用于分析机队内的飞行器的利用率的系统和方法技术方案

本申请公开了“用于分析机队内的飞行器的利用率的系统和方法”。一种系统和方法包括一个或多个控制单元，所述控制单元被配置为从飞行数据聚合器子系统接收机队的多架飞行器的已编译飞行数据。一个或多个控制单元被配置为基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定机队的多架飞行器的飞行器利用率。确定机队的多架飞行器的飞行器利用率。确定机队的多架飞行器的飞行器利用率。

【技术实现步骤摘要】
用于分析机队内的飞行器的利用率的系统和方法


[0001]本公开的示例总体上涉及用于分析飞行器机队内的众多飞行器的利用率的系统和方法。

技术介绍

[0002]飞行器被用于在不同地点之间运送乘客和货物。在典型的机场每天都有无数的飞行器起降。
[0003]航空公司通常在机队中包含许多飞行器。每架飞行器可以在不同的地点之间飞行。此外，每架飞行器的航班可能是显著不同的。例如，第一飞行器可能飞到第一目的地，然后在一段时间内保持停飞，而第二飞行器可能在例如一天时间内飞到第一目的地，然后是第二目的地、第三目的地等。因此，机队中的每架飞行器都被不同地利用。
[0004]飞行器利用率是衡量飞行器生产率的重要指标。特定飞行器的飞行器利用率被定义为飞行时间与留地时间之间的差值，或与之相关。飞行器利用率随着飞行时间的增加而增加。也就是说，飞行器飞行得越多，其利用率就越高。
[0005]可以认识到的是，随着飞行器利用率的增加，维护也在增加。例如，美国联邦航空管理局(FAA)颁布的某些规定要求在预定飞行时间、着陆和/或类似时间之后进行各种维护检查和服务。
[0006]航空公司运营者通常包括手动跟踪飞行器利用率以确定所需的维护服务的人员。然而，由于航空公司运营者可能在机队中拥有大量飞行器(例如数十架或甚至数百架飞行器)，在确定飞行器利用率时出现人为错误的可能性会增加。此外，人员跟踪此类飞行器利用率并据此确定维护和/或飞行计划是时间和劳动密集的。

技术实现思路

[0007]需要一种系统和方法来高效、有效且准确地监测机队中的飞行器的飞行器利用率。此外，还需要一种系统和方法来基于飞行器利用率高效、有效且准确地调度维修服务。此外，还需要一种系统和方法来基于飞行器利用率高效、有效且准确地调度机队中的飞行器的飞行。
[0008]考虑到这些需求，本公开的某些示例提供了包括一个或多个控制单元的系统，所述控制单元被配置为从飞行数据聚合器子系统接收机队的多架飞行器的已编译飞行数据。一个或多个控制单元被配置为基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定机队的多架飞行器的飞行器利用率。
[0009]在至少一个示例中，一个或多个控制单元被进一步配置为根据基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定的飞行器利用率自动确定机队的多架飞行器的维护计划。在至少一个进一步的示例中，该系统还包括一个或多个机器人，所述机器人被配置为从一个或多个控制单元接收维护计划并根据维护计划执行与多架飞行器有关的一个或多个维护操作。
[0010]在至少一个示例中，一个或多个控制单元被进一步配置为根据基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定的飞行器利用率自动确定机队的多架飞行器的未来飞行计划。
[0011]在至少一个示例中，飞行数据聚合器子系统从多个飞行数据源接收多架飞行器的飞行数据。
[0012]在至少一个示例中，该系统还包括具有电子显示器的用户界面。一个或多个控制单元被进一步配置为在显示器上显示飞行器利用率。
[0013]在至少一个示例中，一个或多个控制单元被配置为通过计算机队的多架飞行器中的每一架的生产率度量来自动确定飞行器利用率。该生产率度量允许确定飞行器生产率的各种不同级别。
[0014]在至少一个示例中，一个或多个控制单元被配置为通过计算多架飞行器的全局值、全局飞行时间和全局阻塞时间并且至少部分基于该全局值、全局飞行时间和全局阻塞时间计算生产率度量来自动确定飞行器利用率。
[0015]本公开的某些示例提供了一种方法，其包括：由一个或多个控制单元从飞行数据聚合器子系统接收机队的多架飞行器的已编译飞行数据；以及由一个或多个控制单元基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定机队的多架飞行器的飞行器利用率。
[0016]在至少一个示例中，该方法还包括由一个或多个控制单元根据基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定的飞行器利用率自动确定机队的多架飞行器的维护计划。在至少一个进一步的示例中，该方法还包括由一个或多个机器人从一个或多个控制单元接收维护计划；以及由一个或多个机器人根据维护计划执行与多架飞行器有关的一个或多个维修操作。
[0017]在至少一个示例中，该方法还包括由一个或多个控制单元根据基于机队的多架飞行器的已编译飞行数据自动确定的飞行器利用率自动确定机队的多架飞行器的未来飞行计划。
附图说明
[0018]图1示出了根据本公开的一个示例用于确定飞行器利用率的系统的示意框图。
[0019]图2示出了根据本公开的一个示例与维护控制单元和调度控制单元通信的利用率控制单元的示意框图。
[0020]图3示出了根据本公开的一个示例的方法的流程图。
[0021]图4示出了根据本公开的一个示例的飞行器的透视前视图。
具体实施方式
[0022]当结合附图阅读时将更好地理解上述概要以及以下对某些示例的详细描述。如本文所用，以单数形式叙述并以“一”或“一个”开头的元素或步骤应理解为不一定排除元素或步骤的复数形式。此外，提到“一个示例”并不旨在被解释为排除也包含所述特征的附加示例的存在。此外，除非有相反的明确说明，“包含”或“具有”具有特定条件的一个元素或多个元素的示例可以包括不具有该条件的附加元素。
[0023]如前所述，飞行器利用率是衡量飞行器生产率的重要指标。本公开的某些示例提
供了用于计算飞行器生产率的系统和方法，从而允许更准确地确定飞行器利用率，然后其可以用于调度例如维护服务和未来的航班。在至少一个示例中，该系统和方法允许基于例如机器学习算法的预测分析。本公开的某些示例允许航空公司基于使用历史数据表现的类别来增强针对特定城市对或飞行器类型的机队调度或尾号指派。本公开的某些示例允许航空公司基于使用历史数据表现的类别来增强针对特定城市对或飞行器类型的机组人员配对和机组人员名册。本公开的具体示例允许航空公司基于使用历史数据表现的类别来增强特定城市对或飞行器类型的重量和平衡以及飞行规划。
[0024]本公开的某些示例提供了用于自动(即在没有人为干预的情况下)确定飞行器利用率的系统和方法。此类信息可用于跟踪飞行器的机队，为机队中的飞行器分配和调度未来的航班，并高效且有效地规划机队中的各种飞行器的维护操作。本公开的示例解决了商业航空公司客户缺乏全面体察机队利用率的问题。
[0025]图1示出了根据本公开的一个示例用于确定飞行器利用率的系统100的示意框图。系统100包括与多架飞行器104通信的多个飞行数据源102。在至少一个示例中，飞行数据源102从飞行器104接收飞行数据105。该飞行数据包括关于每架飞行器104的飞行时间、着陆等的信息。例如，飞行数据源102编译每架飞行器104的每次飞行的飞行数据。
[0026]每个飞行数据源102可以为所有飞行器104或飞行器104的子集编译飞行数据105。例如，第一飞行数据源102可以为飞行器104的第一子集编译飞行数据105，第二飞行数据源102可以为飞行器104的不同于第一子集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统(100)，包括：一个或多个控制单元(108)，其被配置为从飞行数据(105,110)聚合器子系统(106)接收机队(107)的多架飞行器(104)的已编译飞行数据(105,110)，其中所述一个或多个控制单元(108)被配置为基于所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的所述已编译飞行数据(105,110)自动确定所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的飞行器(104)利用率。2.根据权利要求1所述的系统(100)，其中所述一个或多个控制单元(108)被进一步配置为根据基于所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的所述已编译飞行数据(105,110)自动确定的所述飞行器(104)利用率自动确定所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的维护计划。3.根据权利要求2所述的系统(100)，其进一步包括一个或多个机器人(118)，所述机器人被配置为从所述一个或多个控制单元(108)接收所述维护计划并根据所述维护计划执行与所述多架飞行器(104)有关的一个或多个维护操作。4.根据权利要求1所述的系统(100)，其中所述一个或多个控制单元(108)进一步被配置为根据基于所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的所述已编译飞行数据(105,110)自动确定的所述飞行器(104)利用率自动确定所述机队(107)的所述多架飞行器(104)的未来飞行计划。5.根据权利要求1所述的系统(100)，其中所述飞行数据(105,110)聚合器子系统(106)从多个飞行数据(105,110)源(102)接收所述多架飞行器(104)的飞行数据(105,110...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：