铁路货车静载荷试验设备制造技术

本发明专利技术提供了一种铁路货车静载荷试验设备，所述铁路货车静载荷试验设备包括外框架、两个载荷气缸以及控制设备，所述外框架包括顺次连接的第一伸缩件、第二伸缩件以及第三伸缩件，所述第一伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第一连接杆，所述第三伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆可拆卸连接；其中一个所述载荷气缸滑动连接于所述第一伸缩件，另一个所述载荷气缸滑动连接于所述第三伸缩件，两个所述载荷气缸的活塞杆相对分布，每个所述载荷气缸的活塞杆端部均设有压力传感器；所述控制设备与所述压力传感器通讯连接。本发明专利技术提供的铁路货车静载荷试验设备结构更加稳定，适应性更强。适应性更强。适应性更强。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车静载荷试验设备


[0001]本专利技术属于铁路车辆
，具体涉及一种铁路货车静载荷试验设备。

技术介绍

[0002]货车运输是铁路运输的重要组成部分，集中应用于较大型的运输作业，在进行运输过程中，货物会在车辆加速、减速的过程中由于自身的惯性对车箱造成冲击，车箱在生产后直接投入生产，由于不清楚车箱的具体强度，会在使用一段时段后由于货物的冲击造成损坏，提高车箱的更换频率，提高生产成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种铁路货车静载荷试验设备，旨在解决现有车箱在不清楚具体强度直接投入生产容易损坏，提高更换频率和生产成本的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种铁路货车静载荷试验设备，包括：
[0005]外框架，包括顺次连接的第一伸缩件、第二伸缩件以及第三伸缩件，所述第一伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第一连接杆，所述第三伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆可拆卸连接，所述第一伸缩件、所述第二伸缩件、所述第三伸缩件、所述第一连接杆以及所述第二连接杆用于围合成矩形结构；
[0006]两个载荷气缸，其中一个滑动连接于所述第一伸缩件，另一个滑动连接于所述第三伸缩件，两个所述载荷气缸的活塞杆相对分布，每个所述载荷气缸的活塞杆端部均设有压力传感器；
[0007]控制设备，与所述压力传感器通讯连接。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩件、所述第二伸缩件、所述第三伸缩件均包括：
[0009]固定杆，一端设有第一转轴；
[0010]滑动杆，滑动配合于所述固定杆的另一端，所述滑动杆背离所述固定杆的一端设有第二转轴；
[0011]紧固件，可拆卸连接于所述固定杆和所述滑动杆之间；
[0012]所述第一转轴的轴向和所述第二转轴的轴向均平行于上下方向。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述固定杆上设有多个沿其轴向间隔分布的第一通孔，所述滑动杆上设有多个沿其轴向间隔分布的第二通孔，所述紧固件分别插接配合于所述第一通孔和所述第二通孔，且凸出于所述固定杆的外周面。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩件和所述第三伸缩件上分别滑动配合有调节座，所述调节座包括：
[0015]座体，所述载荷气缸固设于所述座体，所述座体上设有与所述第一伸缩件或所述
第三伸缩件配合的贯穿孔；
[0016]夹紧板，设于所述贯穿孔内，所述夹紧板的弧形板，所述弧形板用于抵接于所述固定杆或所述滑动杆的外周；
[0017]调节机构，设于所述座体，所述调节机构具有沿所述贯穿孔的径向移动的调节部，所述调节部伸入所述贯穿孔内并与所述夹紧板固接。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述夹紧板在所述座体的相对两侧分别设置，所述调节机构为螺栓，所述螺栓与所述座体螺纹配合，且与所述夹紧板转动连接。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述夹紧板的底部设有凹槽，所述紧固件的底端凸出设有与所述凹槽配合的凸块。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述紧固件凸出于所述固定杆的部分外圈设有外螺纹，所述座体上还设有连接套筒，所述连接套筒的内圈设有与所述外螺纹配合的内螺纹。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述第一连接杆的一侧面凸出形成多个第一卡块，多个所述第一卡块沿所述第一连接杆的轴向间隔分布，相邻所述第一卡块之间围合形成卡接槽；
[0022]所述第二连接杆的一侧面凸出形成多个第二卡块，多个所述第二卡块沿所述第二连接杆的轴向间隔分布；
[0023]所述第一连接杆和所述第二连接杆部分重叠，且重叠部分的所述第二卡块与所述卡接槽配合。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述第一卡块上设有与所述第一连接杆的轴向平行的第一插接孔，所述第二卡块上设有与所述第二连接杆的轴向平行的第二插接孔，所述第一连接杆和所述第二连接杆之间还连接有插杆，所述插杆分别插接于所述第一插接孔和所述第二插接孔。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述第一伸缩件和所述第三伸缩件上还分别设有与所述控制设备通讯连接的水平传感器。
[0026]本申请实施例中，与现有技术相比，本专利技术铁路货车静载荷试验设备通过设置外框架，可通过转动变形适应存储状态以及工作状态，存储状态呈“一”字型减少空间的占用，工作状态围合形成矩形结构，结构更加稳定；通过第一伸缩件、第二伸缩件以及第三伸缩件，可适应于不同尺寸的货箱检测过程，适应性更强；通过设载荷气缸在第一伸缩件或第三伸缩件上滑动调节，可保证载荷气缸处于中间位置，测量精度更高。
附图说明
[0027]图1为本专利技术实施例提供的铁路货车静载荷试验设备的主视结构示意图；
[0028]图2为沿图1中A
‑
A线的剖面结构示意图；
[0029]图3为沿图1中B
‑
B线的剖面结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10
‑
外框架；11
‑
第一伸缩件；12
‑
第二伸缩件；13
‑
第三伸缩件；14
‑
第一连接杆；141
‑
第一卡块；142
‑
卡接槽；15
‑
第二连接杆；151
‑
第二卡块；16
‑
固定杆；161
‑
第一通孔；17
‑
滑动杆；171
‑
第二通孔；18
‑
紧固件；181
‑
凸块；19
‑
插杆；
[0032]20
‑
载荷气缸；
[0033]30
‑
控制设备；
[0034]40
‑
调节座；41
‑
座体；411
‑
贯穿孔；42
‑
夹紧板；43
‑
调节机构；44
‑
凹槽；45
‑
连接套筒；
[0035]50
‑
水平传感器；
[0036]60
‑
货箱。
具体实施方式
[0037]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0038]请一并参阅图1至图3，现对本专利技术提供的铁路货车静载荷试验设备进行说明。所述铁路货车静载荷试验设备，包括外框架10、两个载荷气缸20以及控制设备30，外框架10包括顺次连接的第一伸缩件11、第二伸缩件12以及第三伸缩件13，第一伸缩件11背离第二伸缩件12的一端转动连接有第一连接杆14，第三伸缩件13背离第二伸缩件12的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车静载荷试验设备，其特征在于，包括：外框架，包括顺次连接的第一伸缩件、第二伸缩件以及第三伸缩件，所述第一伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第一连接杆，所述第三伸缩件背离所述第二伸缩件的一端转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆可拆卸连接，所述第一伸缩件、所述第二伸缩件、所述第三伸缩件、所述第一连接杆以及所述第二连接杆用于围合成矩形结构；两个载荷气缸，其中一个滑动连接于所述第一伸缩件，另一个滑动连接于所述第三伸缩件，两个所述载荷气缸的活塞杆相对分布，每个所述载荷气缸的活塞杆端部均设有压力传感器；控制设备，与所述压力传感器通讯连接。2.如权利要求1所述的铁路货车静载荷试验设备，其特征在于，所述第一伸缩件、所述第二伸缩件、所述第三伸缩件均包括：固定杆，一端设有第一转轴；滑动杆，滑动配合于所述固定杆的另一端，所述滑动杆背离所述固定杆的一端设有第二转轴；紧固件，可拆卸连接于所述固定杆和所述滑动杆之间；所述第一转轴的轴向和所述第二转轴的轴向均平行于上下方向。3.如权利要求2所述的铁路货车静载荷试验设备，其特征在于，所述固定杆上设有多个沿其轴向间隔分布的第一通孔，所述滑动杆上设有多个沿其轴向间隔分布的第二通孔，所述紧固件分别插接配合于所述第一通孔和所述第二通孔，且凸出于所述固定杆的外周面。4.如权利要求3所述的铁路货车静载荷试验设备，其特征在于，所述第一伸缩件和所述第三伸缩件上分别滑动配合有调节座，所述调节座包括：座体，所述载荷气缸固设于所述座体，所述座体上设有与所述第一伸缩件或所述第三伸缩件配合的贯穿孔；夹紧板，设于所述贯穿孔内，所述夹紧板的弧形板，所述弧形板用于抵接于所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军辉，景朝，班劲宝，孟旭，王亚哲，何胜利，于洪，于云涛，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：