一种基于车辆制动能量回收的超级电容系统技术方案

本发明专利技术提供了一种基于车辆制动能量回收的超级电容系统，该超级电容系统包括直流母线电容C

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆制动能量回收的超级电容系统


[0001]本专利技术涉及超级电容
，特别是涉及一种基于车辆制动能量回收的超级电容系统。

技术介绍

[0002]随着科技进步和社会发展，车辆保有量逐年递增，石油、煤炭、天然气等不可再生能源的需求急剧增长，带来了能源消耗和环境污染等问题。纯电动车辆以其结构简单、噪声小、零排放的特点备受世界关注，但纯电动车辆在发展中一直面临着续航里程不足的问题，制动能量回收技术能够在车辆制动时，基于驱动电机的可逆性，及时由驱动状态转换为发电状态，回收车辆动能，可以有效地提高纯电动车辆的续驶里程。
[0003]在制动能量回收技术中，超级电容是近年来新型能源器件中一个研究的热点，它与传统的静态电容不同，其容量可达法拉级甚至数万法拉，而且具有功率密度高、充电速度快、充放电效率高、使用温度范围宽和循环寿命长等优点，因此被广泛用于纯电动车辆的制动能量回收系统中。车辆制动时，直流母线电容回收的制动能量通过双向DC/DC变换器存储于超级电容中；在加速和爬坡时，控制双向DC/DC变换器将超级电容中储存的能量释放出来驱动电机工作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆制动能量回收的超级电容系统，其特征在于，所述超级电容系统包括直流母线电容C
bus
、超级电容C
cap
、第一电感L1、第二电感L2、第一辅助开关S
aux1
、第二辅助开关S
aux2
、第三辅助开关S
aux3
、第四辅助开关S
aux4
、第一主开关S1、第二主开关S2、第三主开关S3、第一辅助电容C
aux1
、第二辅助电容C
aux2
；其中，超级电容C
cap
的第一端连接第一电感L1的第一端、第二主开关S2的漏极，第一电感L1的第二端连接第一辅助开关S
aux1
的漏极、第一辅助电容C
aux1
的第一端，第一辅助开关S
aux1
的源极连接第二辅助开关S
aux2
的源极，第二辅助开关S
aux2
的漏极连接第一辅助电容C
aux1
的第二端、第一主开关S1的漏极、第三主开关S3的源极，第二主开关S2的源极连接第二电感L2的第一端、直流母线电容C
bus
的第二端，第二电感L2的第二端连接第三辅助开关S
aux3
的漏极、第二辅助电容C
aux2
的第一端，第三辅助开关S
aux3
的源极连接第四辅助开关S
aux4
的源极，第三主开关S3的漏极连接直流母线电容C
bus
的第一端，超级电容C
cap
的第二端连接第一主开关S1的源极、第四辅助开关S
aux4
的漏极、第二辅助电容C
aux2
的第二端，第一辅助开关S
aux1
、第二辅助开关S
aux2
、第三辅助开关S
aux3
、第四辅助开关S
aux4
、第一主开关S1、第二主开关S2、第三主开关S3的栅极分别接收来自控制器的控制信号，实现车辆制动能量回收。2.根据权利要求1所述的超级电容系统，其特征在于，当进行车辆制动能量回收时，第一辅助开关S
aux1
、第二辅助开关S
aux2
、第三辅助开关S
aux3
、第四辅助开关S
aux4
导通，所述超级电容系统工作于降压模式，车辆制动能量由直流母线电容C
bus
传递到超级电容C
cap
进行存储。3.根据权利要求2所述的超级电容系统，其特征在于，所述降压模式包括两个阶段：第一阶段，第三主开关S3导通，第一主开关S1、第二主开关S2关断，制动能量存储到第一电感L1、第二电感L2和超级电容C
cap
；第二阶段，第三主开关S3关断，第一主开关S1、第二主开关S2导通，第一电感L1、第二电感L2中存储的能...

【专利技术属性】
技术研发人员：何敏，吴文贤，汪旭辉，张林，
申请(专利权)人：浙江纺织服装职业技术学院，
类型：发明
国别省市：