燃油车用智能启动电源系统技术方案

本发明专利技术公开了燃油车用智能启动电源系统，包括电池组、超级电容器模组、DC

【技术实现步骤摘要】
燃油车用智能启动电源系统


[0001]本专利技术属于车辆
，涉及燃油车启动电源，特别涉及燃油车用智能启动电源系统。

技术介绍

[0002]燃油车占我国车辆的绝大多数，燃油车都配有一个启动机和一个直流发电机，启动机用于带动引擎启动用，当引擎启动后，直流发电机工作，供给内部的直流电供应，同时也给启动电池充电。燃油车的启动机引擎需要启动电池才能启动，如果启动电池老化或欠电，启动机不能正常工作，引擎就不能启动，从而导致无法正常使用车辆，所以启动电池是燃油车一个重要部件。
[0003]目前，大部分燃油车都是采用铅酸蓄电池作为启动电池。然而由于铅酸蓄电池普遍寿命只有两三年时间，且存在体积和重量大、充放电效率低、自放电率高、比功率小、大电流输出能力差、维护成本高、低温性能差的缺点，电池极易亏电，导致发电机组无法正常应急启动；且铅酸蓄电池的倍率放电性能不佳，常常需要配置所需容量的5～10倍才能满足备用时间要求，造成大量容量浪费。此外，铅酸蓄电池在生产和回收过程中易对环境造成污染。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的就在于提供一种燃油车用智能启动电源系统，该智能启动电源系统的使用寿命长，能在低温状态下正常启动车辆，避免对环境造成污染。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：燃油车用智能启动电源系统，包括电池组、超级电容器模组、DC
‑
DC模块、BMS电源管理模块、主控单元、T
‑
BOX和远程监控模块。
[0006]超级电容器模组两端分别与电源接口正负极对应连接；电池组和DC
‑
DC模块串联，并与超级电容器模组并联。
[0007]BMS电源管理模块分别与电池组、主控单元和T
‑
BOX连接，用于接收放电信号和充电信号，以及实时采集的电池组信息，同时向主控单元回传充放电指令，并将电池组信息传送至T
‑
BOX。
[0008]主控单元分别与超级电容器模组和DC
‑
DC模块、T
‑
BOX连接，用于实时采集超级电容器模组和DC
‑
DC模块的数据，并实时将采集数据传送至T
‑
BOX；并根据接收到的充放电指令，控制DC
‑
DC模块，以在放电时，控制电池组对超级电容器模组充电，以在充电时，在超级电容器模组端电压上取电对电池组充电。
[0009]T
‑
BOX接收到电池组信息、超级电容器模组和DC
‑
DC模块的数据后打包、上传至远程监控模块，便于用户进行远程监控和操作。
[0010]进一步地，所述电池组由若干磷酸铁锂电池或若干三元锂电池串联组成。
[0011]进一步地，电池组信息包括电池组总电压、总电流、温度和剩余电量，以及电池组电芯单体的电压。
[0012]进一步地，所述超级电容器模组由若干超级电容器单体串联或并联组成。
[0013]进一步地，主控单元实时采集超级电容器模组的数据包括超级电容器模组的端电压、电流以及超级电容器单体最高电压和最低电压。
[0014]进一步地，所述远程监控模块为手机、平板或电脑。
[0015]进一步地，所述T
‑
BOX内具有定位模块。
[0016]进一步地，主控单元实时采集DC
‑
DC模块的数据包括DC
‑
DC模块的输出电压、输出电流和温度。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术联合使用电池组和超级电容器模组，其中电池组作为储能用，超级电容器模具作为动力输出用，在放电过程中，电池组对超级电容器充电，超级电容器模组能大电流输出，高倍率放电，从而能延长电池组的使用寿命；同时超级电容器模组的超低温性能强，在零下40 ℃左右时，仍能放电达到90%，从而能有效解决车辆在低温环境下无法正常启动或者无法启动的问题。在车辆启动后，超级电容器模组对电池组进行充电，使得电池组储存有电能，保证下次车辆能有效正常启动。
[0018]2、本专利技术可通过远程监控模块对电池组信息、超级电容器模组和DC
‑
DC模块数据进行远程监控，并可远程控制启动电源，实现燃油车启动电源的智能化控制管理。
[0019]3、本专利技术采用磷酸铁锂电池或三元锂电池串联作为电池组，磷酸铁锂电池和三元锂电池的体积小，能量密度大，能高效储能，且不含有铅，从而不会对环境造成污染。
附图说明
[0020]图1
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本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0022]参见图1，燃油车用智能启动电源系统，包括电池组、超级电容器模组、DC
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DC模块、BMS电源管理模块、主控单元、T
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BOX和远程监控模块。
[0023]超级电容器模组两端分别与电源接口正负极对应连接；电池组和DC
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DC模块串联，并与超级电容器模组并联。
[0024]BMS电源管理模块分别与电池组、主控单元和T
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BOX连接，用于接收放电信号和充电信号，以及实时采集的电池组信息，同时向主控单元回传充放电指令，并将电池组信息传送至T
‑
BOX。
[0025]主控单元分别与超级电容器模组和DC
‑
DC模块、T
‑
BOX连接，用于实时采集超级电容器模组和DC
‑
DC模块的数据，并实时将采集数据传送至T
‑
BOX；并根据接收到的充放电指令，控制DC
‑
DC模块，以在放电时，控制电池组对超级电容器模组充电，以在充电时，在超级电容器模组端电压上取电对电池组充电。
[0026]T
‑
BOX接收到电池组信息、超级电容器模组和DC
‑
DC模块的数据后进行打包、上传至远程监控模块，便于用户进行远程监控和操作。
[0027]具体实施时，所述电池组由若干磷酸铁锂电池或若干三元锂电池串联组成。
[0028]磷酸铁锂电池和三元锂电池的体积小，能量密度大，且不含有铅，从而不会对环境造成污染。
[0029]具体实施时，电池组信息包括电池组总电压、总电流、温度和剩余电量，以及电池组电芯单体的电压。
[0030]具体实施时，所述超级电容器模组由若干超级电容器单体串联或并联组成。
[0031]具体实施时，主控单元实时采集超级电容器模组的数据包括超级电容器模组的端电压、电流以及超级电容器单体最高电压、最低电压和启动次数。
[0032]具体实施时，所述远程监控模块为手机、平板或电脑。
[0033]这样用户就可在手机端、平板端或者电脑端远程监控启动电源，并远程控制启动电源。
[0034]具体实施时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.燃油车用智能启动电源系统，其特征在于，包括电池组、超级电容器模组、DC
‑
DC模块、BMS电源管理模块、主控单元、T
‑
BOX和远程监控模块；超级电容器模组两端分别与电源接口正负极对应连接；电池组和DC
‑
DC模块串联，并与超级电容器模组并联；BMS电源管理模块分别与电池组、主控单元和T
‑
BOX连接，用于接收放电信号和充电信号，以及实时采集的电池组信息，同时向主控单元回传充放电指令，并将电池组信息传送至T
‑
BOX；主控单元分别与超级电容器模组和DC
‑
DC模块、T
‑
BOX连接，用于实时采集超级电容器模组和DC
‑
DC模块的数据，并实时将采集数据传送至T
‑
BOX；并根据接收到的充放电指令，控制DC
‑
DC模块，以在放电时，控制电池组对超级电容器模组充电，以在充电时，在超级电容器模组端电压上取电对电池组充电；T
‑
BOX接收到电池组信息、超级电容器模组和DC

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳晋，傅昌洪，张朋坤，
申请(专利权)人：博斯坦重庆电池有限公司，
类型：发明
国别省市：