挡位检测电路以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种挡位检测电路以及车辆，挡位检测电路包括：第一电源；分压电阻；至少两个电压运算电路，每个电压运算电路的一个输入端连接于分压电阻与连接器之间，每个电压运算电路用于将挡位电阻的挡位电压值按照该电压运算电路的运算规则运算成输出电压值；控制电路基于每个电压运算电路输出的输出电压值，确定挡位电阻对应的挡位值。通过至少两个电压运算电路将挡位电压值按照不同的运算规则运算成输出电压值，由此控制电路可以基于至少两个输出电压值以及不同挡位值与至少两个输出电压值之间的对应关系，确定挡位电阻所处的挡位值，由此能够扩大设置相邻两个挡位值分别对应的挡位电压值之间的差值，进而提高挡位检测的准确性。准确性。准确性。

【技术实现步骤摘要】
挡位检测电路以及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种挡位检测电路以及车辆。

技术介绍

[0002]车辆需要准确地识别出当前所处挡位，以控制车身在不同状态下行驶。但车辆的挡位往往能达到六到七个甚至更多，而控制器通常是通过获取挡位电阻两端的电压大小来判断当前车辆所处的挡位。但由于控制器所要求的输入电压的电压范围限制，致使车辆相邻挡位之间的电压差值往往较小，从而容易导致车辆的挡位识别错误，影响车辆的正常行驶。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本专利技术提供一种挡位检测电路以及车辆。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种挡位检测电路，挡位检测电路包括第一电源，所述第一电源的第一端接地；分压电阻，所述分压电阻的第一端串联于所述第一电源的第二端，所述分压电阻的第二端连接于用于连接挡位电阻的连接器；至少两个电压运算电路，每个电压运算电路的一个输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，每个电压运算电路用于将所述挡位电阻的挡位电压值按照该电压运算电路的运算规则运算成输出电压值；控制电路，包括至少两个电压采样端口，每个所述电压采样端口连接于一个所述电压运算电路的输出端，所述控制电路用于基于每个所述电压运算电路输出的所述输出电压值，确定所述挡位电阻对应的挡位值。
[0005]在一种可能的实施方式中，至少两个电压运算电路包括：减法器和跟随器；所述减法器的减数输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，所述减法器的被减数输入端连接于被减数电源，所述被减数电源提供的被减电压值低于所述第一电源提供的电压值，所述减法器的输出端连接于所述控制电路；所述跟随器的输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，所述跟随器的输出端连接于所述控制电路；所述控制电路：用于：基于所述减法器的输出电压值和所述跟随器的输出电压值确定所述挡位电阻的挡位值。
[0006]在一种可能的实施方式中，所述控制电路，用于：确定减法器的输出电压值、跟随器的输出电压值与挡位值的第一对应关系；基于所述减法器的输出电压值、所述跟随器的输出电压值从所述第一对应关系中查找获得所述挡位电阻对应的挡位值。
[0007]在一种可能的实施方式中，所述第一电源提供的电压值为5V，所述被减数电压值为3.3V；和/或所述减法器和所述跟随器包含多个电阻，所述多个电阻的阻值相同且所述多个电阻的阻值大于所述挡位电阻的阻值的15倍。
[0008]在一种可能的实施方式中，所述至少两个电压运算电路包括：至少两个比较器，每个比较器的待比较电压输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，每个比较器的参考电压输入端连接于参考电压提供电路，每个比较器的输出端连接于所述控制电路，其中不同的比较器的参考电压提供电路提供的参考电压值不同；所述控制电路，用于：基于所述至
少两个比较器输出的至少两个比较电压值确定所述挡位值。
[0009]在一种可能的实施方式中，所述控制电路，用于：确定至少两个比较电压值与挡位值的第二对应关系；基于所述至少两个比较器输出的至少两个比较电压值从所述第二对应关系中查找获得所述挡位电阻对应的挡位值。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述至少两个比较器中每个比较器的输出端为逻辑电路输出端，所述至少两个比较器的个数不小于待检测的挡位数。
[0011]在一种可能的实施方式中，每两个大小相邻的参考电压值之差等于0.5V～0.6V；和/或，每两个大小相邻的参考电压值之差相等。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述第一电源提供的电压值为5V，所述控制电路提供的电压值为3.3V。
[0013]第二方面，本申请还提供一种车辆，车辆包括车辆主体、包含至少两个挡位电阻的多挡位部件以及上述任意方面提供的挡位检测电路，所述至少两个挡位电阻以及所述挡位检测电路设置于所述车辆主体内，所述至少两个挡位电阻对应所述多挡位部件的不同的挡位值。
[0014]本申请的技术方案包括至少如下的有益效果：
[0015]通过至少两个电压运算电路将挡位电阻的挡位电压值按照不同的运算规则运算成输出电压值，由此控制电路可以基于至少两个输出电压值，以及挡位电阻在不同挡位值时与至少两个输出电压值之间的对应关系，确定挡位电阻对应的挡位值，由此能够扩大设置相邻两个挡位值分别对应的挡位电压值之间的差值，进而提高挡位检测的准确性。
[0016]本申请实施例的这些方面或其他方面在以下实施例的描述中会更加简明易懂。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1示出了本申请实施例提供的挡位检测电路的一种结构示意图。
[0019]图2示出了本申请实施例提供的挡位检测电路的另一种结构示意图。
[0020]图3示出了本申请实施例提供的挡位检测电路的又一种结构示意图。
[0021]图4示出了本申请实施例提供的挡位检测电路的再一种结构示意图。
[0022]图5示出了本申请实施例中挡位电阻的一种结构示意图。
[0023]图6示出了本申请另一实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具
体的限定。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]当前，车辆往往需要通过六到七个甚至更多的不同挡位，来实现对车辆行驶过程的精确控制。在用户将车辆设置为不同的挡位时，车辆的挡位电阻的阻值以及挡位电阻两端的挡位电压值就会发生相应的变化，控制电路就可以通过检测挡位电阻两端的挡位电压值的大小，来判断车辆当前所处的挡位。这种方法通常是将控制电路的一个ADC管脚直接连接于挡位电阻的连接器上，由此控制电路可以直接检测挡位电阻两端的电压变化，进而及时检测到车辆挡位的变化。
[0027]但在这种挡位检测方法中，由于控制电路通常能够检测到的电压范围仅为0V
‑
3.3V，在一些电路中该电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位检测电路，其特征在于，所述电路包括：第一电源，所述第一电源的第一端接地；分压电阻，所述分压电阻的第一端串联于所述第一电源的第二端，所述分压电阻的第二端连接于用于连接挡位电阻的连接器；至少两个电压运算电路，每个电压运算电路的一个输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，每个电压运算电路用于将所述挡位电阻的挡位电压值按照该电压运算电路的运算规则运算成输出电压值；控制电路，包括至少两个电压采样端口，每个所述电压采样端口连接于一个所述电压运算电路的输出端，所述控制电路用于基于每个所述电压运算电路输出的所述输出电压值，确定所述挡位电阻对应的挡位值。2.如权利要求1所述的挡位检测电路，其特征在于，所述至少两个电压运算电路包括：减法器和跟随器；所述减法器的减数输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，所述减法器的被减数输入端连接于被减数电源，所述被减数电源提供的被减电压值低于所述第一电源提供的电压值，所述减法器的输出端连接于所述控制电路；所述跟随器的输入端连接于所述分压电阻与所述连接器之间，所述跟随器的输出端连接于所述控制电路；所述控制电路：用于：基于所述减法器的输出电压值和所述跟随器的输出电压值确定所述挡位电阻的挡位值。3.如权利要求2所述的挡位检测电路，其特征在于，所述控制电路，用于：确定减法器的输出电压值、跟随器的输出电压值与挡位值的第一对应关系；基于所述减法器的输出电压值、所述跟随器的输出电压值从所述第一对应关系中查找获得所述挡位电阻对应的挡位值。4.如权利要求1
‑
3任一所述的挡位检测电路，其特征在于，所述第一电源提供的电压值为5V，所述被减数电压值为3.3V；和/或所述减法器和所述跟随器包含多个电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾湘文，孙晓彤，林积涵，陈超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：