混合动力驱动总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种混合动力驱动总成及汽车，本发明专利技术的混合动力驱动总成，其前驱驱动总成的发动机连接第一电机，第一电机与输入轴之间设有离合器，输入轴和输出轴之间设有三组齿轮副，输入轴和/或输出轴上设有能够连接任一齿轮副的同步器，输出轴用于和前桥差速器传动连接，后驱驱动总成设置一个第二电机连接后桥差速器，以驱动两个后轮，或设置两个第二电机分别驱动两个后轮。本发明专利技术所述的混合动力驱动总成，其前驱模式时具有三个挡位，换挡平顺性好，其具有发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动等驱动模式，且各驱动模式下的挡位数量相同，其还具有前驱、后驱和四驱等功能模式，而能更好的适应各种复杂路况。而能更好的适应各种复杂路况。而能更好的适应各种复杂路况。

【技术实现步骤摘要】
混合动力驱动总成及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种混合动力驱动总成。同时，本专利技术还涉及一种应用该混合动力驱动总成的汽车。

技术介绍

[0002]混合动力汽车是新能源汽车的一种，与传统采用一种能量来源的汽车相比，混合动力汽车可使用两种以上的能量来源。最常见的油电混合动力汽车具有发动机和电动机，发动机消耗燃油，牵引电动机消耗动力电池的电能。混合动力汽车的驱动总成涉及传统发动机驱动以及电动机驱动，结构往往比较复杂，占用空间较大，影响汽车其他部件的布置。
[0003]目前混合动力变速箱集成电机的方案中普遍采用一挡齿轮结构，一般很少采用多挡齿轮结构，要获得动力性和经济都满意往往比较困难。
[0004]此外，现有汽车中，其三挡混动变速器的发动机的动力一般通过双离合器分别连接单轴和双轴，部分动力由单轴输出，部分动力由双轴输出，其匹配的电机输出的动力传动至单轴或双轴，在应用于汽车上时，混动驱动模式下可实现的挡位较少，在遇到前轮打滑或湿滑路面时，容易出现难以脱困的问题，混动模式下汽车行驶的安全性也较低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种混合动力驱动总成，使其功能模式较多，应用于汽车上利于提高汽车行驶的安全性。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种混合动力驱动总成，包括前驱驱动总成和后驱驱动总成；
[0008]所述前驱驱动总成包括发动机、第一电机，以及平行布置的输入轴和输出轴；
[0009]所述发动机的动力输出端连接所述第一电机的动力输入端，所述第一电机的动力输出端与所述输入轴之间设有离合器；
[0010]所述输入轴和所述输出轴之间设有三组齿轮副，所述输入轴和/或所述输出轴上设有若干同步器，各所述同步器均用于选择的相邻的所述齿轮副，而使所述输入轴能够通过任一所述齿轮副向所述输出轴传递动力；
[0011]所述输出轴用于和前桥差速器的动力输入端连接；
[0012]所述后驱驱动总成包括第二电机、以及设于左右两侧的后轮的驱动轴之间的后桥差速器，所述第二电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述后桥差速器；或，
[0013]所述后驱驱动总成具有两个第二电机，两所述第二电机分别对应左右两侧的所述后轮的驱动轴设置，且两所述第二电机分别与对应侧的所述驱动轴相连，且两所述驱动轴之间设有第六同步器，所述第六同步器用于连接两个所述驱动轴。
[0014]进一步的，所述输入轴通过倒挡传力组件选择性地与所述输出轴连接；所述输入轴上设有第四同步器和第一行星齿轮系，所述第四同步器用于控制所述倒挡传力组件和所述第一行星齿轮系之间的动力通断。
[0015]进一步的，所述倒挡传力组件包括第四主动轮、第三同步器、第一中间轴和第四从动轮；所述第四主动轮空套于所述输入轴上，所述第四从动轮设于所述输出轴上，所述第一中间轴上设有中间轮，所述中间轮与所述第四主动轮和所述第四从动轮分别传动相连；所述第三同步器设于所述输入轴上，所述第三同步器用于可选择地连接所述第四主动轮。
[0016]进一步的，所述第一行星齿轮系的第一太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述第四主动轮上的双向单边同步器，所述双向单边同步器选择性地连接所述第一行星齿轮系的第一齿圈或第一行星架。
[0017]进一步的，所述第一行星齿轮系的第一太阳轮设于所述输入轴上；所述第四同步器采用设于所述输入轴上的双向双边同步器，所述双向双边同步器用于控制所述第一行星齿轮系的第一齿圈和所述第四主动轮之间的动力通断，或所述双向双边同步器用于控制所述第一行星齿轮系的第一行星架和所述第四主动轮之间的动力通断。
[0018]进一步的，所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴能够通过任一齿轮副与所述输入轴传动连接，所述第二半轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮和所述前桥差速器传动连接；所述第一半轴上设有第一齿轮和第二行星齿轮系，所述第二半轴上设有第五同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二行星齿轮系传动连接，所述第五同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
[0019]进一步的，所述第二行星齿轮系的第二太阳轮设于所述第一半轴上，所述第二行星齿轮系的第二齿圈或第二行星架与所述第二齿轮连接；所述第一半轴和所述第二半轴同轴布置。
[0020]进一步的，各所述齿轮副均包括固设于所述输入轴上的主动齿轮，以及空套于所述输出轴上的从动齿轮，所述输出轴上设有选择性的连接该所述从动齿轮的第二同步器。
[0021]进一步的，自所述输入轴的靠近所述发动机的一端至另一端，各所述齿轮副中的所述主动齿轮的直径依次渐大。
[0022]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0023]本专利技术所述的混合动力驱动总成，其前驱模式时具有三个挡位，换挡平顺性好，其具有发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动等驱动模式，且各驱动模式下的挡位数量相同，其后驱驱动总成可采用单电机配置，还可采用双电机配置，而无论是单电机配置形式还是双电机配置形式，均可与前驱驱动总成配合而使汽车具有前驱、后驱或四驱等功能模式，而能更好的适应路况。
[0024]此外，通过设置第一行星齿轮系和倒挡传力组件，输入轴承接的动力经第一行星齿轮系和倒挡传力组件向输出轴传递，利于实现倒挡模式和超低速挡位模式，第四同步器控制倒挡传力组件和第一行星齿轮系之间的动力通断，而便于切换倒挡模式和超低速挡位模式。倒挡传力组件包括第四主动轮、第三同步器，由第三同步器选择性的连接第四主动轮，可实现输入轴的动力是否向输出轴传递，从而便于控制倒挡挡位模式的动力通断。
[0025]另外，将第一太阳轮设于输入轴上，第四同步器控制第一齿圈与第四主动轮或第一行星架与第四主动轮之间的动力通断，从而控制倒挡传力组件和第一行星齿轮系之间的动力通断，使得输入轴承接的动力可经第一太阳轮、第一齿圈或第一行星架向输出轴传递，便于实现超低速挡位模式。
[0026]同时，在输出端增加第二行星齿轮系，可实现高速挡和低速挡，且高速挡和低速挡
均具有多个挡位模式，具有良好的越野性能，并能够满足客户的多种使用场景需求，利于提高整车的驾驶乐趣。
[0027]客户可以在高速范围和低速范围任意选择，从而满足汽车行驶中的各种极端工况；例如，在低速爬坡时，使用低速范围内速比换挡，可以爬100％坡的同时，不用增加驱动总成内各个挡位轮和轴及轴承的强度，大大降低成本；在高速行驶时，使用高速范围内速比换挡，可以提高整车最高车速，同时又无需增大同步器的同步容量，轴承的强度也无需增加，降低成本的同时可缩小整体尺寸。
[0028]本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的混合动力驱动总成。
[0029]本专利技术所述的汽车，其前驱模式时具有三个挡位，换挡平顺性好，其具有发动机单独驱动以及发动机和第一电机共同驱动等驱动模式，且各驱动模式下的挡位数量相同，其还具有前驱、后驱或四驱等功能模式，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动总成，其特征在于：包括前驱驱动总成和后驱驱动总成；所述前驱驱动总成包括发动机(4)、第一电机(5)，以及平行布置的输入轴(1)和输出轴(2)；所述发动机(4)的动力输出端连接所述第一电机(5)的动力输入端，所述第一电机(5)的动力输出端与所述输入轴(1)之间设有离合器(6)；所述输入轴(1)和所述输出轴(2)之间设有三组齿轮副，所述输入轴(1)和/或所述输出轴(2)上设有若干同步器，各所述同步器均用于选择的相邻的所述齿轮副，而使所述输入轴(1)能够通过任一所述齿轮副向所述输出轴(2)传递动力；所述输出轴(2)用于和前桥差速器(12)的动力输入端连接；所述后驱驱动总成包括第二电机(8)、以及设于左右两侧的后轮(9)的驱动轴(90)之间的后桥差速器(85)，所述第二电机(8)直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述后桥差速器(85)；或，所述后驱驱动总成具有两个第二电机(8)，两所述第二电机(8)分别对应左右两侧的所述后轮(9)的驱动轴(90)设置，且两所述第二电机(8)分别与对应侧的所述驱动轴(90)相连，两所述驱动轴(90)之间设有第六同步器(841)，所述第六同步器(841)用于连接两个所述驱动轴(90)。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动总成，其特征在于：所述输入轴(1)通过倒挡传力组件选择性地与所述输出轴(2)连接；所述输入轴(1)上设有第四同步器(109)和第一行星齿轮系，所述第四同步器(109)用于控制所述倒挡传力组件和所述第一行星齿轮系之间的动力通断。3.根据权利要求2所述的混合动力驱动总成，其特征在于：所述倒挡传力组件包括第四主动轮(104)、第三同步器(103)、第一中间轴(3)和第四从动轮(208)；所述第四主动轮(104)空套于所述输入轴(1)上，所述第四从动轮(208)设于所述输出轴(2)上，所述第一中间轴(3)上设有中间轮(301)，所述中间轮(301)与所述第四主动轮(104)和所述第四从动轮(208)分别传动相连；所述第三同步器(103)设于所述输入轴(1)上，所述第三同步器(103)用于可选择地连接所述第四主动轮(104)。4.根据权利要求3所述的混合动力驱动总成，其特征在于：所述第一行星齿轮系的第一太阳轮(105)设于所述输入轴(1)上；所述第四同步器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：