车载防松动RTK支架制造技术

本发明专利技术公开了一种车载防松动RTK支架，包括连接杆，用于与RTK可拆卸连接；支撑组件，设置有多组，设置于连接杆，所述支撑组件包括吸附件，所述吸附件用于将连接杆吸附于车体。在只有RTK，没有无人机的情况下，能通过该支架快速完成固定，并随车辆进行地形采集。并随车辆进行地形采集。并随车辆进行地形采集。

【技术实现步骤摘要】
车载防松动RTK支架


[0001]本专利技术涉及航测的
，尤其是涉及一种车载防松动RTK支架。

技术介绍

[0002]RTK(Real
‑
timekinematic，实时动态)载波相位差分技术。实时处理两个测量站载波相位观测量的差分方法，将基准站采集的载波相位发给用户接收机，进行求差解算坐标。
[0003]现有的航测技术虽然方便快捷且成熟，但施工单位项目部中拥有专业航测无人机的寥寥无几，需要施工单位花费高额的费用请第三方测绘公司进行测绘，或者施工单位花高额费用购买无人机、花一定的时间培养无人机操作手。虽无人机只可以测绘，但测量精度不及RTK，且不可以进行放样。对于施工单位来讲，测量仪器需要有较高的测量和放样精度，且仪器的测量功能使用频率占整个工程的约30％，放样功能占70％或更多，因此航测对于施工单位来讲适用性不强。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术提供一种车载防松动RTK支架，没有无人机的情况下，能通过该支架快速安装于车辆，并随车辆进行地形采集。
[0005]本专利技术提供的一种车载防松动RTK支架采用如下的技术方案：
[0006]一种车载防松动RTK支架，包括：
[0007]连接杆，用于与RTK可拆卸连接；
[0008]支撑组件，设置有多组，设置于连接杆，所述支撑组件包括吸附件，所述吸附件用于将连接杆吸附于车体。
[0009]可选的，所述连接杆上设置有水准器，所述水准器用于检测连接杆的水平度。
[0010]可选的，所述连接杆的顶部设置有螺杆，所述螺杆用于与RTK螺纹连接。可选的，所述螺杆同轴设置有垫片，所述连接杆和垫片之间设置有弹性件，所述弹性件用于对垫片施加向上的预紧力。
[0011]可选的，所述支撑组件沿连接杆的周向间隔设置有三个。
[0012]可选的，所述支撑组件还包括伸缩杆，所述伸缩杆的长度方向可伸缩。
[0013]可选的，所述伸缩杆包括第一外杆、内杆和第二外杆，所述第一外杆转动配合设置于连接杆，所述第二外杆转动配合设置于吸附件，所述内杆的两端分别与第一外杆和第二外杆螺纹连接。
[0014]可选的，所述伸缩杆上设置有用于限制伸缩杆的长度的限制件，所述吸附件转动配合设置于伸缩杆的活动端。
[0015]可选的，所述吸附件为真空吸盘。
[0016]综上所述，本专利技术包括以下至少一种有益技术效果：在只有RTK，没有无人机的情况下，能通过该支架快速完成固定，并随车辆进行地形采集。
附图说明
[0017]图1是本专利技术实施例的整体结构示意图；
[0018]图2是本专利技术实施例的俯视图；
[0019]图3是本专利技术实施例的RTK安装于支架的整体结构示意图。
[0020]附图标记说明：1、连接杆；2、支撑组件；3、吸附件；4、水准器；5、螺杆；6、垫片；7、弹性件；8、伸缩杆；81、第一外杆；82、内杆；83、第二外杆；9、RTK。
具体实施方式
[0021]以下结合附图1
‑
3对本专利技术作进一步详细说明。
[0022]本专利技术实施例公开一种车载防松动RTK支架。
[0023]参照图1、图2、图3，一种车载防松动RTK支架，包括连接杆1和支撑组件2，连接杆1用于与RTK9可拆卸连接；支撑组件2设置有多组，设置于连接杆1，支撑组件2包括吸附件3，吸附件3用于将连接杆1吸附于车体。将RTK9安装在连接杆1的顶部，然后连接杆1通过支撑组件2的吸附件3吸附于车体上，在只有RTK9，没有无人机的情况下，能通过该支架快速完成固定，并随车辆进行地形采集，测量速度快、精度高。
[0024]连接杆1采用碳纤维杆，连接杆1为圆杆。
[0025]连接杆1的顶部用于与RTK9可拆卸连接，在本实施例中，连接杆1的顶部设置有螺杆5，螺杆5用于与RTK9螺纹连接。
[0026]螺杆5同轴设置有垫片6，连接杆1和垫片6之间设置有弹性件7，弹性件7用于对垫片6施加向上的预紧力。弹性件7和垫片6使RTK9与连接杆1连接更加稳固，有效防止RTK9与连接杆1之间发生相对位移，提高RTK9测量的准确性。
[0027]连接杆1上设置有水准器4，水准器4用于检测连接杆1的水平度。在本实施例中，水准器4采用气泡水准仪。当连接杆1通过支撑组件2安装于车体时，通过水准器4使RTK9保持水平，有效保障RTK9测量的准确性。
[0028]支撑组件2沿连接杆1的周向间隔设置有多个，在本实施例中，支撑组件2间隔设置有三个。
[0029]在本实施例中，支撑组件2还包括伸缩杆8，伸缩杆8的长度方向可伸缩。
[0030]伸缩杆8包括第一外杆81、内杆82和第二外杆83，第一外杆81转动配合设置于连接杆1，第二外杆83转动配合设置于吸附件3，内杆82的两端分别与第一外杆81和第二外杆83螺纹连接。吸附件3可相对于第二外杆83的轴心转动也可相对于第二外杆83的长度方向转动。
[0031]在其他实施例中，伸缩杆8还可以为外杆和内杆82，伸缩杆8上设置有用于限制伸缩杆8的长度的限制件，吸附件3转动配合设置于伸缩杆8的活动端。
[0032]吸附件3为真空吸盘。通过真空产生的吸附力，将连接杆1固定于车体上。
[0033]进行测量时，将吸附件3牢固地吸附于汽车右侧靠挡风玻璃的引擎盖上。此举便于在颠簸地路上测量时观察RTK9的稳固情况，在较为平坦的路上测量时，则将支架固定在汽车的平面形心上，有利于提高测量精度。通过调节伸缩杆8的长度使水准器4的气泡居中；然后将RTK9与碳纤杆连接，打开RTK9，开启倾斜测量模式，按照手簿上地提示，完成倾斜测量初始化；将RTK9从碳纤杆取下安装在连接杆1上，测量出坐标和高程，将该点的点名命为
“
甲”；将RTK9从连接杆1上取下连接在碳纤杆上，将汽车驶离原停车范围。通过放样功能，放出点A的位置，看手簿显示挖还是填，若手簿中显示挖X，则将手簿中的杆高减去X，若手簿中显示填Y，则将手簿中的杆高减去Y；最后将RTK9从碳纤杆上取下连接在连接杆1上，在手簿上打开自动测量功能，根据实际需求设置按距离或时间测量的参数；启动车辆，开始测量。
[0034]以上均为本专利技术的较佳实施例，并非依此限制本专利技术的保护范围，故：凡依本专利技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本专利技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载防松动RTK支架，其特征在于：包括：连接杆，用于与RTK可拆卸连接；支撑组件，设置有多组，设置于连接杆，所述支撑组件包括吸附件，所述吸附件用于将连接杆吸附于车体。2.根据权利要求1所述的车载防松动RTK支架，其特征在于：所述连接杆上设置有水准器，所述水准器用于检测连接杆的水平度。3.根据权利要求1所述的车载防松动RTK支架，其特征在于：所述连接杆的顶部设置有螺杆，所述螺杆用于与RTK螺纹连接。4.根据权利要求3所述的车载防松动RTK支架，其特征在于：所述螺杆同轴设置有垫片，所述连接杆和垫片之间设置有弹性件，所述弹性件用于对垫片施加向上的预紧力。5.根据权利要求1所述的车载防松动RTK支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵攀，
申请(专利权)人：中冶建工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：