一种盾构平移空推过站方法技术

本发明专利技术公开了一种盾构平移空推过站方法，包括如下步骤：S10：将盾构机与始发托架固定以形成盾构组件；S20：在所述盾构组件的两侧分别安装顶升装置，利用所述顶升装置将所述盾构组件抬升预设高度，以使盾构组件的底部与车站主体结构之间具有第一间隙；S30：将至少两根导轨组件相互平行放置于所述第一间隙中；S40：解除所述顶升装置对所述盾构组件的顶升作用，使所述盾构组件放置于至少两根所述导轨组件上；S50：将两个推移装置分别安装于其中两根所述导轨组件；利用所述推移装置推动所述盾构组件沿导轨组件的长度方向进行移动，以使所述盾构组件推移至目标位置。通过本发明专利技术实现能有效节约盾构机过站施工的施工工期和成本，且操作简单便捷。单便捷。单便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构平移空推过站方法


[0001]本专利技术涉及隧道建设施工
，特别涉及一种盾构平移空推过站方法。

技术介绍

[0002]在隧道建设施工过程中，盾构机以其安全快捷、机械化和自动化程度高等优点越来越被广泛应用。而在城市地铁建设中，为方便日后旅客出行，隧道区间一般较短，车站数量较多，而且目前国内施工方法中绝大部分是先施工地铁车站，然后再施工隧道部分。这种情况下，盾构机需要从车站的接收端推移至下一区间始发端，即盾构机过站施工。
[0003]在相关技术中，盾构机过站施工方法包括以下几种，方法一：盾构机和后配套台车解体后过站，即盾构机与后配套台车分开，然后分别用额外千斤顶或牵引设备推动或拉动盾构主机和台车；方法二：盾构完全解体过站，由于车站受限盾构机要完全解体后再吊出，在井外进行维修，而后下井再拼装。以上方法施工工期长，施工费用高，工序复杂。因此亟需一种能有效节约施工工期和成本，且操作简单便捷的盾构机过站施工方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种盾构平移空推过站方法，旨在实现能有效节约盾构机过站施工的施工工期和成本，且操作简单便捷。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种盾构平移空推过站方法，包括如下步骤：步骤S10：将盾构机与始发托架固定以形成盾构组件；步骤S20：在所述盾构组件的两侧分别安装顶升装置，利用所述顶升装置将所述盾构组件抬升预设高度，以使盾构组件的底部与车站主体结构之间具有第一间隙；步骤S30：将至少两根导轨组件相互平行放置于所述第一间隙中，且至少两根所述导轨组件分别位于所述盾构组件的相对两侧；步骤S40：解除所述顶升装置对所述盾构组件的顶升作用，使所述盾构组件放置于至少两根所述导轨组件上；步骤S50：将两个推移装置分别安装于其中两根所述导轨组件；利用所述推移装置推动所述盾构组件沿导轨组件的长度方向进行移动，以使所述盾构组件推移至目标位置。
[0006]可选地，在步骤S10中，所述盾构机与所述始发托架通过钢板进行焊接，其中所述钢板的厚度≥30mm。
[0007]可选地，在步骤S20中，所述盾构机包括依次设置的刀盘、前盾、中盾以及盾尾；所述顶升装置包括相连接的支撑杆以及顶升油缸，所述支撑杆的上端与所述前盾以及所述中盾固定连接；所述顶升油缸的推杆沿垂直向下方向伸出。
[0008]可选地，所述支撑杆的上端为弧形设计，且所述支撑杆的弧形面与所述前盾以及所述中盾的表面相互贴合。
[0009]可选地，在步骤S30中，所述导轨组件包括依次连接的若干段钢轨，相邻的所述钢轨之间通过鱼尾板固定连接。
[0010]可选地，在步骤S30中，包括如下步骤：步骤S31：若所述目标位置位于所述车站主体结构的线路方向，则将所述导轨组件平行于所述车站主体结构的线路方向设置；步骤S32：若所述目标位置垂直于所述车站主体结构的线路方向，则将所述导轨组件沿垂直于车站主体结构的线路方向设置。
[0011]可选地，在步骤S50中，所述推移装置包括相连接的夹轨器和推移油缸，所述夹轨器用于与所述导轨组件夹紧连接，以使所述推移油缸推动所述盾构组件的过程中提供反力；所述推移油缸的推杆连接所述盾构组件。
[0012]可选地，所述夹轨器与所述推移油缸通过第一插销铰接连接，所述推移油缸的推杆与所述盾构组件通过第二插销铰接连接，且所述第一插销与所述第二插销的轴线方向相互垂直。
[0013]可选地，在步骤S50中，包括如下步骤：步骤S51：将所述夹轨器夹紧所述导轨组件，启动所述推移油缸，以使所述推移油缸的推杆伸出推动所述盾构组件；步骤S52：当所述推移油缸的推杆伸出至最大距离后，解除所述夹轨器与所述导轨组件之间的夹紧，并将所述推移油缸的推杆回缩，此时所述夹轨器跟随所述推移油缸沿所述导轨组件的长度方向移动；步骤S53：当所述推移油缸的推杆回缩完毕后，重新将所述夹轨器夹紧所述导轨组件，并循环重复步骤S51
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S53，直至所述盾构组件推移至目标位置。
[0014]可选地，在步骤S51中，包括如下步骤：步骤S511：在所述推移油缸的推杆伸出推动所述盾构组件的过程中，检测所述盾构组件在两根所述导轨组件上的移动距离是否相等；步骤S512：若距离不相等，则分别调节位于导轨组件上的两个所述推移装置的推进行程，直至所述距离相等。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：考虑到由于盾构机在下一区间始发过程中，必须与始发托架搭配使用，因此本专利技术先将盾构机与始发托架固定以形成盾构组件；并在所述盾构组件的两侧分别安装顶升装置，利用所述顶升装置将所述盾构组件抬升预设高度，以使盾构组件的底部与车站主体结构之间具有第一间隙；随后将至少两根导轨组件相互平行放置于所述第一间隙中；并解除所述顶升装置对所述盾构组件的顶升作用，使所述盾构组件放置于至少两根所述导轨组件上；最后将两个推移装置分别安装于其中两根所述导轨组件；利用所述推移装置推动所述盾构组件沿导轨组件的长度方向进行移动，以使所述盾构组件推移至目标位置。将通过上述步骤实现能有效节约盾构机过站施工的施工工期和成本，且操作简单便捷。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例的步骤流程图其一；图2为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例中顶升装置的结构示意图；图3为附图2的A处局部放大图；图4为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例中推移装置的结构示意图；图5为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例的步骤流程图其二；图6为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例的步骤流程图其三；图7为本专利技术盾构平移空推过站方法一实施例的步骤流程图其四。
[0018]图中所标各部件的名称如下：1、盾构组件；2、盾构机；3、始发托架；4、顶升装置；401、支撑杆；402、顶升油缸；6、导轨组件；7、推移装置；701、夹轨器；702、推移油缸；703、第一插销；704、第二插销；8、车站主体结构；本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]本实施例公开了一种盾构平移空推过站方法，参考附图1，包括如下步骤：步骤S10：将盾构机2与始发托架3固定以形成盾构组件1；在上述步骤中，盾构机2先通过吊装等方式放置于始发托架3的上方，随后将盾构机2与始发托架3通过钢板进行焊接，其中钢板的厚度≥30mm。如此设置，利用钢板作为连接媒介将盾构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构平移空推过站方法，其特征在于，包括如下步骤：S10：将盾构机与始发托架固定以形成盾构组件；S20：在所述盾构组件的两侧分别安装顶升装置，利用所述顶升装置将所述盾构组件抬升预设高度，以使盾构组件的底部与车站主体结构之间具有第一间隙；S30：将至少两根导轨组件相互平行放置于所述第一间隙中，且至少两根所述导轨组件分别位于所述盾构组件的相对两侧；S40：解除所述顶升装置对所述盾构组件的顶升作用，使所述盾构组件放置于至少两根所述导轨组件上；S50：将两个推移装置分别安装于其中两根所述导轨组件；利用所述推移装置推动所述盾构组件沿导轨组件的长度方向进行移动，以使所述盾构组件推移至目标位置。2.根据权利要求1所述的盾构平移空推过站方法，其特征在于：在步骤S10中，所述盾构机与所述始发托架通过钢板进行焊接，其中所述钢板的厚度≥30mm。3.根据权利要求1所述的盾构平移空推过站方法，其特征在于：在步骤S20中，所述盾构机包括依次设置的刀盘、前盾、中盾以及盾尾；所述顶升装置包括相连接的支撑杆以及顶升油缸，所述支撑杆的上端与所述前盾以及所述中盾固定连接；所述顶升油缸的推杆沿垂直向下方向伸出。4.根据权利要求3所述的盾构平移空推过站方法，其特征在于：所述支撑杆的上端为弧形设计，且所述支撑杆的弧形面与所述前盾以及所述中盾的表面相互贴合。5.根据权利要求1所述的盾构平移空推过站方法，其特征在于：在步骤S30中，所述导轨组件包括依次连接的若干段钢轨，相邻的所述钢轨之间通过鱼尾板固定连接。6.根据权利要求1所述的盾构平移空推过站方法，其特征在于：在步骤S30中，包括如下步骤：S31：若所述目标位置位于所述车站主体结构的线路方向，则将所述导轨组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐波，黄晓诚，魏鑫，郭婷婷，吴坚，倪志明，王廷，吕永军，张甲，张涛涛，孟乔，孙继祥，张子超，
申请(专利权)人：中铁二十局集团有限公司广州地铁建设管理有限公司，
类型：发明
国别省市：