一种通用型骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用型骨架，涉及汽车模型技术领域，包括主骨架、可调节伸缩骨架、活动滑轨、固定滑块、限位固定件，所述可调节伸缩骨架活动连接在主骨架上，所述活动滑轨固定在可调节伸缩骨架上，所述固定滑块固定在主骨架上，所述活动滑轨与固定滑块组成滑动副，所述限位固定件一端与可调节伸缩骨架连接、另一端与主骨架连接。本实用新型专利技术提供的一种通用型骨架，能够进行长度调节、轮轴距调节，适应不同的车型，能够反复使用，缩短了制作周期，降低了成本，结构简单，加工制造和安装简便。加工制造和安装简便。加工制造和安装简便。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型骨架


[0001]本技术涉及汽车模型
，尤其涉及一种通用型骨架。

技术介绍

[0002]汽车在设计完毕和实际投产之前，为了保证设计的车辆能够满足舒适度等需求，会先制作与真实车辆基本一致的模型，然后对该模型的布置进行验证和主观评价。每制作一次模型时，都需要根据当前车型，设计适用于当前车子的骨架，骨架一般采用方管焊死，只能用一次；而随着车型和模型数量的增加，这种一次性使用的骨架没有地方存放，占用空间，即使报废也要产生一笔费用。
[0003]因此，亟需设计一种通用型骨架，能够满足各种车型，降本增效。

技术实现思路

[0004]鉴于目前存在的上述不足，本技术提供一种通用型骨架，能够进行长度调节，适应不同的车型，能够反复使用，缩短了制作周期，降低了成本，结构简单，加工制造和安装简便。
[0005]为达到上述目的，本技术的实施例采用如下技术方案：
[0006]一种通用型骨架，包括主骨架、可调节伸缩骨架、活动滑轨、固定滑块、限位固定件，所述可调节伸缩骨架活动连接在主骨架上，所述活动滑轨固定在可调节伸缩骨架上，所述固定滑块固定在主骨架上，所述活动滑轨与固定滑块组成滑动副，所述限位固定件一端与可调节伸缩骨架连接、另一端与主骨架连接。
[0007]依照本技术的一个方面，所述主骨架四周安装有轮轴组件。
[0008]依照本技术的一个方面，所述主骨架四周还安装有调节组件，所述调节组件包括横向调节板、竖向调节板、连接安装座，所述横向调节板设于竖向调节板两端，所述连接安装座固定在竖向调节板上，所述轮轴组件与连接安装座连接。
[0009]依照本技术的一个方面，所述主骨架包括骨架主体部、骨架连接部，二者固定，所述轮轴组件安装在骨架连接部上，所述固定滑块固定在骨架连接部上。
[0010]依照本技术的一个方面，所述横向调节板上设有横向调节孔，横向调节板通过横向调节孔与主骨架配合连接，所述竖向调节板上设有竖向调节孔，竖向调节板通过竖向调节孔与主骨架配合连接。
[0011]依照本技术的一个方面，所述连接安装座上安装有驱动装置，所述驱动装置与轮轴组件连接。
[0012]依照本技术的一个方面，所述可调节伸缩骨架上设有第一限位孔、第一固定孔，所述主骨架上设有第二固定孔、第二限位孔，所述第一限位孔、第二固定孔通过限位固定件配合连接，所述第二限位孔、第一固定孔通过限位固定件配合连接。
[0013]依照本技术的一个方面，所述可调节伸缩骨架上固定有限位滑移板、滑移固定梁，所述第一限位孔设于限位滑移板上，所述第一固定孔设于滑移固定梁上。
[0014]依照本技术的一个方面，所述第一限位孔、第二限位孔都为腰型孔，所述第一固定孔、第二固定孔都为螺纹孔，所述限位固定件为螺栓。
[0015]依照本技术的一个方面，所述可调节伸缩骨架滑动连接在主骨架两端，所述第一限位孔、第一固定孔、第二固定孔、第二限位孔、限位固定件都数量若干。
[0016]本技术实施的优点：可调节伸缩骨架通过活动滑轨与固定滑块，可在主骨架上滑移，再通过限位固定件将其固定保证结构稳固；如此，整个车骨架可以进行伸缩调节，实现车子的长度变化，能够适应不同的车型，能够反复使用，缩短了原有的制作周期，降低了成本。通过设置调节组件，能调节轮距和轴距，如此本骨架更加通用，能适应不同的车型，适应性更强。本骨架整体结构简单，加工制造和安装简便。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的立体结构示意图；
[0019]图2为图1的侧视图；
[0020]图3为本技术的局部立体结构示意图；
[0021]图4为图3的俯视图；
[0022]图5为图3的仰视图；
[0023]图6为本技术的局部结构示意图一；
[0024]图7为本技术的局部结构示意图二；
[0025]图8为本技术的局部结构示意图三。
[0026]图中序号所对应的名称如下：
[0027]1、主骨架；11、骨架主体部；12、骨架连接部；121、第二固定孔；122、第二限位孔；2、可调节伸缩骨架；21、限位滑移板；211、第一限位孔；22、滑移固定梁；3、活动滑轨；4、固定滑块；5、限位固定件；6、轮轴组件；7、调节组件；71、横向调节板；711、横向调节孔；72、竖向调节板；721、竖向调节孔；73、连接安装座；74、驱动装置；8、安装板；81、滑移槽。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
图8所示，一种通用型骨架，包括主骨架1、可调节伸缩骨架2、活动滑轨3、固定滑块4、限位固定件5、轮轴组件6、调节组件7。
[0030]在实际应用中，主骨架1作为车子的基础骨架，由若干方管焊接而成，主骨架1包括焊接为一个整体的骨架主体部11、骨架连接部12，骨架主体部11整体呈矩形框架状，骨架连接部12整体呈U形框架状、便于安装可调节伸缩骨架2；骨架连接部12焊接在骨架主体部11
前后两端；骨架主体部11底部四周设有万向轮，便于移动搬运。
[0031]在实际应用中，可调节伸缩骨架2由若干方管焊接而成，整体呈长方体框架状；所述活动滑轨3为一段长的直线滑轨、有四条，两条固定在可调节伸缩骨架2上方底部两端、两条固定在可调节伸缩骨架2下方底部两端，固定方式任意、可采用若干螺栓固定；所述固定滑块4采用螺栓固定在骨架连接部12上，所述活动滑轨3与固定滑块4组成滑动副，二者的数量和布置形式彼此适配。可调节伸缩骨架2有两个，一前一后分别通过活动滑轨3与固定滑块4，滑动连接在骨架连接部12上；可调节伸缩骨架2可在骨架连接部12上进行滑动伸缩，从而调节整个汽车骨架的长度，适应不同长度的车子。长度调节完毕后，采用若干限位固定件5即螺栓，将可调节伸缩骨架2与主骨架1的骨架连接部12固定，保证结构稳固性。
[0032]在实际应用中，可调节伸缩骨架2底部中间固定有限位滑移板21、滑移固定梁22。所述限位滑移板21呈U形板状或矩形板状，其左右两侧设有若干第一限位孔211，为腰型孔；所述滑移固定梁22呈方管梁状，底部设有若干第一固定孔，为螺纹孔；所述骨架连接部12底部设有若干第二限位孔122，为腰型孔，骨架连接部12底部上方设有若干第二固定孔121，为螺纹孔。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用型骨架，其特征在于，包括主骨架(1)、可调节伸缩骨架(2)、活动滑轨(3)、固定滑块(4)、限位固定件(5)，所述可调节伸缩骨架(2)活动连接在主骨架(1)上，所述活动滑轨(3)固定在可调节伸缩骨架(2)上，所述固定滑块(4)固定在主骨架(1)上，所述活动滑轨(3)与固定滑块(4)组成滑动副，所述限位固定件(5)一端与可调节伸缩骨架(2)连接、另一端与主骨架(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种通用型骨架，其特征在于，所述主骨架(1)四周安装有轮轴组件(6)。3.根据权利要求2所述的一种通用型骨架，其特征在于，所述主骨架(1)四周还安装有调节组件(7)，所述调节组件(7)包括横向调节板(71)、竖向调节板(72)、连接安装座(73)，所述横向调节板(71)设于竖向调节板(72)两端，所述连接安装座(73)固定在竖向调节板(72)上，所述轮轴组件(6)与连接安装座(73)连接。4.根据权利要求2所述的一种通用型骨架，其特征在于，所述主骨架(1)包括骨架主体部(11)、骨架连接部(12)，二者固定，所述轮轴组件(6)安装在骨架连接部(12)上，所述固定滑块(4)固定在骨架连接部(12)上。5.根据权利要求3所述的一种通用型骨架，其特征在于，所述横向调节板(71)上设有横向调节孔(711)，横向调节板(71)通过横向调节孔(711)与主骨架(1)配合连接，所述竖向调节板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬明，穆亮，刘利超，
申请(专利权)人：上海界跃汽车技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：