一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法技术

本发明专利技术的通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，进行多方位的检测结构设置，可及时发现重点部位是否存在安全隐患，并可通过摄像装置粗略判断该安全问题严重程度；便于第一时间得出判断，节省路上消耗时间；同时，还根据当日的运量提醒巡检人员及时进行人为检测，增加运行安全性，此外，还考虑环境因素，通过当日天气情况进行风险预警，本方法可进行初步判断，便于下一步操作。便于下一步操作。

【技术实现步骤摘要】
一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法


[0001]本专利技术涉及通航建筑物运行安全领域，尤其涉及一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法。

技术介绍

[0002]通航建筑物，又称“过船建筑物”。是指为克服拦河闸、坝、急流卡口、横梁、跌坎等形成的水位集中落差,使船舶(船队或排筏)安全顺利地由下游驶向上游(或由上游驶向下游)而建筑的过船建筑物。在通航河渠上修筑水利枢纽时，为不中断航运必须有通航建筑物。现代过船建筑物应用最多的是船闸，其次是升船机。
[0003]通航建筑物运行安全直接关系到船只、航道、工作人员、周边建筑及居民安全，是不可忽视的重要问题，当通航承载量接近或大于预设值时，对通航建筑物也会造成大量负担，此时应及时加重安全风险检测，但仅通过人力检测，不仅存在人力资源浪费，检测效率不一，同时存在检测效率低的缺陷问题，若检测人员因个体差异不能及时发现安全问题，容易造成安全隐患。
[0004]因此，本领域的技术人员致力于开发一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，以解决上述现有技术的不足。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是对于现有通航建筑物(具体为升船机)，当通航承载量接近或大于预设值，及时加重安全风险检测时，仅通过人力检测，存在检测效率低，不能及时发现安全问题，容易造成安全隐患的缺陷问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，
[0007]具体包括以下步骤：
[0008]步骤1、获取升船机当日实时承载量，并通过大数据获取往日运量数据，将往日运量数据求取平均值，得到均值日承载量；
[0009]在当日实时承载量达到均值日承载量的60％时，进行c类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0010]在当日实时承载量达到均值日承载量的80％时，进行b类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0011]在当日实时承载量达到均值日承载量的100％时，进行a类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0012]步骤2、在升船机上设置多个传感器，包括乘船厢上设置的多个加速度传感器、第一摄像装置，所述第一摄像装置朝向待驶入的船身设置，便于实时检测船身晃动情况；所述第一摄像装置旁还包括倾角传感器；重点部位附近设置防水超声波探伤仪、第二摄像装置；所述防水超声波探伤仪对重点部位进行探测；所述第二摄像装置对重点部位实时情况进行记录；各部分所记录的数据统一传输至中央处理器；
[0013]所述重点部位包括接焊缝；
[0014]步骤3、预设各部分阈值，根据预设数据结合检测数据进行评估预警；
[0015]当任意部分误差大于1.65％时，评估为危险部位，进行机构风险预警；
[0016]当每两个加速度传感器之间差值大于0.73％时，进行机构风险预警；
[0017]当第一摄像装置监测的船身晃动情况比预设角度大，且与预设角度误差大于0.94％时，进行机构风险预警；
[0018]当防水超声波探伤仪检测到有损伤时，进行该部位的机构风险预警；具体地，若通过第二摄像装置的影像数据可检测到明显损伤，则进行机构一级风险预警；
[0019]若通过第二摄像装置的影像数据未检测到明显损伤，则进行机构二级风险预警；
[0020]步骤4、通过温度仪、风速仪、风向传感器、湿度仪等检测仪器实时检测环境数据，结合气象站所发布的当日气象数据，通过大数据收集往日气象数据进行对比，并检索该日是否存在类似天气，该类似天气是否存在安全问题发生，若曾因天气原因发生过安全问题，则评估为危险环境，进行环境风险预警；
[0021]采用以上方案，本专利技术公开的通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，具有以下优点：
[0022]本专利技术的通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，进行多方位的检测结构设置，可及时发现重点部位是否存在安全隐患，并可通过摄像装置粗略判断该安全问题严重程度；便于第一时间得出判断，节省路上消耗时间；同时，还可根据当日的运量提醒巡检人员及时进行人为检测，增加运行安全性，此外，还考虑环境因素，通过当日天气情况进行风险预警，本方法可进行初步判断，便于下一步操作。
[0023]以下将结合具体实施方式对本专利技术的构思、具体技术方案及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。
具体实施方式
[0024]以下介绍本专利技术的多个优选实施例，使其
技术实现思路
更加清楚和便于理解。本专利技术可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，这些实施例为示例性描述，本专利技术的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。
[0025]实施例1、一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法
[0026]步骤1、获取升船机当日实时承载量，并通过大数据获取往日运量数据，将往日运量数据求取平均值，得到均值日承载量；
[0027]在当日实时承载量达到均值日承载量的60％时，进行c类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0028]在当日实时承载量达到均值日承载量的80％时，进行b类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0029]在当日实时承载量达到均值日承载量的100％时，进行a类巡检预警，通知巡检人员及时进行安全检测；
[0030]步骤2、在升船机上设置多个传感器，包括乘船厢上设置的多个加速度传感器、第一摄像装置，所述第一摄像装置朝向待驶入的船身设置，便于实时检测船身晃动情况；所述第一摄像装置旁还包括倾角传感器；重点部位附近设置防水超声波探伤仪、第二摄像装置；
所述防水超声波探伤仪对重点部位进行探测；所述第二摄像装置对重点部位实时情况进行记录；各部分所记录的数据统一传输至中央处理器；
[0031]所述重点部位包括接焊缝；
[0032]步骤3、预设各部分阈值，根据预设数据结合检测数据进行评估预警，当任意部分误差大于1.65％时，评估为危险部位，进行机构风险预警；
[0033]当每两个加速度传感器之间差值大于0.73％时，进行机构风险预警；
[0034]当第一摄像装置监测的船身晃动情况比预设角度大，且与预设角度误差大于0.94％时，进行机构风险预警；
[0035]当防水超声波探伤仪检测到有损伤时，进行该部位的机构风险预警；具体地，若通过第二摄像装置的影像数据可检测到明显损伤，则进行机构一级风险预警；
[0036]若通过第二摄像装置的影像数据未检测到明显损伤，则进行机构二级风险预警；
[0037]步骤4、通过温度仪、风速仪、风向传感器、湿度仪等检测仪器实时检测环境数据，结合气象站所发布的当日气象数据，通过大数据收集往日气象数据进行对比，并检索该日是否存在类似天气，该类似天气是否存在安全问题发生，若曾因天气原因发生过安全问题，则评估为危险环境，进行环境风险预警；
[0038]本实施例1中，防水超声波探伤仪检测到q、t两点存在损伤，q点的第二摄像装置的影像数据可检测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1、获取升船机当日实时承载量，并通过大数据获取往日运量数据，将往日运量数据求取平均值，得到均值日承载量；步骤2、在升船机上设置多个传感器，包括乘船厢上设置的多个加速度传感器、第一摄像装置，所述第一摄像装置朝向待驶入的船身设置，便于实时检测船身晃动情况；所述第一摄像装置旁还包括倾角传感器；重点部位附近设置防水超声波探伤仪、第二摄像装置；所述防水超声波探伤仪对重点部位进行探测；所述第二摄像装置对重点部位实时情况进行记录；各部分所记录的数据统一传输至中央处理器；步骤3、预设各部分阈值，根据预设数据结合检测数据进行评估、预警；步骤4、通过温度仪、风速仪、风向传感器、湿度仪等检测仪器实时检测环境数据，结合气象站所发布的当日气象数据，通过大数据收集往日气象数据进行对比，并检索该日是否存在类似天气，该类似天气是否存在安全问题发生，若曾因天气原因发生过安全问题，则评估为危险环境，进行环境风险预警。2.如权利要求1所述通航建筑物运行安全风险评估与预警方法，所述步骤1中，其特征在于，在当日实时承载量达到均...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢新，阮超宇，赵前，徐宏伟，谢天生，褚冠全，
申请(专利权)人：交通运输部水运科学研究所，
类型：发明
国别省市：