一种两级减速集成轮毂动力单元制造技术

一种两级减速集成轮毂动力单元，包括：永磁驱动电机、轮毂轴承、一级齿轮传动装置、二级行星减速器、制动单元、传动轴和轮毂。永磁驱动电机与一级齿轮传动装置的后端盖固定连接，一级齿轮传动装置与二级行星减速器之间设置轮毂轴承和油封，制动钳安装在一级齿轮传动装置上，制动盘安装在二级行星减速器上，电机轴的转动通过一级齿轮传动装置传递至传动轴，传动轴与二级行星减速器的太阳轮通过齿轮啮合，将转动传递到二级行星减速器，二级行星减速器通过减速器壳与轮毂固定连接。本发明专利技术通过两级减速大幅提升车辆行驶和加减速程中的平稳性，永磁驱动电机仅作为动力输入部件，不承受来自轮毂复杂的受力条件，提高整车行驶的安全性和可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种两级减速集成轮毂动力单元


[0001]本专利技术涉及驱动系统用轮毂电机
，尤其涉及一种两级减速集成轮毂动力单元。

技术介绍

[0002]电动汽车分布式驱动系统采用轮毂电机直接驱动车轮，动力控制由硬连接改为软连接形式，通过线控技术实现各电动轮从零到最大速度的无级变速和各电动轮间的差速要求，从而可以省略传统汽车所需的的离合器、变速器、传动轴和机械差速器等，使驱动系统和整车结构简化。从驱动构型上分类，轮毂电机可以分为直接驱动和间接(减速)驱动两种类型。直接驱动型轮毂电机的典型代表是径向磁场外转子电机，其具有转矩密度高、噪声低等优点，但同时也存在体积较大、有效材料消耗较多、功率密度较低等缺点。然而，外转子直驱轮毂电机在电动汽车分布式驱动系统中应用也面临着很多技术困难：1.在轮毂有限的空间内与制动盘集成难度大，制动力指标难以达到；2.制动盘与外转子在机械结构上直连，刹车制动产生的高温会直接传导到电机转子上，一旦电机温升过高，极易产生永磁体不可逆退磁；3.安装在轮辋内，定子与转子之间的动密封的密封圈外径大，受温度、振动等影响容易产生失效，导致防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两级减速集成轮毂动力单元，其特征在于，包括：永磁驱动电机、轮毂轴承、一级齿轮传动装置、二级行星减速器、制动单元、传动轴和轮毂；所述一级齿轮传动装置包括前端盖、后端盖、小齿轮轴、大齿轮盘、内花键轴、轴承1、轴承2、轴承3和油封；所述前端盖与所述后端盖径向相对位置设置轴承室，所述小齿轮轴中间设置外齿，两端设置轴承位，所述小齿轮轴通过所述轴承1与所述前端盖和所述后端盖连接，所述前端盖和所述后端盖中心位置设置轴承位，所述内花键轴两端设置轴承位，所述内花键轴通过所述轴承2、轴承3与所述前端盖和所述后端盖连接，所述大齿轮盘内圈与所述内花键轴连接，所述大齿轮盘外圈设置外齿，所述大齿轮盘与所述小齿轮轴通过齿啮合连接，所述前端盖与所述后端盖固定连接；所述二级行星减速器包括减速器壳、减速器后盖、齿圈、销轴、轴挡、轴承4和行星轮，所述齿圈内圆面设置内齿轮，所述减速器后盖为中空结构，中空结构内部径向相应位置设置销孔，所述销轴固定在销孔中，销轴中间位置设置轴承位，所述行星轮通过所述轴承4与所述销轴连接，所述齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿伟伟，王帅，葛世荣，王晶，刘东旭，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：