一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法制造技术

本发明专利技术提供了一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法，流程为：施工准备

【技术实现步骤摘要】
一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法


[0001]本专利技术涉及CD施工工法
，特别涉及一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法。

技术介绍

[0002]我国是一个典型的以山地、丘陵为主的国家，地质情况复杂多变，在当今特别是西部地区经济发展迅速、为适应交通的迅猛发展，三车道大跨径隧道越来越多，在这样的地理条件下修建传统的傍山公路不仅工程量巨大，施工的风险极高，施工造价极大。高速公路的修建成为了基础设施建设中的重点，在国家少占农田耕地的指导方针下，迫使公路隧道数量增多且修建方法也需不断改进。公路隧道的施工方法很多主要有明挖法及暗挖法，其中：明挖法又分为明挖暗做、明挖敞开结构；暗挖法又分为矿山法、盾构法、顶管法及沉管施工工法等。隧道暗挖法的开挖方法有全断面法、分部台阶法、中隔壁cd法及中隔壁crd法等。在暗挖法施工Ⅳ、
Ⅴ
级软弱地层时，中隔壁cd法是保证安全、质量、进度的最佳方法，但工序复杂费用高。针对传统分离式隧道CD法的缺点，急需改进原有的CD施工工法，在保证安全的情况下提高经济效益、加快施工进度。所以针对高速的分离式隧道，提出一套改进工法来保障分离式隧道在施工、结构和运营方面的安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法的目的在于解决
技术介绍
中所涉及的技术问题。
[0004]本专利技术的技术方案：
[0005]一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法，所述工法的流程为：施工准备
→
超前地质预报、测量
→
施作先导洞超前支护
→
先导洞开挖、架初支拱架并施作中隔壁及锚喷支护
→
监控量测
→
后导洞开挖并架设初支拱架及喷锚支护
→
监控量测
→
左右边墙错位开挖并架设钢拱架及喷锚支护
→
监控量测
→
临时中隔壁拆除
→
监控量测
→
仰拱开挖并架设钢拱架闭合成环及喷锚支护
→
仰拱填充
→
监控量测
→
二次施工及下一循环。
[0006]更进一步的，所述施作先导洞超前支护
→
先导洞开挖、架初支拱架并施作中隔壁及锚喷支护是：先导洞进行第I部分开挖，步骤为：
[0007](1)按设计要求对初支拱部进行超前支护；
[0008](2)开挖洞身第I部分导洞，按出露的围岩等级及围岩的破碎程度预留变形量，开挖循环进尺根据设计初期支护钢拱架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖后立即初喷2～4cm混凝土；
[0009](3)架设初支钢拱架及临时支护钢拱架，初支与临时钢拱架采用连接钢板用螺栓连接牢固；临时拱架工字钢根据围岩情况选用，但不应小于20b型，临时拱架榀数必须与初支榀数相同；在正洞初支拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧沿向下倾角30
°
打设锁脚锚杆或锁脚锚管，锁脚锚杆与钢架必须牢固焊接；临时钢拱架纵向连接钢筋间距1米，相邻两根
在拱架的内外侧错开布置，同一根纵向连接钢筋必须在同一侧纵向连通，在临时拱架的内外侧设置双层钢筋网片，喷射混凝土与正洞相同，复喷混凝土至设计厚度；初支完成后及时进行喷、锚、网系统支护，并设好变形观测点。
[0010](4)按上述(1)～(3)施工步骤循环进行施工。
[0011]更进一步的，所述后导洞开挖并架设初支拱架及喷锚支护是：后导洞第II部分导坑开挖，步骤为：
[0012](1)按设计要求对初支拱部进行超前支护；
[0013](2)开挖进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，先、后导洞错开10～15m，开挖后立即初喷3～5cm混凝土；
[0014](3)架设初支钢拱架，在初支拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧沿向下倾角30
°
打设锁脚锚杆或锁脚锚管，锁脚锚杆与钢架必须牢固焊接；初支钢拱架按设计布设纵向连接钢筋间距1米，相邻两根在拱架的内外侧错开布置，同一根纵向连接钢筋必须在同一侧纵向连通，按设计在拱架的内外侧设置双层钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度；初支完成后及时进行喷、锚、网系统支护，并设好变形观测点；
[0015](4)按上述(1)～(3)施工步骤循环进行施工。
[0016]更进一步的，所述左右边墙错位开挖并架设钢拱架及喷锚支护是：下导坑第III部分开挖，步骤为：
[0017](1)开挖两侧下导坑，开挖循环进尺应根据初期支护钢架间距确定，最大不得超过1.5m，左右侧错开2
‑
3m开挖，立即初喷2～4cm混凝土；
[0018](2)两侧按设计安装c单元拱架后，复喷混凝土至设计厚度；
[0019](3)根据监控量测结果分析，7d内拱顶下沉的增量≤2mm、净空位移量的增量≤4mm，则表示初支变形稳定，迅速拆除中隔壁临时支撑，完成第III部分的全部开挖施工；
[0020](4)第III部分全部开挖完成后，及时进行仰拱钢拱架安装，喷混凝土至设计厚度，及时进行仰拱填充。
[0021]有益效果
[0022]与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
[0023]1、本专利技术由于没有下台阶部分临时支撑，使得工序作业时间减少，也能投入大型机械设备，提高机械使用效率和减少人工的投入，减少了施工工序，提高施工进度，减少钢材用量，大幅节约施工成本，并能减少临时支护拆除时对主洞结构受力的扰动。该方法是在隧道修建过程中的一种新的隧道结构体系，以此确保隧道洞身施工作业过程中结构体系的稳定性，同时节约施工成本和施工工期的新型技术。
[0024]2、本专利技术工法的特点是：(1)三车道大跨径公路隧道矢跨比小，拱顶自稳能力差，碰到软弱围岩极易发生坍塌，减少中部临时支撑的二次开挖，能有效提高临时支撑的强度及刚度，减小拱顶下沉量；(2)隧道单洞根据现场情况，软弱及浅埋侧先行开挖进洞，先导洞开挖15米后再开挖后导洞，后导洞开挖15～20米后再开挖下导坑。按照I
→Ⅲ
分步开挖施工，每一步开挖完成要及时施作周边的超前支护、初期支护及临时支撑，各个工序交替循环、逐段推进；(3)由于先导洞先行开挖，此时临时支撑要承担后导洞开挖时引起的偏压作用，同时还要承担后导洞开挖引起的爆破振动作用(动力)；(4)为使先导洞的临时支撑在后导洞开挖时能够支撑围岩压力，并形成整体受力状态，先导洞与临时支撑采用连接钢板栓
接，临时支撑拱架用不小于20a工字钢，每榀临时钢拱架连接钢筋及喷射混凝土按正洞布设，并设置双层钢筋网片；该工法下台阶一次性开挖成型，这种处理方式不仅可以缩短初支闭合成环时间，减少围岩变形量，同时可降低施工难度，提高施工效率；该工法在经济效益方面，极大的减少了施工工序和钢材用量，节约施工成本，并减少临时初支拆除对主洞结构的扰动问题。
[0025]3、本专利技术适用于山势较低、纵向长度较短的大跨径浅埋公路隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法，其特征在于：所述工法的流程为：施工准备
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超前地质预报、测量
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施作先导洞超前支护
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先导洞开挖、架初支拱架并施作中隔壁及锚喷支护
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监控量测
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后导洞开挖并架设初支拱架及喷锚支护
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监控量测
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左右边墙错位开挖并架设钢拱架及喷锚支护
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监控量测
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临时中隔壁拆除
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监控量测
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仰拱开挖并架设钢拱架闭合成环及喷锚支护
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仰拱填充
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监控量测
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二次施工及下一循环。2.根据权利要求1所述的大跨径公路隧道改进中隔壁CD施工工法，其特征在于：所述施作先导洞超前支护
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先导洞开挖、架初支拱架并施作中隔壁及锚喷支护是：先导洞进行第I部分开挖，步骤为：（1）按设计要求对初支拱部进行超前支护；（2）开挖洞身第I部分导洞，按出露的围岩等级及围岩的破碎程度预留变形量，开挖循环进尺根据设计初期支护钢拱架间距确定，最大不得超过1.5m，开挖后立即初喷2～4cm混凝土；（3）架设初支钢拱架及临时支护钢拱架，初支与临时钢拱架采用连接钢板用螺栓连接牢固；临时拱架工字钢根据围岩情况选用，但不应小于20b型，临时拱架榀数必须与初支榀数相同；在正洞初支拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧沿向下倾角30
°
打设锁脚锚杆或锁脚锚管，锁脚锚杆与钢架必须牢固焊接；临时钢拱架纵向连接钢筋间距1米，相邻两根在拱架的内外侧错开布置，同一根纵向连接钢筋必须在同一侧纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：王前程，周旭凡，侯再军，陈远平，张益庆，安航，
申请(专利权)人：贵州省公路工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：