本发明专利技术公开了一种轨道客车供电线路保护装置，包括固定架，所述固定架的顶端固定安装有线缆支座，所述线缆支座的顶端设置有绝缘隔板，所述线缆支座的内部转动安装有两个第三支板，每个所述第三支板的侧端部均转动安装有第二支板。本发明专利技术通过让第三支板带动固定块向两侧进行转动，同时第三支板带动橡胶垫离开绝缘隔板的两个侧端，解除对绝缘隔板的夹持，再通过螺纹套筒的推动，让螺纹套筒带动顶板推动绝缘隔板的底端，让绝缘隔板在线缆支座的顶端滑动，抬升输电线的位置，在对线缆支座进行检修时，增加线缆支座与输电线的距离，防止两个装置距离太近，导致线缆支座自身带电，影响检修的安全性。的安全性。的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道客车供电线路保护装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道客车供电线路保护装置。
技术介绍
[0002]随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，列车的顶端与输电线相连接，其中输电线与列车相距过近，导致现有的供电线路底座具有以下不足。
[0003]缺点：(1)列车快速行驶，输电线会受到列车的影响，自身会产生晃动的情况，且输电线通过夹具固定，晃动会让输电线在夹具内拉扯，磨损输电线的表面，影响输电的稳定性；(2)输电线的固定在底座上，输电线与固定架的距离太近，特别是输电线因为滑动导致表面磨损之后，输电线容易将电流传递到固定架，对后续的检修工作埋下安全隐患；(3)通过螺栓的固定方式，让夹具对输电线进行固定，操作步骤繁琐重复，耗费使用者的体力。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的供电线路缺乏保护装置的缺点，而提出的一种轨道客车供电线路保护装置。
[0005]为了解决现有技术存在的列车行驶的晃动会让输电线在夹具内拉扯，磨损输电线的表面的问题，本专利技术采用了如下技术方案：包括固定架，所述固定架的顶端固定安装有线缆支座，所述线缆支座的顶端设置有绝缘隔板，所述线缆支座的内部转动安装有两个第三支板，每个所述第三支板的侧端部均转动安装有第二支板，每个所述第二支板的底端均转动安装有第一支板，每个所述第一支板的侧端部均转动安装有固定板，两个所述固定板的侧端部均固定安装有同一个固定环，每个所述第三支板的顶端均固定安装有固定块，每个所述固定块的侧端部均固定安装有橡胶垫。
[0006]优选地，所述绝缘隔板的顶端滑动安装有两个夹具，每个所述夹具的侧端部均固定安装有衔接板，每个所述衔接板的内部均转动安装有第一连接板，两个所述夹具的内侧均设置有输电线，每个所述第一连接板的侧端部均转动安装有第二连接板，每个所述第二连接板的顶端均滑动安装有插杆，所述绝缘隔板的两个侧端部均固定安装有定位板，位于定位板上方所述绝缘隔板的两个侧端部均转动安装有偏心轮，每个所述偏心轮的侧端部均设置有第三连接板，每个所述第三连接板均与定位板相连接。
[0007]优选地，每个所述第三连接板的底端均设置有定向滑板，每个所述定向滑板的底端均固定安装有两个伸缩杆，位于两个夹具之间所述绝缘隔板的顶端固定安装有缓冲垫，所述固定环的内部滑动安装有螺纹套筒，所述螺纹套筒的顶端固定安装有顶板，所述螺纹套筒的底端转动安装有螺纹杆，位于螺纹套筒外侧所述顶板的底端固定安装有弹簧块，所述弹簧块的底端固定安装有滑环，所述线缆支座的侧端部转动安装有T型转杆，所述T型转杆的末端与螺纹杆相连接。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0009]1、通过输电线传递到绝缘隔板的晃动，转化为垂直方向的移动，绝缘隔板的底端线缆支座的内部向下移动绝缘隔板带动伸缩杆向下接触到顶板的顶端，伸缩杆的底端挤压顶板的顶端，伸缩杆受到拦阻后，伸缩杆进行收缩，让定向滑板继续向下移动，这时对第三连接板施加一个向上的作用力，第三连接板在偏心轮的侧端部进行转动，通过偏心轮带动第三连接板在定位板的内部发生偏转，让第三连接板的底端带动定向滑板在绝缘隔板的两个侧端部进行滑动，同时带动偏心轮在绝缘隔板的侧端部进行转动，由于偏心轮带动第三连接板转动，会带动定向滑板有一个上下的浮动，去抵消输电线带来的晃动让夹具与输电线紧密贴合，增加使用的稳定性；
[0010]2、让第三支板带动固定块向两侧进行转动，同时第三支板带动橡胶垫离开绝缘隔板的两个侧端，解除对绝缘隔板的夹持，再通过螺纹套筒的推动，让螺纹套筒带动顶板推动绝缘隔板的底端，让绝缘隔板在线缆支座的顶端滑动，抬升输电线的位置，在对线缆支座进行检修时，增加线缆支座与输电线的距离，防止两个装置距离太近，导致线缆支座自身带电，影响检修的安全性；
[0011]3、通过滑动两个夹具，让夹具的内侧紧贴输电线的表面再通过移动第二连接板，将第二连接板的一端与第一连接板相对齐，在将插杆插入第一连接板的顶端，将第一连接板与第二连接板相连接，这时在挤压另外一侧的第一连接板，让第一连接板在衔接板的内部进行转动，让第一连接板对第二连接板形成一个拉力，将第一连接板转到与夹具齐平，这时第一连接板的顶端与第二连接板相连接，再通过推动插杆，将插杆插入第一连接板的顶端，固定两个第一连接板，通过第一连接板与第二连接板的弧形拉扯，对两个夹具形成挤压，让夹具对输电线进行固定；
[0012]4、通过第一支板的另外一端向上移动对第二支板施加一个向上的挤压，让第二支板的顶端在第三支板的侧端部进行转动，抬升第三支板的一端，让第三支板在线缆支座的内部转动，第三支板带动固定块转动后为水平状态，这时固定块带动橡胶垫挤压绝缘隔板的侧端部，对绝缘隔板起到一个固定夹持的作用，当绝缘隔板在线缆支座的内部晃动的幅度过大，第三支板对绝缘隔板的紧固就更加紧密，用于绝缘隔板包装连接的稳定性，防止绝缘隔板发生脱落的情况；
[0013]5、让滑环的底端接触到固定环的顶端，受到固定环的拦阻，顶板继续向下挤压弹簧块的顶端，减少顶板与滑环的间距，让弹簧块在顶板的挤压下进行收缩，缓冲绝缘隔板向下的作用力，同时在配合弹簧块在配合伸缩杆，对绝缘隔板的底端施加一个反向的作用力，推动绝缘隔板向上移动进行复位，通过两种装置对晃动进行吸收，也能起到相互辅助的作用；
[0014]6、通过转动T型转杆，让T型转杆在线缆支座的侧端部进行转动，同时T型转杆的末端与螺纹杆通过锥形齿轮相连接，T型转杆带动螺纹杆在螺纹套筒的底端进行转动，螺纹杆的顶端与螺纹套筒的内壁相契合，推动螺纹套筒向上进行移动，螺纹套筒在固定环的内部进行滑动，螺纹套筒同时带动顶板向上移动，让顶板的顶端对绝缘隔板的底端进行推动，在抬升输电线的过程中，自行解除第三支板对绝缘隔板的夹持固定，使用便利，可以单人进行操作。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成不当限定。在附图中：
[0016]图1为本专利技术的固定架示意图；
[0017]图2为本专利技术的绝缘隔板示意图；
[0018]图3为本专利技术的夹具示意图；
[0019]图4为本专利技术的定向滑板置示意图；
[0020]图5为本专利技术的线缆支座示意图；
[0021]图6为本专利技术的螺纹套筒示意图；
[0022]图7为本专利技术的固定环示意图；
[0023]图8为本专利技术的固定装置示意图；
[0024]图中序号：1、固定架；11、线缆支座；13、夹具；14、输电线；15、绝缘隔板；16、定位板；17、衔接板；18、第一连接板；19、第二连接板；21、缓冲垫；22、插杆；23、偏心轮；24、第三连接板；25、定向滑板；26、伸缩杆；27、T型转杆；28、螺纹杆；29、螺纹套筒；31、固定环；32、顶板；33、弹簧块；34、滑环；35、固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道客车供电线路保护装置，包括固定架(1)，其特征在于，所述固定架(1)的顶端固定安装有线缆支座(11)，所述线缆支座(11)的顶端设置有绝缘隔板(15)，所述线缆支座(11)的内部转动安装有两个第三支板(38)，每个所述第三支板(38)的侧端部均转动安装有第二支板(37)，每个所述第二支板(37)的底端均转动安装有第一支板(36)，每个所述第一支板(36)的侧端部均转动安装有固定板(35)，两个所述固定板(35)的侧端部均固定安装有同一个固定环(31)，每个所述第三支板(38)的顶端均固定安装有固定块(39)，每个所述固定块(39)的侧端部均固定安装有橡胶垫(41)。2.根据权利要求1所述的一种轨道客车供电线路保护装置，其特征在于，所述绝缘隔板(15)的顶端滑动安装有两个夹具(13)，每个所述夹具(13)的侧端部均固定安装有衔接板(17)，每个所述衔接板(17)的内部均转动安装有第一连接板(18)，两个所述夹具(13)的内侧均设置有输电线(14)。3.根据权利要求2所述的一种轨道客车供电线路保护装置，其特征在于，每个所述第一连接板(18)的侧端部均转动安装有第二连接板(19)，每个所述第二连接板(19)的顶端均滑动安装有插杆(22)。4.根据权利要求1所述的一种轨道客车供电线路保护装置，其特征在于，所述绝缘隔板(15)的两个侧端部均固定安装有定位板(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐平平，陈欢，李洪非，薛博文，刘超，沈怡，陈业，王伟峰，陈勇甫，
申请(专利权)人：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司，
类型：发明
国别省市：
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