一种助力式船舶救生圈制造技术

本发明专利技术公开了一种助力式船舶救生圈，包括船舶救生圈本体，所述船舶救生圈本体的两侧外壁上均固定设置有连接头，且船舶救生圈本体的两侧均通过连接头固定连接有救生把手绳；船舶救生圈本体的内部分别设置有第一环状骨架、以及套设在第一环状骨架内侧的第二环状骨架，第一环状骨架与第二环状骨架之间设有填充腔室。本发明专利技术通过助力加速机构来促使涡轮叶片在水中向前加速后移动的更快，以便被救者快速的移动至岸边或船边的安全区域，避免传现有救生圈通常仅具有单一漂浮功能，往往还需要通过手在水中游动，进而会大大消耗人们体力的情况出现，且结构简单，便于人们使用，使得使用中更安全高效，适宜推广使用。适宜推广使用。适宜推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种助力式船舶救生圈


[0001]本专利技术涉及船舶救生
，尤其涉及一种助力式船舶救生圈。

技术介绍

[0002]救生圈是指水上救生设备的一种，通常由软木、泡沫塑料或其他比重较小的轻型材料制成，外面包上帆布、塑料等。供游泳练习使用的救生圈也可以用橡胶制成，内充空气，也叫做橡皮圈，在游泳时使用可降低危险，提高人们的安全性。
[0003]但是目前传统技术中的救生圈，通常仅具有较为单一的漂浮功能，一旦当被救助者掉入水中后需要抓住救生圈，然后将救生圈套在身体腋下，并通过手来在水中游动，这样仅仅在水中通过手掌游动，会大大消耗人们的体力，这样让被救者自助回来时通常是不现实的，因此就需要对救生圈进行助力，以帮助被救者快速游至岸边或船边的安全区域，基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种助力式船舶救生圈。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种助力式船舶救生圈。
[0005]本专利技术提出的一种助力式船舶救生圈，包括船舶救生圈本体，所述船舶救生圈本体的两侧外壁上均固定设置有连接头，且船舶救生圈本体的两侧均通过连接头固定连接有救生把手绳；
[0006]所述船舶救生圈本体的内部分别设置有第一环状骨架、以及套设在第一环状骨架内侧的第二环状骨架，第一环状骨架与第二环状骨架之间设有填充腔室，且位于第一环状骨架与第二环状骨架之间的填充腔室内填充有泡沫塑料；第一环状骨架与第二环状骨架、以及泡沫塑料的外部均包覆有橡胶外皮；
[0007]所述船舶救生圈本体背面底侧的填充腔室内还预留设有内凹部，位于内凹部位的填充腔室固定设置有传动壳体，且橡胶外皮包覆于传动壳体的外壁、以及内凹部的内壁上；传动壳体内转动安装有转轴，且转轴的两端分别密封转动贯穿至传动壳体两侧外部的内凹部中，位于传动壳体两侧外部的转轴上均固定安装有多个涡轮叶片，且涡轮叶片还位于内凹部位中；
[0008]所述传动壳体内设有用于对转轴以及涡轮叶片进行助力驱动的助力加速机构。
[0009]优选的，所述助力加速机构包括转动安装于传动壳体内的传动轴，且传动轴还位于转轴的上方，传动轴上固定套接有大圆形齿轮，转轴上固定套接有小圆形齿轮，且大圆形齿轮的底侧与小圆形齿轮的顶部传动啮合；位于大圆形齿轮左侧的传动轴上还固定套接有蜗轮，蜗轮上啮合有筒形蜗杆，筒形蜗杆上设有筒形孔，且筒形蜗杆上通过筒形孔固定套接有助力转杆，助力转杆的顶端转动贯穿至船舶救生圈本体的上方并固定连接有旋转手轮。
[0010]优选的，所述传动壳体的左侧内壁上固定安装有转动支架，且助力转杆的底端转动安装于转动支架上。
[0011]优选的，位于内凹部位的填充腔室内还固定安装有转动座，且转轴的两端分别转
动安装于两个转动座上。
[0012]优选的，所述传动壳体的两侧内壁上均固定套接有第一密封轴承，且转轴密封转动安装于第一密封轴承上。
[0013]优选的，所述传动壳体的两侧内壁上还固定套接有第二密封轴承，且传动轴的两端分别密封转动安装于两个第二密封轴承上。
[0014]优选的，所述传动壳体的顶侧内壁上还固定套接有第三密封轴承，且助力转杆密封转动安装于第三密封轴承上。
[0015]优选的，多个所述的涡轮叶片均基于转轴为中心环形均匀排布设置在转轴上；大圆形齿轮的尺寸、及齿数均大于小圆形齿轮的尺寸、及齿数，且大圆形齿轮啮合带动小圆形齿轮时为增速，进而促使转轴以及涡轮叶片加速旋转。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术中，通过设置助力加速机构，利用旋转手轮对助力转杆转动，助力转杆通过筒形蜗杆与蜗轮啮合传动，带动传动轴以及大圆形齿轮旋转，大圆形齿轮旋转时又带动小圆形齿轮转动并使得小圆形齿轮转动速度变快，小圆形齿轮又通过转轴带动涡轮叶片加速，进而能够促使涡轮叶片在借助旋转手轮的人力转动后加速，从而可以促使涡轮叶片在水中游动的更快，避免传现有救生圈通常仅具有单一漂浮功能，往往还需要通过手掌在水中游动，进而会大大消耗人们体力的情况出现；
[0018]最终，该专利技术通过助力加速机构来促使涡轮叶片在水中向前加速后移动的更快，以便被救者快速的移动至岸边或船边的安全区域，且结构简单，便于人们使用，使得使用中更安全高效，适宜推广使用。
附图说明
[0019]图1为本发中一种助力式船舶救生圈的正面示意图；
[0020]图2为本专利技术的一种助力式船舶救生圈的背面结构示意图；
[0021]图3为本专利技术内凹部位剖析后的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术图3中A部分放大的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术局部细节的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术中转轴与涡轮叶片之间的结构示意图；
[0025]图7为本专利技术中筒形蜗杆、涡轮、传动轴、大圆形齿轮、小圆形齿轮以及转轴之间的传动结构示意图；
[0026]图8为本专利技术中的筒形蜗杆的结构示意图。
[0027]图中：1、船舶救生圈本体；100、填充腔室；101、第一环状骨架；102、第二环状骨架；103、泡沫塑料；104、橡胶外皮；105、转动座；2、连接头；3、救生把手绳；4、旋转手轮；5、助力转杆；501、筒形蜗杆；6、蜗轮；7、传动轴；8、大圆形齿轮；9、小圆形齿轮；10、转轴；11、涡轮叶片；12、传动壳体；13、转动支架；14、第三密封轴承；15、第二密封轴承；16、第一密封轴承。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施例对本专利技术作进一步解说。
[0029]实施例
[0030]参考图1
‑
8，本实施例中提出了一种助力式船舶救生圈，包括船舶救生圈本体1，所述船舶救生圈本体1的两侧外壁上均固定设置有连接头2，且船舶救生圈本体1的两侧均通过连接头2固定连接有救生把手绳3；
[0031]所述船舶救生圈本体1的内部分别设置有第一环状骨架101、以及套设在第一环状骨架101内侧的第二环状骨架102，第一环状骨架101与第二环状骨架102之间设有填充腔室100，且位于第一环状骨架101与第二环状骨架102之间的填充腔室100内填充有泡沫塑料103；第一环状骨架101与第二环状骨架102、以及泡沫塑料103的外部均包覆有橡胶外皮104；
[0032]所述船舶救生圈本体1背面底侧的填充腔室100内还预留设有内凹部，位于内凹部位的填充腔室100固定设置有传动壳体12，且橡胶外皮104包覆于传动壳体12的外壁、以及内凹部的内壁上；传动壳体12内转动安装有转轴10，且转轴10的两端分别密封转动贯穿至传动壳体12两侧外部的内凹部中，位于传动壳体12两侧外部的转轴10上均固定安装有多个涡轮叶片11，且涡轮叶片11还位于内凹部位中；
[0033]所述传动壳体12内设有用于对转轴10以及涡轮叶片11进行助力驱动的助力加速机构。
[0034]在本实例中，助力加速机构包括转动安装于传动壳体12内的传动轴7，且传动轴7还位于转轴10的上方，传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种助力式船舶救生圈，包括船舶救生圈本体(1)，其特征在于，所述船舶救生圈本体(1)的两侧外壁上均固定设置有连接头(2)，且船舶救生圈本体(1)的两侧均通过连接头(2)固定连接有救生把手绳(3)；所述船舶救生圈本体(1)的内部分别设置有第一环状骨架(101)、以及套设在第一环状骨架(101)内侧的第二环状骨架(102)，第一环状骨架(101)与第二环状骨架(102)之间设有填充腔室(100)，且位于第一环状骨架(101)与第二环状骨架(102)之间的填充腔室(100)内填充有泡沫塑料(103)；第一环状骨架(101)与第二环状骨架(102)、以及泡沫塑料(103)的外部均包覆有橡胶外皮(104)；所述船舶救生圈本体(1)背面底侧的填充腔室(100)内还预留设有内凹部，位于内凹部位的填充腔室(100)固定设置有传动壳体(12)，且橡胶外皮(104)包覆于传动壳体(12)的外壁、以及内凹部的内壁上；传动壳体(12)内转动安装有转轴(10)，且转轴(10)的两端分别密封转动贯穿至传动壳体(12)两侧外部的内凹部中，位于传动壳体(12)两侧外部的转轴(10)上均固定安装有多个涡轮叶片(11)，且涡轮叶片(11)还位于内凹部位中；所述传动壳体(12)内设有用于对转轴(10)以及涡轮叶片(11)进行助力驱动的助力加速机构。2.根据权利要求1所述的一种助力式船舶救生圈，其特征在于，所述助力加速机构包括转动安装于传动壳体(12)内的传动轴(7)，且传动轴(7)还位于转轴(10)的上方，传动轴(7)上固定套接有大圆形齿轮(8)，转轴(10)上固定套接有小圆形齿轮(9)，且大圆形齿轮(8)的底侧与小圆形齿轮(9)的顶部传动啮合；位于大圆形齿轮(8))左侧的传动轴(7)上还固定套接有蜗轮(6)，蜗...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙远进，
申请(专利权)人：江苏鼎祥船舶装备有限公司，
类型：发明
国别省市：