提供了一种蓄电装置控制电路和使用该蓄电装置控制电路的备用电源系统，蓄电装置控制电路能够减小多个蓄电装置之间的电压变差。该蓄电装置控制电路包括电压检测单元和电压控制单元。电压检测单元检测多个蓄电装置中的每一个的电压。电压控制单元通过基于电压检测单元所获得的检测结果进行存储在多个蓄电装置中的静电能的放电或充电中的至少一者来单独地控制多个蓄电装置中的每一个的电压。地控制多个蓄电装置中的每一个的电压。地控制多个蓄电装置中的每一个的电压。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蓄电装置控制电路和包括蓄电装置控制电路的备用电源系统
[0001]本公开涉及蓄电装置控制电路和包括蓄电装置控制电路的备用电源系统，并且具体地，涉及一种被配置为控制蓄电装置的电压的蓄电装置控制电路和包括该蓄电装置控制电路的备用电源系统。
技术介绍
[0002]已知一种电源电路，其被配置为当停止从直流电源向负载供电时从备用电源向负载供电(例如，专利文献1)。
[0003]引用列表
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：JP 2020
‑
5481A
技术实现思路
[0006]当用于电源电路的备用电源包括彼此串联连接的多个蓄电装置时，可能在多个蓄电装置之间发生的电压变差可以改变多个蓄电装置的劣化速度，并且因此可能加速备用电源的性能劣化。因此，必须考虑减小多个蓄电装置之间的电压变差。
[0007]本公开的目的是提供一种蓄电装置控制电路和包括该蓄电装置控制电路的备用电源系统，蓄电装置控制电路被配置为减小多个蓄电装置之间的电压变差。
[0008]根据本公开的一方面的蓄电装置控制电路包括电压检测器和电压控制器。电压检测器被配置为检测多个蓄电装置的电压。电压控制器被配置为通过基于电压检测器的检测结果执行对存储在多个蓄电装置中的静电能进行放电或将静电能充电到多个蓄电装置中的至少一者来单独地控制多个蓄电装置的电压。
[0009]根据本公开的一方面的备用电源系统包括蓄电装置控制电路和多个蓄电装置。该多个蓄电装置被配置为由被配置为向负载供电的主电源充电。该备用电源系统被配置为当主电源发生故障时从多个蓄电装置向负载供电。
[0010]本公开提供了可以减小多个蓄电装置之间的电压变差的优点。
附图说明
[0011]图1是包括根据本公开的实施例的在放电模式下的蓄电装置控制电路的备用电源系统配置的示意性电路图；
[0012]图2是示出了当备用电源系统安装在汽车上时的控制的图；
[0013]图3是示出了蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的流程图；
[0014]图4是包括在充电模式下的蓄电装置控制电路的备用电源系统配置的示意性电路图；
[0015]图5是示出了蓄电装置控制电路在充电模式下的电池单元平衡操作的流程图；
[0016]图6是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的
流程图；
[0017]图7是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的图；
[0018]图8是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的图；
[0019]图9是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的图；
[0020]图10是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在充电模式下的电池单元平衡操作的流程图；
[0021]图11是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在充电模式下的电池单元平衡操作的图；
[0022]图12是示出了第一变型的蓄电装置控制电路在充电模式下的电池单元平衡操作的图；
[0023]图13是示出了第二变型的蓄电装置控制电路在放电模式下的电池单元平衡操作的流程图；以及
[0024]图14是示出了第二变型的蓄电装置控制电路在充电模式下的电池单元平衡操作的流程图。
具体实施方式
[0025]将参考附图详细地描述根据本公开的实施例的蓄电装置控制电路1和包括蓄电装置控制电路1的备用电源系统2。注意，以下描述的实施例和变型仅是本公开的示例，并且本公开不限于该实施例和变型。在不脱离本公开的范围的情况下，即使不包括该实施例和变型，也可以根据设计等对本公开进行各种修改。
[0026](1)概览
[0027]首先，将参考图1描述本实施例的蓄电装置控制电路1和备用电源系统2的概览。
[0028]如图1所示，蓄电装置控制电路1是控制多个蓄电装置3的相应电压的控制电路。包括蓄电装置控制电路1和多个蓄电装置3的备用电源系统2可以例如安装在诸如汽车之类的移动体上，以便用作诸如制动装置之类的负载4的备用电源。备用电源系统2由被配置为向负载4供电的主电源5充电，并且当主电源5发生故障时，备用电源系统2从多个蓄电装置3向负载4供电。注意，在主电源5与负载4之间，设置有回流防止器，该回流防止器被配置为防止电流从多个蓄电装置3流入主电源5中。回流防止器例如是二极管D1。备用电源系统2还可以包括设置在负载4与多个蓄电装置3之间的断路器S6和设置在主电源5与多个蓄电装置3之间的断路器S7。
[0029]主电源5继续对多个蓄电装置3充电，直到多个蓄电装置3的总电压等于主电源5的电压或达到预设电压。当多个蓄电装置3的充电完成时，存储在多个蓄电装置3中的静电能的量相等。这里，多个蓄电装置3的静电容量由于生产公差、劣化等而不同。即使当多个蓄电装置3存储等量的静电能时，静电容量的变差也导致多个蓄电装置3之间的电压变差。对电压彼此不同的多个蓄电装置3充电可以导致多个蓄电装置3中的一个或多个蓄电装置3进入过电压。如果该一个或多个蓄电装置3在长时间段内留在过电压条件下，则它们的劣化可能
会增长。因此，为了校正多个蓄电装置3之间的电压变差，必须相应地执行电池单元平衡。在本实施例中，蓄电装置控制电路1执行多个蓄电装置3的电池单元平衡，如图1所示。
[0030]蓄电装置控制电路1包括电压检测器11和电压控制器12。电压检测器11检测多个蓄电装置3的电压。电压控制器12通过基于电压检测器11的检测结果执行对存储在多个蓄电装置3中的静电能进行放电或将静电能充电到多个蓄电装置3中的至少一者，单独地控制多个蓄电装置3的电压。也就是说，电压控制器12参考由电压检测器11检测到的多个蓄电装置3的电压值来选择需要电压校正的一个或多个蓄电装置3。然后，电压控制器12通过执行放电或充电中的至少一者来调整存储在由此选择的一个或多个蓄电装置3中的静电能的量，从而分别控制由此选择的一个或多个蓄电装置3的电压。因此，执行多个蓄电装置3的电池单元平衡。
[0031]例如，当备用电源系统2安装在诸如汽车之类的移动体上时，主电源5响应于汽车发动机的启动而连接到多个蓄电装置3，从而对多个蓄电装置3充电，如图2所示。这里，蓄电装置控制电路1通过静电能对蓄电装置3充电，从而执行蓄电装置3的电池单元平衡以均衡蓄电装置3的电压。此外，响应于汽车发动机的停止，主电源5从多个蓄电装置3断开。这里，蓄电装置控制电路1从蓄电装置3对静电能进行放电，从而执行蓄电装置3的电池单元平衡以将蓄电装置3的电压保持在均衡状态。
[0032](2)细节
[0033]下面将参考图1至图5详细地描述根据本实施例的蓄电装置控制电路1和备用电源系统2。
[0034](2.1)蓄电装置
[0035]包括在备用电源系统2中的多个蓄电装置3彼此串联连接并且用作负载4的备用电源。多个蓄电装置3包括双电层电容器。
[0036本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蓄电装置控制电路，包括：电压检测器，被配置为检测多个蓄电装置的电压；以及电压控制器，被配置为通过基于所述电压检测器的检测结果执行对存储在所述多个蓄电装置中的静电能进行放电或将静电能充电到所述多个蓄电装置中的至少一者，单独地控制所述多个蓄电装置的电压。2.根据权利要求1所述的蓄电装置控制电路，其中，所述电压控制器被配置为：执行所述静电能的放电或充电中的至少一者，使得所述多个蓄电装置的电压被均衡。3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置控制电路，其中，所述电压控制器被配置为：当所述多个蓄电装置的电压达到相应的设定电压时，停止控制所述多个蓄电装置的电压。4.根据权利要求1或2所述的蓄电装置控制电路，其中，所述电压控制器被配置为：当所述多个蓄电装置之间的电压差的绝对值在设定电压差内时，停止控制所述多个蓄电装置的电压。5.根据权利要求1或2所述的蓄电装置控制电路，其中，所述电压控制器被配置为使用所述多个蓄电装置中的一个作为基准蓄电装置，以及所述电压控制器被配置为：当所述基准蓄电装置与作为除了所述基准蓄电装置之外的所述多个蓄电装置的一个或多个控制目标蓄电装置中...
【专利技术属性】
技术研发人员：山中章平，饭岛靖博，三谷庸介，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：
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