一种带有熔断器保护的二分六连接器制造技术

本申请提供一种带有熔断器保护的二分六连接器，涉及汽车零部件技术领域，具体为一种带有熔断器保护的二分六连接器，包括连接器壳体，以及套接在连接器壳体的内部内塑胶体，并且连接器壳体与内塑胶体之间采用胶体紧固螺栓进行固定，内塑胶体与连接器壳体之间相互适配并且贴合在一起，在所述内塑胶体的内部设置有两个连接端子，并且在两个连接端子上分别连接有正极铜排和负极铜排，与此同时，在负极铜排上连接有负极环形端子。保证了四驱和两驱时可通用同一个电池包，减少管理成本，在两驱时可以降重降本，省去多余的零部件，优化了整车高压架构，更具有架构拓展性，熔断器在连接器中，只需打开上盖即可更换，操作更便利，维护成本更低。本更低。本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种带有熔断器保护的二分六连接器


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种带有熔断器保护的二分六连接器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，随之而来可能新增的高压零部件就会越来越多，而在追求轻量化、模块化及快速更换的趋势下，势必需要将高压小电流的分线结构做得更模块化和小型化；
[0003]而目前新能源汽车带有熔断器的结构都集成在例如多合一电源系统、高压分线盒、电驱控制器等较大型部件的内部,导致其存在以下缺点，熔断器及相关结构，占用集成零部件内部分体积，使零部件体积、重量、成本皆有所增加，在需要更换熔断器的时候，需要对集成的零部件进行拆解，复杂程度较高，在要增加额外的高压用电器时，要重新对集成的零部件进行较大程度的修改；
[0004]具体的，新能源汽车中常规的四驱高压架构(如图4)，其前仓部分由前驱、电池加热器、压缩机、空调加热器、前仓分线盒、电池包等构件组成，如果在此架构的基础上做后驱的两驱架构(如图5)，则只是取消前驱和相应的连接线束，保留了前仓分线盒及相关连接线束，但是，由于前仓分线盒体积较大、成本较高，加上从电池包到前仓分线盒的线束较粗，均是冗余设计，不利于模块化和小型化的发展需求，导致高压架构拓展性差，因此我们设计了一种带有熔断器保护的二分六连接器。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种带有熔断器保护的二分六连接器，包括连接器壳体，以及套接在连接器壳体的内部内塑胶体，并且连接器壳体与内塑胶体之间采用胶体紧固螺栓进行固定，内塑胶体与连接器壳体之间相互适配并且贴合在一起，在所述内塑胶体的内部设置有两个连接端子，并且在两个连接端子上分别连接有正极铜排和负极铜排，与此同时，在负极铜排上连接有负极环形端子，在正极铜排的正面采用固定螺栓连接有熔断器，并且熔断器的下方通过固定螺栓与正极环形端子连接，正极铜排、熔断器、正极环形端子形成回路，其能够将汽车上的各个零部件进行整合，保证了对电池加热器、压缩机、空调加热器之间的连接，与此同时能够适配的范围更广，方便对其进行扩展，省略了现有技术中需要采用连接器将其进行合并的问题，并且熔断器能够方便对其进行更换，更加便于维护，提高了对连接器的保护。
[0006]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，所述连接端子的外部套装有垫片和端子固定螺母，垫片和端子固定螺母共同实现对正极铜排和负极铜排的固定，避免铜排松动，继而影响连接器连接电池加热器、压缩机、空调加热器的问题，保证了其正常的工作。
[0007]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，在所述连接器壳体一
侧设置有上盖壳，并且在连接器壳体与上盖壳之间嵌套有用于密封的上盖密封圈，同时连接器壳体与上盖壳之间采用上盖螺栓实现固定。
[0008]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，所述负极环形端子以及正极环形端子的底端均连接有线缆，并且在线缆的外部活动套装有屏蔽环，同时多个线缆之间套装有线缆密封圈，并且在线缆的外部卡合有位于连接器壳体底部的后盖壳，可保证对连接器的外部进行固定，保证其在工作过程中的稳定。
[0009]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，在所述连接器壳体的上方设置有助力机构，并且助力机构上安装有二次锁，而在连接器壳体的外部嵌套有连接密封圈，通过设置助力机构以及二次锁，能够方便对连接器进行固定，方便将其固定在汽车上。
[0010]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，所述连接器壳体为铝合金材质，采用铝合金制成，能够对其进行屏蔽保护，避免其它的汽车内部元器件对连接器造成影响。
[0011]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，所述熔断器在连接器中的数量不少于两个，熔断器可根据所加入高压零部件的数量进行调整，并且与熔断器连接的零件也可进行调整。
[0012]作为本申请一种带有熔断器保护的二分六连接器进一步的，所述连接端子的外部设置有凸起部，并且凸起部与内塑胶体的突出部卡合适配。
[0013]综上所述，本申请提出一种带有熔断器保护的二分六连接器，具备以下有益效果：
[0014]连接器优化后，省去前仓分线盒上到电池加热器、压缩机、空调加热器的三对连接器和电池包接到前仓分线盒的一对连接器，并将前仓分线盒减少体积融入到原本前仓分线盒接到电池包上的连接器的插头上，优化后成了本申请的优势，两驱高压架构前仓部分前少了前仓分线盒及四对连接器，连接器的连接器插座可接入不带熔断器普通连接器插头，即同一连接器插座，在两驱时此接口接入该带有熔断器保护的二分六的连接器插头，作为前仓分线盒的分线功能；在四驱时此接口接入普通连接器插头，作为到前仓分线盒的连接功能，保证了四驱和两驱时可通用同一个电池包，减少管理成本，在两驱时可以降重降本，省去多余的零部件，优化了整车高压架构，更具有架构拓展性，熔断器在连接器中，只需打开上盖即可更换，操作更便利，维护成本更低。
附图说明
[0015]图1为本申请实施例提供的一种带有熔断器保护的二分六连接器插头爆炸图；
[0016]图2为普通连接器插头爆炸图；
[0017]图3为普通连接器插座的结构示意图；
[0018]图4为四驱高压架构示意图；
[0019]图5为通常两驱高压架构示意图；
[0020]图6为通常两驱高压架构简化示意图；
[0021]图7为本申请优势后两驱高压架构示意图。
[0022]图中所述文字标注表示为：
[0023]1、连接器壳体；2、内塑胶体；3、连接端子；4、正极铜排；5、负极铜排；6、熔断器；7、
负极环形端子；8、正极环形端子；9、垫片；10、端子固定螺母；11、固定螺栓；12、上盖密封圈；13、上盖壳；14、上盖螺栓；15、线缆密封圈；16、后盖壳；17、屏蔽环；18、胶体紧固螺栓；19、连接密封圈；20、助力机构；21、二次锁。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0026]诚如
技术介绍
中提到的，针对现有技术中的问题，请参阅图4至7示意图所示：该连接器通过将前仓分线盒上到电池加热器、压缩机、空调加热器的三对连接器和电池包接到前仓分线盒的一对连接器，并将前仓分线盒减少体积融入到原本前仓分线盒接到电池包上的连接器的插头上；
[0027]优化后两驱高压架构(如图7)，前仓部分减少了前仓分线盒及四对连接器，且本连接器的连接器插座(如图3)可接入不带熔断器普通连接器插头(如图2)，即同一连接器插座(如图3)，在两驱时此接口接入带有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有熔断器保护的二分六连接器，包括连接器壳体(1)，以及套接在连接器壳体(1)的内部内塑胶体(2)，并且连接器壳体(1)与内塑胶体(2)之间采用胶体紧固螺栓(18)进行固定，其特征在于：在所述内塑胶体(2)的内部设置有两个连接端子(3)，并且在两个连接端子(3)上分别连接有正极铜排(4)和负极铜排(5)，与此同时，在负极铜排(5)上连接有负极环形端子(7)，在正极铜排(4)的正面采用固定螺栓(11)连接有熔断器(6)，并且熔断器(6)的下方通过固定螺栓(11)与正极环形端子(8)连接，正极铜排(4)、熔断器(6)、正极环形端子(8)形成回路。2.根据权利要求1所述的一种带有熔断器保护的二分六连接器，其特征在于：所述连接端子(3)的外部套装有垫片(9)和端子固定螺母(10)，垫片(9)和端子固定螺母(10)共同实现对正极铜排(4)和负极铜排(5)的固定。3.根据权利要求1所述的一种带有熔断器保护的二分六连接器，其特征在于：在所述连接器壳体(1)一侧设置有上盖壳(13)，同时连接器壳体(1)与上盖壳(13)之间采用上盖螺栓(14)实现固定。4.根据权利要求1所述的一种带有熔断器保护的二分六连接器，其特征在于：所述负极环形端子(7)以及正极环形端子(8)的底端均连接有线缆，并且在线缆的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，刘明，杨云帆，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：