与港本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁水联运车船直取信息多重匹配方法，其特征在于，所述方法包括：2.步骤1，获取铁路车辆的铁路运单信息，获取船舶的船期预报信息；3.步骤2，基于铁路货物运单信息和船期预报信息进行运量和时间的双重匹配，匹配出在同一预设时间段内到达同一目标港口的铁路车辆和船舶，进行车船或船车的快速转运作业。4.根据权利要求1所述的铁水联运车船直取信息多重匹配方法，其特征在于，所述铁路货物运单信息包括运单号、发站及发站时间、到站及到站时间预报、货物目的地、到站货物重量，所述船期预报信息包括船务公司名称、船名、航次、起运港、经停港、目的港、到达本港口的舱单、预抵时间和预抵码头泊位以及可用舱位。5.根据权利要求1所述的铁水联运车船直取信息多重匹配方法，其特征在于，步骤2具体包括：步骤2.1，在货物启运进入铁路货场装车后，基于目标铁路车辆对应的铁路货物运单信息，与港口船期信息进行信息交互和匹配，从港口船期信息中筛选出去往同一目标港口且货物量匹配的所有船舶，以进行铁路车辆和船舶的初次匹配；步骤2.2，在初次匹配之后，目标铁路车辆启运,并发出铁路预报信息，所述铁路预报信息包括所载货物车辆预到站及预到站时间，基于所述预到站及预到站时间，计算抵达目标港口的剩余时间；步骤2.3，铁路车辆到达目标港口之前，多次进行目标铁路车辆与初次匹配筛选的船舶进行再次匹配，从初次匹配筛选出的船舶中进行再次筛选对应的船舶。6.根据权利要求3所述的铁水联运车船直取信息多重匹配方法，其特征在于，步骤2.3具体包括：在所述剩余剩余时间小于1周时，再次获取目标铁路车辆的铁路预报信息和初次匹配到的船舶的船期预报信息，基于所述铁路预报信息与船期预报信息，进行到达目标港口的时间匹配，即模糊匹配，匹配出对应的船舶；在所述剩余剩余时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞，汪洋，顾闻，陈宏，方亚非，龚雪，何姗，易坚，熊军，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：