一种全地形车制造技术

本申请提供一种全地形车，包括发动机；行走组件；驱动桥，所述发动机通过所述驱动桥驱动所述行走组件转动，所述驱动桥包括前桥、中桥和后桥，所述中桥位于所述前桥与所述后桥之间；所述发动机与所述中桥之间通过第一轴连接，所述中桥与所述后桥之间通过第二轴连接，所述前桥与所述发动机之间通过第三轴连接，所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴基本沿一条直线延伸，所述第一轴的转动方向与所述第二轴的转动方向相同。该种全地形车，能够降低第一轴、第二轴和第三轴在传动过程中产生共振、晃动的风险，提高了全地形车在地面上的行驶稳定性；而且第一轴的转动方向与第二轴的转动方向相同，降低了后桥的结构复杂程度，有利于降低成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本专利技术涉及全地形车
，尤其涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，其能够行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。为了保证全地形车在野外山坡、滩涂、泥地等特殊环境下能够正常行驶，通常将全地形车设置为六驱、八驱等。六驱或六驱以上的全地形车具有三个或三个以上的驱动桥，其中，位于前驱动桥和后驱动桥之间的中驱动桥不仅能够将动力传递至对应的行走组件，还能够将动力传递至下一个驱动桥。
[0003]现有技术中，六驱或六驱以上的全地形车，由于中驱动桥的输入轴和输出轴的旋转方向不同，导致后驱动桥的结构复杂，增加了全地形车的设计难度。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种全地形车，能够降低后桥的结构复杂程度，有利于降低六驱或六驱以上的全地形车的设计难度。
[0005]本专利技术提供一种全地形车，包括：
[0006]车架；
[0007]车身覆盖件，至少部分设置在车架上；
[0008]发动机，至少部分设置在车架上；
[0009]行走组件；
[0010]驱动桥，发动机通过驱动桥驱动行走组件转动，驱动桥包括前桥、中桥和后桥，中桥位于前桥与后桥之间；发动机与中桥之间通过第一轴连接，中桥与后桥之间通过第二轴连接，前桥与发动机之间通过第三轴连接，第一轴、第二轴和第三轴基本沿一条直线延伸，第一轴的转动方向与第二轴的转动方向相同。
[0011]在一种可能的设计中，全地形车设置有传动结构，传动结构安装于中桥，传动结构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第四轴，第一齿轮和第二齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮和第三齿轮分别安装于第四轴的相对两端，
[0012]当驱动桥包括一个中桥时，第一齿轮与第一轴连接，第四齿轮与第二轴连接；
[0013]当驱动桥包括多个中桥时，相邻中桥通过第五轴连接，第一轴与相邻的第一齿轮连接，第五轴的一端与相邻的第四齿轮连接，另一端与相邻的第一齿轮连接，第二轴与相邻的第四齿轮连接。
[0014]在一种可能的设计中，第一齿轮的分度圆直径为D1，第二齿轮的分度圆直径为D2，第三齿轮的分度圆直径为D3，第四齿轮的分度圆直径为D4，D1＝D2，D3＝D4。
[0015]在一种可能的设计中，中桥包括第六轴、第七轴、互相啮合的第五齿轮和第六齿轮，第五齿轮和第六齿轮均为锥齿轮，第五齿轮的分度圆直径为D5，第六齿轮的分度圆直径
为D6，D5＜D6，第五齿轮和第一齿轮均安装于第六轴，第四齿轮安装于第七轴；
[0016]当驱动桥包括一个中桥时，第六轴与第一轴连接，第七轴与第二轴连接；
[0017]当驱动桥包括多个中桥时，第一轴与相邻的第六轴连接，第五轴的一端与相邻的第七轴连接，另一端与相邻的第六轴连接，第二轴与相邻的第七轴连接。
[0018]在一种可能的设计中，中桥还包括差速器，差速器与第六齿轮连接。
[0019]在一种可能的设计中，中桥还包括第一壳体，第一壳体设置有第一容纳腔，传动结构、差速器、第五齿轮和第六齿轮均位于第一容纳腔内。
[0020]在一种可能的设计中，第四轴的部分为中空结构。
[0021]在一种可能的设计中，第二齿轮设置有第一内花键，第三齿轮设置有第二内花键，第四轴的相对两端分别设置有第一外花键和第二外花键，第一内花键与第一外花键配合，以使第二齿轮与第四轴的一端连接，第二内花键与第二外花键配合，以使第三齿轮与第四轴的另一端连接。
[0022]在一种可能的设计中，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮均为斜齿轮。
[0023]在一种可能的设计中，中桥设置有传动结构，传动结构安装于中桥，传动结构包括第七齿轮、第九齿轮和第八轴，中桥包括第八齿轮和第十齿轮，第八轴与第一轴基本沿一条直线延伸，第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮和第十齿轮均为锥齿轮，第七齿轮与第八齿轮啮合，第九齿轮和第十齿轮啮合，第七齿轮和第九齿轮分别安装于第八轴的相对两端，
[0024]当驱动桥包括一个中桥时，第八轴的一端与第一轴连接，另一端与第二轴连接；
[0025]当驱动桥包括多个中桥时，相邻中桥通过第五轴连接，第八轴的一端与第一轴或第五轴连接，另一端与第二轴或第五轴连接。
[0026]本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术所提供的全地形车，发动机与中桥之间通过第一轴连接，中桥与后桥之间通过第二轴连接，前桥与发动机之间通过第三轴连接，第一轴、第二轴和第三轴基本沿一条直线延伸，降低第一轴、第二轴和第三轴在传动过程中产生共振、晃动的风险，使得第一轴、第二轴和第三轴能够平稳传递发动机的转矩，提高了全地形车在地面上的行驶稳定性；而且第一轴的转动方向与第二轴的转动方向相同，进而使得后桥或下一个中桥无需设置换向部件，降低了后桥或下一个中桥的结构复杂程度，有利于降低成本。
[0028]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0029]图1为本申请所提供全地形车在一种具体实施例中的结构示意图；
[0030]图2为本申请所提供全地形车的部分结构在第一种实施例中的结构示意图，其中，驱动桥包括一个中桥；
[0031]图3为图2中第一轴和第二轴的结构示意图；
[0032]图4为本申请所提供全地形车的部分结构在第一种实施例中的结构示意图，其中，驱动桥包括两个中桥；
[0033]图5为图4中I处的放大图；
[0034]图6为本申请所提供中桥的部分结构在第一种实施例中的结构示意图；
[0035]图7为图6的中桥去掉第一壳体后的结构示意图；
[0036]图8为图6的剖视图；
[0037]图9为图6的爆炸图；
[0038]图10为第六轴、第五齿轮、第六齿轮和差速器在第一种实施例中的结构示意图；
[0039]图11为图9中II处的放大图；
[0040]图12为本申请所提供全地形车的部分结构在第二种实施例中的结构示意图，其中，驱动桥包括一个中桥。
[0041]附图标记：
[0042]100
‑
全地形车；
[0043]10
‑
发动机；
[0044]20
‑
行走组件；
[0045]30
‑
驱动桥；
[0046]31
‑
前桥；
[0047]32
‑
中桥；
[0048]321
‑
第六轴；
[0049]322
‑
第七轴；
[0050]323
‑
第五齿轮；
[0051]324
‑
第六齿轮；
[0052]324a
‑
本体；
[0053]324b
‑
轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上；发动机(10)，至少部分设置在所述车架上；行走组件(20)；驱动桥(30)，所述发动机(10)通过所述驱动桥(30)驱动所述行走组件(20)转动，所述驱动桥(30)包括前桥(31)、中桥(32)和后桥(33)，所述中桥(32)位于所述前桥(31)与所述后桥(33)之间；其特征在于，所述发动机(10)与所述中桥(32)之间通过第一轴(40)连接，所述中桥(32)与所述后桥(33)之间通过第二轴(50)连接，所述前桥(31)与所述发动机(10)之间通过第三轴(60)连接，所述第一轴(40)、所述第二轴(50)和所述第三轴(60)基本沿一条直线延伸，所述第一轴(40)的转动方向与所述第二轴(50)的转动方向相同。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车设置有传动结构(80)，所述传动结构(80)安装于所述中桥(32)，所述传动结构(80)包括第一齿轮(81)、第二齿轮(82)、第三齿轮(83)、第四齿轮(84)和第四轴(85)，所述第一齿轮(81)和所述第二齿轮(82)啮合，所述第三齿轮(83)与所述第四齿轮(84)啮合，所述第二齿轮(82)和所述第三齿轮(83)分别安装于所述第四轴(85)的相对两端，当所述驱动桥(30)包括一个所述中桥(32)时，所述第一齿轮(81)与所述第一轴(40)连接，所述第四齿轮(84)与所述第二轴(50)连接；当所述驱动桥(30)包括多个所述中桥(32)时，相邻所述中桥(32)通过第五轴(70)连接，所述第一轴(40)与相邻的所述第一齿轮(81)连接，所述第五轴(70)的一端与相邻的所述第四齿轮(84)连接，另一端与相邻的所述第一齿轮(81)连接，所述第二轴(50)与相邻的所述第四齿轮(84)连接。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一齿轮(81)的分度圆直径为D1，所述第二齿轮(82)的分度圆直径为D2，所述第三齿轮(83)的分度圆直径为D3，所述第四齿轮(84)的分度圆直径为D4，D1＝D2，D3＝D4。4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述中桥(32)包括第六轴(321)、第七轴(322)、互相啮合的第五齿轮(323)和第六齿轮(324)，所述第五齿轮(323)和所述第六齿轮(324)均为锥齿轮，所述第五齿轮(323)的分度圆直径为D5，所述第六齿轮(324)的分度圆直径为D6，D5＜D6，所述第五齿轮(323)和所述第一齿轮(81)均安装于所述第六轴(321)，所述第四齿轮(84)安装于所述第七轴(322)；当所述驱动桥(30)包括一个所述中桥(32)时，所述第六轴(321)与所述第一轴(40)连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国，蒙金力，杨超，邓张俊，王旭，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：