柴油机低速助燃装置及其制作方法、助燃方法和柴油发动机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种柴油机低速助燃装置及其制作方法、助燃方法和柴油发动机，包括高压气缸，其下端用于直接或间接与柴油发动机的燃油喷射泵出口连通，其内部空气受柴油发动机的燃油喷射泵中的燃油积聚压缩形成高压；高压单向阀，其进口与所述高压气缸直接或间接相连，其出口用于与发动机的喷油嘴相通，用于控制来自燃油喷射泵的燃油向柴油发动机内排放。与现有技术相比，本发明专利技术提高了低速状态下的燃油喷雾质量，有助于燃油更完全地燃烧，从而减少了烟雾排放，节能又环保。节能又环保。节能又环保。

【技术实现步骤摘要】
柴油机低速助燃装置及其制作方法、助燃方法和柴油发动机


[0001]本专利技术涉及一种柴油发动机
，特别涉及一种改善柴油发动机低转速状态下燃油雾化不良的技术。

技术介绍

[0002]柴油发动机低转速下燃油雾化不良是不完全燃烧和高排放的主要原因。比如当车辆在道路交通信号灯处停车或在交通堵塞期间发动机仍在运转的情况下静止时，发动机排放会很高。在换档过程中，发动机转速也会降至怠速，怠速时泵送速度慢，导致喷油嘴位置的喷射压力低以致燃油雾化不良。发动机低转速下喷雾质量差是直列泵柴油发动机的固有问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提出一种利用泵的费能压缩空气来增压以提高柴油发动机的低速状态下燃油喷射压力从而提高燃油雾化质量的柴油机低速助燃装置及及其制作方法、助燃方法和柴油发动机。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案为：提供一种柴油发动机低速助燃装置，包括：高压气缸，用于直接或间接与柴油发动机的燃油喷射泵出口连通，其内部空气受柴油发动机的燃油喷射泵中的燃油积聚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机低速助燃装置，其特征在于，包括：高压气缸，用于直接或间接与柴油发动机的燃油喷射泵出口连通，其内部空气受柴油发动机的燃油喷射泵中的燃油积聚压缩形成高压；高压单向阀，其进口与所述高压气缸直接或间接相连，其出口用于与发动机的喷油嘴相通，用于控制来自燃油喷射泵的燃油向柴油发动机燃烧室内排放。2.根据权利要求1所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：还包括三通连接器，该三通连接器的第一端与所述高压气缸相通，第二端与所述高压单向阀相通，第三端用于与燃油喷射泵相通。3.根据权利要求2所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：所述高压气缸借助螺纹与所述三通连接器连接，所述高压单向阀借助螺纹与所述三通连接器连接。4.根据权利要求2所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：还包括适配接头，该适配接头一端与三通连接器配合连接，另一端与所述燃油喷射泵出口配合连接。5.根据权利要求2所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：所述高压气缸借助螺纹与所述三通连接器连接，所述高压单向阀借助油管与所述三通连接器连通。6.根据权利要求2所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：所述高压气缸设置在三通连接器的上端，所述高压单向阀设置在三通连接器的侧端。7.根据权利要求1所述的柴油发动机低速助燃装置，其特征在于：所述高压气缸上开设有燃油出入孔，该燃油出入孔的直径在2
‑
5mm之间，数量为1
‑
3个。8.一种根据权利要求1至7任一项所述的柴油发动机低速助燃装置的制作方法，其特征在于，用标准减压阀制作所述高压气缸，该高压气缸上开设燃油出入孔，包括以下步骤：
➀ꢀ
确定燃油出入孔的直径和数量以设定燃油出入速率；
➁ꢀ
确定燃油出入孔在所述高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈序泉，
申请(专利权)人：深圳洛喀奔化工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：