一种城市地铁座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市地铁座椅，包括固定板，固定板的一侧设置有连接机构，连接机构插接在靠背的卡接机构内，靠背的顶端设置有固定机构，靠背的下方设置有转动机构，转动机构连接着撑座，撑座转动设置卡板上。本实用新型专利技术撑座通过转动座转动设置在靠背的下方，撑座就可转动到与靠背平行或垂直状态，撑座就可在与靠背垂直时进行椅座，撑座与靠背平行时就可缩小座椅的整体体积，从而减小占用的空间，从而就可方便人员的站立，从而使人员乘坐地铁时站立的空间更大。站立的空间更大。站立的空间更大。

【技术实现步骤摘要】
一种城市地铁座椅


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种城市地铁座椅。

技术介绍

[0002]随着我国城镇化的发展进程，城市人口剧烈增长，对城市的基础设施建设提出较大的考验。尤其是在交通公交领域，每天面临巨大的客流，致使我们的政府不断地增加公交线路，但由于过多的增加公交线路及发车班次，城市道路的拥挤程度直线上升，导致城市拥堵，公交效率不升反降。我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验，开始发展城市轨道交通，事实证明，城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼，进入新世纪后，各大城市大力发展城市轨道交通，从很大程度上缓解了交通拥堵。
[0003]在乘坐地铁时地铁内的座椅均为固定设置，两车厢相接端头的位置存在部分设置座椅部分不设置座椅，设置位置时就会占用较大的空间，从而不方便人员的站立，列车晃动时容易造成碰撞。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种城市地铁座椅，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种城市地铁座椅，包括固定板，所述固定板的一侧设置有连接机构，所述连接机构插接在靠背的卡接机构内，所述靠背的顶端设置有固定机构，所述靠背的下方设置有转动机构，所述转动机构连接着撑座，所述撑座转动设置卡板上，所述固定板上设置有连接口，所述撑座的一侧端头上开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽与固定机构齐平，所述第二弧形槽上开设有开口，所述连接机构包括固定座，所述固定座焊接在固定板上，所述固定座的两侧开设有滑槽，所述滑槽呈U型设置，所述滑槽内滑动连接着卡接机构，所述滑槽的下方端头位置上设置有限位板。
[0007]作为本技术方案的进一步改进方案：所述转动机构包括伸座，所述伸座设置在靠背的下方端头位置，所述伸座上开设有开槽，所述开槽内转动设置有转动座，所述转动座连接着撑座。
[0008]作为本技术方案的进一步改进方案：所述固定机构包括凸座，所述凸座设置在靠背的顶端，所述凸座上转动设置有转杆，所述转杆的侧缘上设置有横板，所述横板的一侧端头设置有导杆，所述导杆对应的靠背顶端开设有第一弧形槽，所述导杆滑动设置在第一弧形槽内。
[0009]作为本技术方案的进一步改进方案：所述卡接机构包括后槽，所述后槽开设在靠背的后端，所述后槽与固定座的位置对应，所述后槽内设置有滑杆，所述后槽的下方开设有插口，所述插口的大小与固定座的大小相同，所述滑杆的位置与固定座上的滑槽位置对应，所述滑杆滑动设置在滑槽内，所述固定座滑动设置在后槽内。
[0010]作为本技术方案的进一步改进方案：所述撑座的第二弧形槽与第一弧形槽的位置相互水平，所述第一弧形槽和第二弧形槽整体为圆形设置。
[0011]作为本技术方案的进一步改进方案：所述靠背的形状与撑座的形状相同，所述撑座上的第二弧形槽一侧端头为封闭设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]进行使用使用直接将撑座拉至与靠背垂直位置，撑座就可进行撑座，不使用时就可将撑座复位到与第一弧形槽齐平的位置，然后转动转杆，转杆上的导杆就可通过第二弧形槽的开口进入到槽内，从而就可将撑座固定，撑座就可与靠背水平，从而就可缩小座椅的整体体积，从而增加列车的空间，从而方便人员的站立，也防止人员撞到座椅。
[0014]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种城市地铁座椅的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种城市地铁座椅的主视图；
[0018]图3为本技术提出的一种城市地铁座椅的仰视图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、固定板；2、连接口；3、靠背；4、撑座；5、连接机构；501、固定座；502、滑槽；503、限位板；6、固定机构；601、导杆；602、凸座；603、第一弧形槽；604、转杆；605、横板；7、转动机构；701、伸座；702、开槽；703、转动座；8、开口；9、卡接机构；901、滑杆；902、后槽；903、插口；10、第二弧形槽。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0022]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种城市地铁座椅，包括固定板1，固定板1的一侧设置有连接机构5，连接机构5插接在靠背3的卡接机构9内，靠背3的顶端设置有固定机构6，靠背3的下方设置有转动机构7，转动机构7连接着撑座4，撑座4转动设置卡板上，设备使用时就可转动撑座4与靠背3垂直，不使用时就可将撑座4恢复原位，然后通过导杆601进行限位，从而增大了列车的空间，从而方便了人员，固定板1上设置有连接口2，撑座4的一侧端头上开设有第二弧形槽10，第二弧形槽10与固定机构6齐平，第二弧形槽10上开设有开口8，通过设置导杆601就可进入到槽内，从而将撑座4进行限位，连接机构5包括固定座501，固定座501焊接在固定板1上，固定座501的两侧开设有滑槽502，滑槽502呈U型设置，滑槽502内滑动连接着卡接机构9，滑槽502的下方端头位置上设置有限位板503，靠背3可以卡在固定座501上，从而方便拆卸。
[0025]请参阅图1，转动机构7包括伸座701，伸座701设置在靠背3的下方端头位置，伸座701上开设有开槽70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市地铁座椅，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)的一侧设置有连接机构(5)，所述连接机构(5)插接在靠背(3)的卡接机构(9)内，所述靠背(3)的顶端设置有固定机构(6)，所述靠背(3)的下方设置有转动机构(7)，所述转动机构(7)连接着撑座(4)，所述撑座(4)转动设置卡板上，所述固定板(1)上设置有连接口(2)，所述撑座(4)的一侧端头上开设有第二弧形槽(10)，所述第二弧形槽(10)与固定机构(6)齐平，所述第二弧形槽(10)上开设有开口(8)，所述连接机构(5)包括固定座(501)，所述固定座(501)焊接在固定板(1)上，所述固定座(501)的两侧开设有滑槽(502)，所述滑槽(502)呈U型设置，所述滑槽(502)内滑动连接着卡接机构(9)，所述滑槽(502)的下方端头位置上设置有限位板(503)。2.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述转动机构(7)包括伸座(701)，所述伸座(701)设置在靠背(3)的下方端头位置，所述伸座(701)上开设有开槽(702)，所述开槽(702)内转动设置有转动座(703)，所述转动座(703)连接着撑座(4)。3.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述固定机构(6)包括凸座(602)，所述凸座(602)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：强攀，张旭，戈晨卓，刘超，
申请(专利权)人：强攀，
类型：新型
国别省市：