线束保护结构及车辆制造技术

本发明专利技术属于汽车部件技术领域，公开了一种线束保护结构及车辆，该线束保护结构包括线束保护套以及多个连接组件，该线束保护套套设于线束外部，能够随该线束弯折；多个该连接组件连接于该线束保护套，多个该连接组件中的一部分连接于发动机盖，另一部分连接于车身固定件。该线束保护结构能够在线束随着发动机盖等活动开合机盖的动作时对线束形成保护，避免线束发生损坏短路等问题。束发生损坏短路等问题。束发生损坏短路等问题。

【技术实现步骤摘要】
线束保护结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，尤其涉及一种线束保护结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆造型和装备需求的增加，发动机罩盖上增加了电气功能，如旗标灯或洗涤液电动喷嘴等，因此需要装配连接上述电气设备的连接线束。发动机罩盖上的线束需要与整车线束进行连接，且上述线束需要在随发动机罩盖进行多次开合的前提下避免损坏短路等问题，并需要具有防水和防尘效果。
[0003]因此，亟需一种线束保护结构及车辆，以解决以上问题。

技术实现思路

[0004]根据本专利技术的一个方面，目的在于提供一种线束保护结构，该线束保护结构能够在线束随着发动机盖等活动开合机盖的动作时对线束形成保护，避免线束发生损坏短路等问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]线束保护结构，包括：
[0007]线束保护套，所述线束保护套套设于线束外部，能够随所述线束弯折；
[0008]多个连接组件，多个所述连接组件连接于所述线束保护套，多个所述连接组件中的一部分连接于发动机盖，另一部分连接于车身固定件。
[0009]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述连接组件包括固定部和卡接部，所述固定部连接于所述线束保护套，所述卡接部连接于所述固定部，并且可拆卸连接于所述发动机盖或所述车身固定件。
[0010]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述固定部开设贯穿通孔，所述线束保护套穿设于所述贯穿通孔。
[0011]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述贯穿通孔的内壁的相对两侧分别设置夹紧块，多个所述夹紧块被配置为夹持定位所述线束保护套。
[0012]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述夹紧块正对所述线束保护套的一侧的形状匹配于所述线束保护套的侧部形状。
[0013]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述卡接部包括抵靠盘和卡接件，所述抵靠盘连接于所述固定部，所述卡接件连接于所述抵靠盘背离所述固定部的一侧；所述卡接件连接于所述发动机盖时，所述发动机盖背离所述卡接件的一侧抵靠于所述抵靠盘；或，所述卡接件连接于所述车身固定件时，所述车身固定件背离所述卡接件的一侧抵靠于所述抵靠盘。
[0014]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述卡接件包括中心柱和弹性片，所述弹性片设置于所述中心柱的周侧部，并朝向所述抵靠盘所在方向延伸，所述卡接件穿过所述发动机盖或所述车身固定件的过程中，所述弹性片的自由端靠近所述中心柱，当所
述卡接件穿过所述发动机盖或所述车身固定件后，所述弹性片的自由端恢复原位。
[0015]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述卡接部还包括导向件，所述导向件设置于所述卡接件远离所述抵靠盘的端部，沿远离所述抵靠盘的方向，所述导向件的外径逐渐减小。
[0016]作为本专利技术提供的线束保护结构的优选方案，所述卡接件的横截面尺寸小于所述抵靠盘的横截面尺寸。
[0017]根据本专利技术的另一个方面，目的在于提供一种车辆，所述车辆包括发动机盖、车身固定件和线束，还包括上述方案任一所述的线束保护结构，所述线束保护结构设于线束外部，多个所述连接组件中的一部分连接于所述发动机盖，另一部分连接于所述车身固定件。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019]本专利技术提供的线束保护结构包括线束保护套以及多个连接组件。该线束保护套套设于线束外部，能够随该线束弯折。也就是说，该线束保护套能够对线束进行保护，避免线束发生损坏短路等问题。多个该连接组件连接于该线束保护套，多个该连接组件中的一部分连接于发动机盖，另一部分连接于车身固定件。也就是说，通过多个连接组件，能够将线束定位在发动机盖和车身固定件上，当发动机盖相对于车身固定件进行开合动作时，该线束能够同时打开或叠合。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例提供的线束保护结构的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的线束保护结构处于第一状态时的结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例提供的线束保护结构处于第二状态时的结构示意图；
[0024]图4是本专利技术实施例提供的发动机盖相对于发动机仓打开的示意图；
[0025]图5是本专利技术实施例提供的发动机盖相对于发动机仓关闭的示意图一；
[0026]图6是图5中结构标记为A的局部放大图；
[0027]图7是本专利技术实施例提供的发动机盖相对于发动机仓关闭的示意图二；
[0028]图8是图7中结构标记为B的局部放大图。
[0029]图中：
[0030]10、发动机盖；11、第一安装孔；20、车身固定件；21、第二安装孔；
[0031]100、线束保护套；110、保护套本体；120、波纹管；
[0032]200、连接组件；210、固定部；211、夹紧块；220、卡接部；221、抵靠盘；222、卡接件；2221、中心柱；2222、弹性片；223、导向件。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、“左”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.线束保护结构，其特征在于，包括：线束保护套(100)，所述线束保护套(100)套设于线束外部，能够随所述线束弯折；多个连接组件(200)，多个所述连接组件(200)连接于所述线束保护套(100)，多个所述连接组件(200)中的一部分连接于发动机盖(10)，另一部分连接于车身固定件(20)。2.根据权利要求1所述的线束保护结构，其特征在于，所述连接组件(200)包括固定部(210)和卡接部(220)，所述固定部(210)连接于所述线束保护套(100)，所述卡接部(220)连接于所述固定部(210)，并且可拆卸连接于所述发动机盖(10)或所述车身固定件(20)。3.根据权利要求2所述的线束保护结构，其特征在于，所述固定部(210)开设贯穿通孔，所述线束保护套(100)穿设于所述贯穿通孔。4.根据权利要求3所述的线束保护结构，其特征在于，所述贯穿通孔的内壁的相对两侧分别设置夹紧块(211)，多个所述夹紧块(211)被配置为夹持定位所述线束保护套(100)。5.根据权利要求4所述的线束保护结构，其特征在于，所述夹紧块(211)正对所述线束保护套(100)的一侧的形状匹配于所述线束保护套(100)的侧部形状。6.根据权利要求2所述的线束保护结构，其特征在于，所述卡接部(220)包括抵靠盘(221)和卡接件(222)，所述抵靠盘(221)连接于所述固定部(210)，所述卡接件(222)连接于所述抵靠盘(221)背离所述固定部(210)的一侧；所述卡接件(222)连接于所述发动机盖(10)时，所述发动机盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晶淼，马艳红，严禹明，李秀娟，李伟伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：