一种摩托车避震器制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车技术领域，具体的说是一种摩托车避震器，包括避震器本体；所述避震器本体侧壁安装有一号限位板；所述一号限位板侧壁固接有避震器弹簧；所述一号限位板侧壁固接有滑动杆；所述避震器本体侧壁固接有固定杆；所述固定杆中部开设有滑动槽；所述滑动杆在滑动槽内部滑动连接；通过滑动杆侧壁上设有的弹簧，增加了摩托车在颠簸路段行驶时的二次缓冲效果，减小了避震器弹簧在长时间的工作状态下出现损坏的情况，增加了避震器弹簧的使用寿命，通过滑动板在滑动槽内部滑动时对滑动槽内部空气的挤压效果，减小了滑动杆在滑动槽内部的滑动速度，进而更进一步提高了滑动杆侧壁弹簧的缓冲效。弹簧的缓冲效。弹簧的缓冲效。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车避震器


[0001]本技术属于摩托车
，具体的说是一种摩托车避震器。

技术介绍

[0002]摩托车是现实生活中常用的一种交通工具，大多数摩托车依靠汽油机进行驱动，一般摩托车是有发动机、传动装置、行走装置、专项、制动和仪表显示设备。
[0003]避震器又称为减震器，是一种车用减震装置，具有车辆行驶在凹凸不平的路面上行驶时的减震效果，同时避震器能够吸收车辆在凹凸路面上行驶时产生的弹跳。
[0004]现有技术中，在长时间使用观察中，发现驾驶摩托车长时间行驶在较为颠簸的路段时，车身容易受到颠簸并且晃动，同时避震器在长时间的工作状态下容易出现损坏的情况。
[0005]为此，本技术提供一种摩托车避震器。

技术实现思路

[0006]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种摩托车避震器，包括避震器本体；所述避震器本体侧壁安装有一号限位板；所述一号限位板侧壁固接有避震器弹簧；所述一号限位板侧壁固接有滑动杆；所述避震器本体侧壁固接有固定杆；所述固定杆中部开设有滑动槽；所述滑动杆在滑动槽内部滑动连接；所述滑动杆靠近固定杆的一侧侧壁固接有弹簧；所述弹簧的另一端固接有滑动板；所述滑动板侧壁固接有橡胶盘；通过滑动杆侧壁上设有的弹簧，增加了摩托车在颠簸路段行驶时的二次缓冲效果，减小了避震器弹簧在长时间的工作状态下出现损坏的情况。
[0008]优选的，所述固定杆靠近滑动杆的一侧侧壁固接有一组二号限位板；所述二号限位板中部转动连接有转轴；所述转轴侧壁开设有一号缠绕槽；所述转轴侧壁开设有二号缠绕槽；所述一号缠绕槽与二号缠绕槽为对称设置；所述固定杆侧壁固接有一号弹性绳；所述一号弹性绳另一端缠绕在一号缠绕槽侧壁上；所述一号限位板侧壁固接有二号弹性绳；所述二号弹性绳另一端缠绕在二号缠绕槽侧壁上；所述转轴侧壁固接有一号拉绳；所述一号拉绳另一端固接有弹性球；通过设有一号拉绳和弹性球，增加了对避震器弹簧的撞击效果，进而减小了避震器弹簧侧壁颗粒物和水渍的附着力，进而减小了水渍长时间的附着导致避震器弹簧出现生锈的情况。
[0009]优选的，所述一号限位板侧壁开设有限位槽；所述避震器本体侧壁固接有固定板；所述固定板侧壁固接有二号拉绳；所述二号拉绳另一端固接有磁铁；通过设有二号拉绳和磁铁，更进一步增加了对避震器弹簧的撞击震动效果，进而更进一步减小了避震器弹簧侧壁上颗粒物和水渍的附着力。
[0010]优选的，所述一号限位板靠近固定杆的一侧侧壁固接有飘带；通过设有飘带，增加了飘带在避震器弹簧内部的摆动效果，进而减小了避震器弹簧侧壁上颗粒物的附着。
[0011]优选的，所述固定杆靠近滑动杆的一侧侧壁固接有密封垫；通过设有密封垫，增加了对滑动槽的密封效果，减小了外部的水渍进入至滑动槽内部的情况。
[0012]优选的，所述避震器本体靠近固定杆的一侧侧壁开设有多组导流槽；多组所述导流槽的一侧侧壁呈斜面；通过设有导流槽，增加了对避震器本体侧壁上水渍的排出效果。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]1.本技术所述的一种摩托车避震器，通过滑动杆侧壁上设有的弹簧，增加了摩托车在颠簸路段行驶时的二次缓冲效果，减小了避震器弹簧在长时间的工作状态下出现损坏的情况，增加了避震器弹簧的使用寿命，通过滑动板在滑动槽内部滑动时对滑动槽内部空气的挤压效果，减小了滑动杆在滑动槽内部的滑动速度，进而更进一步提高了滑动杆侧壁弹簧的缓冲效果。
[0015]2.本技术所述的一种摩托车避震器，通过设有一号弹性绳和二号弹性绳，增加了避震器本体与一号限位板工作结束后对转轴的拉扯效果，通过设有一号拉绳和弹性球，增加了对避震器弹簧的撞击效果，进而减小了避震器弹簧侧壁颗粒物和水渍的附着力，进而减小了水渍长时间的附着导致避震器弹簧出现生锈的情况。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]图1是本技术中的立体图；
[0018]图2是本技术中的剖视图；
[0019]图3是本技术中二号限位板的结构示意图；
[0020]图4是图2中A处的局部放大图；
[0021]图5是第二种实施例的结构示意图；
[0022]图中：1、避震器本体；11、一号限位板；13、避震器弹簧；14、滑动杆；15、固定杆；16、滑动槽；17、滑动板；18、橡胶盘；2、二号限位板；21、转轴；22、一号缠绕槽；23、一号弹性绳；24、二号缠绕槽；25、二号弹性绳；26、一号拉绳；27、弹性球；3、限位槽；31、固定板；32、二号拉绳；33、磁铁；4、飘带；5、密封垫；6、导流槽；7、防护罩。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]实施例一
[0025]如图1至图4所示，本技术实施例所述的一种摩托车避震器，包括避震器本体1；所述避震器本体1侧壁安装有一号限位板11；所述一号限位板11侧壁固接有避震器弹簧13；所述一号限位板11侧壁固接有滑动杆14；所述避震器本体1侧壁固接有固定杆15；所述固定杆15中部开设有滑动槽16；所述滑动杆14在滑动槽16内部滑动连接；所述滑动杆14靠近固定杆15的一侧侧壁固接有弹簧；所述弹簧的另一端固接有滑动板17；所述滑动板17侧壁固接有橡胶盘18；工作时，当摩托车在较为颠簸的路段长时间行驶时，一号限位板11会带动滑动杆14在滑动槽16内部进行滑动，并且避震器本体1侧壁上的避震器弹簧13进行收缩，此时在滑动杆14滑动的过程中，滑动杆14侧壁上的弹簧受到压力开始收缩，并且推动滑动
板17在滑动槽16内部进行滑动，在滑动板17滑动的过程中，橡胶盘18与滑动槽16侧壁进行接触，并且滑动板17在滑动时会挤压滑动槽16内部的空气，此步骤通过滑动杆14侧壁上设有的弹簧，增加了摩托车在颠簸路段行驶时的二次缓冲效果，减小了避震器弹簧13在长时间的工作状态下出现损坏的情况，增加了避震器弹簧13的使用寿命，通过滑动板17在滑动槽16内部滑动时对滑动槽16内部空气的挤压效果，减小了滑动杆14在滑动槽16内部的滑动速度，进而更进一步提高了滑动杆14侧壁弹簧的缓冲效果。
[0026]所述固定杆15靠近滑动杆14的一侧侧壁固接有一组二号限位板2；所述二号限位板2中部转动连接有转轴21；所述转轴21侧壁开设有一号缠绕槽22；所述转轴21侧壁开设有二号缠绕槽24；所述一号缠绕槽22与二号缠绕槽24为对称设置；所述固定杆15侧壁固接有一号弹性绳23；所述一号弹性绳23另一端缠绕在一号缠绕槽22侧壁上；所述一号限位板11侧壁固接有二号弹性绳25；所述二号弹性绳25另一端缠绕在二号缠绕槽24侧壁上；所述转轴21侧壁固接有一号拉绳26；所述一号拉绳26另一端固接有弹性球27；工作时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车避震器，包括避震器本体(1)；其特征在于：所述避震器本体(1)侧壁安装有一号限位板(11)；所述一号限位板(11)侧壁固接有避震器弹簧(13)；所述一号限位板(11)侧壁固接有滑动杆(14)；所述避震器本体(1)侧壁固接有固定杆(15)；所述固定杆(15)中部开设有滑动槽(16)；所述滑动杆(14)在滑动槽(16)内部滑动连接；所述滑动杆(14)靠近固定杆(15)的一侧侧壁固接有弹簧；所述弹簧的另一端固接有滑动板(17)；所述滑动板(17)侧壁固接有橡胶盘(18)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车避震器，其特征在于：所述固定杆(15)靠近滑动杆(14)的一侧侧壁固接有一组二号限位板(2)；所述二号限位板(2)中部转动连接有转轴(21)；所述转轴(21)侧壁开设有一号缠绕槽(22)；所述转轴(21)侧壁开设有二号缠绕槽(24)；所述一号缠绕槽(22)与二号缠绕槽(24)为对称设置；所述固定杆(15)侧壁固接有一号弹性绳(23)；所述一号弹性绳(23)另一端缠绕在...

【专利技术属性】
技术研发人员：包开源，庄文谚，
申请(专利权)人：常州东洋建苍电机有限公司，
类型：新型
国别省市：