一种金属壳动力电池制程保护膜制造技术

本实用新型专利技术涉及电池制程技术领域，尤其涉及一种金属壳动力电池制程保护膜，解决了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层，中间层的顶部固定连接有耐热层，且耐热层的顶部固定连接有耐腐蚀层，中间层的底部固定连接有抗压层，且抗压层的底部固定连接有粘贴层，耐腐蚀层的顶部涂设有耐磨涂料。本实用新型专利技术中大大提高动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量。提高动力电池生产加工的整体质量。提高动力电池生产加工的整体质量。

【技术实现步骤摘要】
一种金属壳动力电池制程保护膜


[0001]本技术涉及电池制程
，尤其涉及一种金属壳动力电池制程保护膜。

技术介绍

[0002]动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，在进行动力电池的制作过程中需要进行基本的保护工作，其中采用保护膜对电池材料材料外表面进行保护。
[0003]在进行保护膜的使用过程中由于需要保证电池材料进行加工过程中不受到各种损坏，所以对于膜的具有一定的要求，但是我们考虑到传统中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护，显得极为不便，所以亟需一种金属壳动力电池制程保护膜，用以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种金属壳动力电池制程保护膜，解决了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层，中间层的顶部固定连接有耐热层，且耐热层的顶部固定连接有耐腐蚀层，中间层的底部固定连接有抗压层，且抗压层的底部固定连接有粘贴层，耐腐蚀层的顶部涂设有耐磨涂料。
[0007]优选的，耐热层位于耐腐蚀层的底部，且耐热层与耐腐蚀层相互粘贴连接，耐热层的材质为聚碳酸酯材料。
[0008]优选的，耐腐蚀层的材质为聚酰亚胺材料。
[0009]优选的，抗压层位于中间层与粘贴层的之间，抗压层的材质为聚丙烯材料。
[0010]优选的，耐磨涂料的材质为聚氨酯材料。
[0011]优选的，中间层位于耐热层与抗压层之间中间层的材质为聚偏氟乙烯材料。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]本技术一种金属壳动力电池制程保护膜进行使用时，由于采用多层多功能的防护措施，即采用耐腐蚀层、耐磨涂料、耐热层、抗压层多种保护性材料，进而可以大大提高动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量，避免了现有技术中的膜材料只具备基本的外层保护，缺乏一定的程度的抗腐蚀以及耐磨耐热的性能，进而使得电池材料在进行加工的过程中缺乏一定的保护的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术主视结构示意图。
[0018]图中：1、耐腐蚀层；2、耐磨涂料；3、中间层；4、耐热层；5、抗压层；6、粘贴层。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]参照图1
‑
3，一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层3，中间层3的顶部固定连接有耐热层4，且耐热层4的顶部固定连接有耐腐蚀层1，中间层3的底部固定连接有抗压层5，且抗压层5的底部固定连接有粘贴层6，耐腐蚀层1的顶部涂设有耐磨涂料2，具体的，进而提高了动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量。
[0021]本方案具备以下工作过程：
[0022]本技术一种金属壳动力电池制程保护膜进行使用时，由于采用多层多功能的防护措施，即采用耐腐蚀层1、耐磨涂料2、耐热层4、抗压层5多种保护性材料，进而可以大大提高动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果。
[0023]根据上述工作过程可知：
[0024]进而提高了动力电池材料在制作过程中的耐腐蚀、耐磨以及耐热与抗压的效果，大大提高了动力电池材料在制作过程中的质量保证，提高动力电池生产加工的整体质量。
[0025]进一步的，耐热层4位于耐腐蚀层1的底部，且耐热层4与耐腐蚀层1相互粘贴连接，耐热层4的材质为聚碳酸酯材料，具体的，聚碳酸酯材料具有高强度、高耐热性、良好的机械性能和透明性能，可用于保护电池在制造过程中不受到物理损伤和高温影响。
[0026]进一步的，耐腐蚀层1的材质为聚酰亚胺材料，具体的，聚酰亚胺材料是一种高温、高强度、高隔热性能的材料，可用于防止电池在制造过程中受到高温损伤和热应力，此外，还具有优异的电绝缘性和化学稳定性，可用于保护电池正负极和隔膜等部件。
[0027]进一步的，抗压层5位于中间层3与粘贴层6的之间，抗压层5的材质为聚丙烯材料，具体的，聚丙烯材料膜具有优异的机械性能和尺寸稳定性，可用于防止电池在制造过程中受到物理损伤。
[0028]进一步的，耐磨涂料2的材质为聚氨酯材料，具体的，聚氨酯材料膜具有较高的强度和耐磨性，可以有效地防止电池在制造过程中受到物理损伤和磨损，同时也具有一定的耐化学性能。
[0029]进一步的，中间层3位于耐热层4与抗压层5之间，中间层3的材质为聚偏氟乙烯材
料。
[0030]综上所述：聚碳酸酯材料具有高强度、高耐热性、良好的机械性能和透明性能，可用于保护电池在制造过程中不受到物理损伤和高温影响聚酰亚胺材料是一种高温、高强度、高隔热性能的材料，可用于防止电池在制造过程中受到高温损伤和热应力，此外，还具有优异的电绝缘性和化学稳定性，可用于保护电池正负极和隔膜等部件，聚氨酯材料膜具有较高的强度和耐磨性，可以有效地防止电池在制造过程中受到物理损伤和磨损，同时也具有一定的耐化学性能。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属壳动力电池制程保护膜，包括中间层(3)，其特征在于，所述中间层(3)的顶部固定连接有耐热层(4)，且耐热层(4)的顶部固定连接有耐腐蚀层(1)，所述中间层(3)的底部固定连接有抗压层(5)，且抗压层(5)的底部固定连接有粘贴层(6)，所述耐腐蚀层(1)的顶部涂设有耐磨涂料(2)。2.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜，其特征在于，所述耐热层(4)位于耐腐蚀层(1)的底部，且耐热层(4)与耐腐蚀层(1)相互粘贴连接，所述耐热层(4)的材质为聚碳酸酯材料。3.根据权利要求1所述的一种金属壳动力电池制程保护膜...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德辉，宋莉，余拥军，
申请(专利权)人：湖南万祺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：