一种航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法技术方案

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法，通过数字电子控制器对多管路水流量进行统筹分配，每一管路进行独立控制。通过温度偏差的方式计算供水量的给定值，实现闭环控制，提升喷水量与所需降温量的吻合度。通过进口温度的反馈，可以降低对水计量活门的控制精度的依赖，即使计量出的水不准确，也可以通过温度闭环调节进行补偿，降低活门和电液伺服阀的工业要求，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法


[0001]本申请属于航空发动机
，特别涉及一种航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法。

技术介绍

[0002]中国航发动力所积极开展射流预冷发动机关键技术研究，以某型发动机为平台完成地面加温316.7℃下的射流预冷整机地面验证，验证了射流预冷扩展涡轮发动机包线的技术可行性。
[0003]近年来，国内外在涡轮发动机射流预冷扩包线方面开展了大量研究，即在进气道加装喷水预冷装置，向进气道中喷入雾化的液态水，通过水汽化吸热的原理，降低发动机进口总温，在涡轮发动机的几何限制、压力、温度限制和转速限制都不改变的情况下提高飞机的飞行速度。发动机采用射流预冷技术增加推力的基本原理：第一，水蒸发冷却了进气道中的气流，使气流温度下降，提高风扇换算转速，密度增加，进入发动机的空气流量增加，也增大了推力；第二，虽然发动机推力增加主要是靠空气温度下降引起的，但喷入进气道的水汽化也使推力额外增大；第三，工质含湿量增大，气体常数增加，工质热容量变大，发动机排气速度增大，单位推力增大。
[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法，其特征在于，包括：步骤S1：根据飞机马赫数计算出发动机进口总温的期望值T2Dem，步骤S2：将期望值T2Dem与发动机进口传感器采集的进口总温T2
实际值
做差的得到偏差值DeltaT2；步骤S3：基于偏差值DeltaT2计算出当前供水量期望值LwDem；步骤S4：将当前供水量期望值LwDem划分为多个供水分区，基于每个供水分区的水流量与活门开度标定线计算每个供水分区的供水期望值；步骤S5：通过各个供水分区的供水期望值与计量活门线位移传感器采集值的偏差值分别计算各个供水分区的水量控制电流；步骤S6：基于各个供水分区的水量控制电流分别通过电液伺服阀控制计量活门的开度，计量活门的开度与各个分区的射流预冷控制器共同实现发动机进口多管路水流量的控制。2.如权利要求1所述的航空发动机射流预冷系统多管路水流量的控制方法，其特征在于，当前供水量期望值LwDem由外环PID控制器计算获得，各个供水分区的水量控制电流由各个供水分区的内环PID控制器计算获得。3.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：童岩鹏，李文涛，静雨蔚，郝彬彬，李利，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：