一种减少胶水使用的汽车膜制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车膜领域，具体涉及一种减少胶水使用的汽车膜。一种减少胶水使用的汽车膜，包括：车膜本体、所述车膜本体包括吸附层；以及所述吸附层上具有若干吸附工位；其中所述吸附工位内的气体排出时，所述车膜本体吸附到车身上。通过设置环槽，并在安装时将环槽压平，挤出环槽内的空气，以使车膜本体吸附在车身上，从而减少车膜本体与车身之间的胶水涂量。通过横引胶槽和纵引胶槽引导交税了流动，以使胶水在车身的关键位置进行连接，再配合环槽对车膜本体辅助连接。槽对车膜本体辅助连接。槽对车膜本体辅助连接。

【技术实现步骤摘要】
一种减少胶水使用的汽车膜


[0001]本技术涉及汽车膜领域，具体涉及一种减少胶水使用的汽车膜。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车膜通常需要通过胶水粘黏到车身上。由于车身整体较大，因此在粘黏汽车膜时，也需要大面积的涂抹胶水，这样就会造成新的问题，比如更换汽车膜时，不仅要将汽车膜撕下，还需要花大气力来处理胶水。因此，设计一种减少胶水使用的汽车膜是必要的。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种减少胶水使用的汽车膜，以解决上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种减少胶水使用的汽车膜，包括：车膜本体、所述车膜本体包括吸附层；以及
[0005]所述吸附层上具有若干吸附工位；其中
[0006]所述吸附工位内的气体排出时，所述车膜本体吸附到车身上。
[0007]进一步地，所述吸附层上开设有若干环槽，以形成若干所述吸附工位；其中
[0008]所述吸附层被挤压在环槽内壁与车身贴合时，所述环槽内的气体排出，所述吸附层贴附到车身上。
[0009]进一步地，所述环槽直径沿厚度方向向内减小。
[0010]进一步地，相邻两所述环槽间隔设置。
[0011]进一步地，各所述环槽沿所述吸附层的表面阵列分布。
[0012]进一步地，所述吸附层上开设有若干横引胶槽和若干纵引胶槽；
[0013]所述横引胶槽和所述纵引胶槽垂直设置。
[0014]进一步地，所述横引胶槽和所述纵引胶槽交错设置。
[0015]进一步地，所述吸附层一侧依次设置有防紫外线层、隔热层、隔音层、保护层和耐磨层。
[0016]相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：1、通过设置环槽，并在安装时将环槽压平，挤出环槽内的空气，以使车膜本体吸附在车身上，从而减少车膜本体与车身之间的胶水涂量。2、通过横引胶槽和纵引胶槽引导交税了流动，以使胶水在车身的关键位置进行连接，再配合环槽对车膜本体辅助连接。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1示出了本技术的车膜本体的结构示意图；
[0019]图2示出了本技术的吸附层的俯视图；
[0020]图3示出了本技术的车膜本体的剖视图。
[0021]图中：
[0022]1、车膜本体；2、吸附层；21、环槽；22、横引胶槽；23、纵引胶槽；
[0023]3、防紫外线层；4、隔热层；5、隔音层；6、保护层；7、耐磨层。
具体实施方式
[0024]现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0025]实施例一，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种减少胶水使用的汽车膜，包括：车膜本体1、所述车膜本体1包括吸附层2。所述吸附层2上具有若干吸附工位。所述吸附工位内的气体排出时，所述车膜本体1吸附到车身上。所述吸附层2贴合车身，使所述车模本体贴合在车身上，所述吸附工位贴合车身时，将所述吸附工位内的气体排出，使所述车模本体与车身紧密贴合。
[0026]所述吸附层2上开设有若干环槽21，以形成若干所述吸附工位。所述吸附层2被挤压在环槽21内壁与车身贴合时，所述环槽21内的气体排出，所述吸附层2贴附到车身上。所述环槽21呈吸盘状，当所述环槽21远离所述吸附层2的一侧贴合车身时，将所述车模本体向车身的一侧挤压，将所述环槽21内的气体排出，使所述环槽21内形成负压，从而使所述环槽21吸附在车身上。
[0027]所述环槽21直径沿厚度方向向内减小。所述环槽21靠近所述吸附层2的一侧尺寸较小，远离所述吸附层2的一侧尺寸较大，使所环槽21开口较大的一侧贴合车身。
[0028]相邻两所述环槽21间隔设置。在所述环槽21贴合车身时，需要将所述环槽21内的气体排出，以使所述环槽21贴合车身，所述环槽21的外侧会向外扩张，将所述环槽21内的气体挤出，因此，所述环槽21与所述环槽21之间需要设置间隙。
[0029]各所述环槽21沿所述吸附层2的表面阵列分布。即所述环槽21均匀设置在所述吸附层2上，使所述环槽21均匀吸附到车身上。
[0030]所述吸附层2上开设有若干横引胶槽22和若干纵引胶槽23。所述横引胶槽22横向设置在所述吸附层2上，所述纵引胶槽23纵向设置在所述吸附层2上，所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23互相连通。所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23垂直设置。所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23将所述吸附工位分隔成若干区间，所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23内适于涂覆胶水。
[0031]本实施例中，在将车膜本体1贴附到汽车玻璃上时，不需要对玻璃整面涂覆胶水，只需要沿横引胶槽22和纵引胶槽23内涂覆胶水，接着，在安装时，由一侧向另一侧逐步将车膜本体1压紧到汽车玻璃上，以使胶水沿横引胶槽22和纵引胶槽23均匀稳定的流动，同时也使得各环槽21内的气体依次被挤出，以达到良好的连接。此外，本实施例中，并非单纯依靠环槽内排出的气体产生的附着力来固定车膜本体1，附着力的主体依然是胶水，通过环槽21的设置可以有效减少胶水的使用，减轻更换车膜本体1时需要去除胶水的难度。因此，在本实施例的设置中，横引胶槽22和纵引胶槽23设置在车膜本体1的边缘以及中心等关键位置，以确保上述关键位置的粘黏足够牢固。
[0032]所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23交错设置。所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23内的胶水相互连通，沿所述横引胶槽22和所述纵引胶槽23流动。
[0033]所述吸附层2一侧依次设置有防紫外线层3、隔热层4、隔音层5、保护层6和耐磨层7。所述防紫外线层3能够在外界的紫外线照射在所述车膜本体1上时，将紫外线反射。所述隔热层4能够将汽车外部的热量隔绝在所述车膜本体1的外部。所述隔音层5可以使汽车内部的声音限制在汽车内部，将汽车外部的噪音阻挡在汽车外部。所述保护层6采用刚性、硬度及韧性高的材料，可以在汽车行驶时，将马路上溅射到所述车膜本体1上的石子等杂质弹开，能够有效的减小外力对所述车膜本体1的破坏力，进而有效避免划伤汽车的表面。所述耐磨层7可以增加所述车模本体的使用寿命。
[0034]值得一提的是，本技术专利申请涉及的汽车膜的其他部件等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本技术专利的专利技术点所在，本技术专利不作进一步具体展开详述。
[0035]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少胶水使用的汽车膜，其特征在于，包括：车膜本体（1）、所述车膜本体（1）包括吸附层（2）；以及所述吸附层（2）上具有若干吸附工位；其中所述吸附工位内的气体排出时，所述车膜本体（1）吸附到车身上。2.如权利要求1所述的减少胶水使用的汽车膜，其特征在于，所述吸附层（2）上开设有若干环槽（21），以形成若干所述吸附工位；其中所述吸附层（2）被挤压在环槽（21）内壁与车身贴合时，所述环槽（21）内的气体排出，所述吸附层（2）贴附到车身上。3.如权利要求2所述的减少胶水使用的汽车膜，其特征在于，所述环槽（21）直径沿厚度方向向内减小。4.如权利要求3所述的减少胶水使用的汽车膜，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周镇，
申请(专利权)人：常州丽之宝光伏新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：