一种桥梁施工用的转向索鞍制造技术

本申请公开了一种桥梁施工用的转向索鞍，涉及索鞍技术领域。本申请包括：鞍架，其上开设有凹口，所述凹口内开设有多个用于容纳拉索的凹槽；安装在所述鞍架上的挡壳，所述挡壳安装在所述凹口上方，所述挡壳用于遮挡所述凹口；开设在所述挡壳壁厚上的油腔，所述油腔上开设有与所述凹口连通的出油口，所述油腔内设置有润滑油；安装在所述挡壳上的遮挡件。本申请在鞍架上安装有挡壳，通过挡壳对其上的拉索进行遮挡，并在挡壳上开设有油腔，通过油腔上的出油口对位于鞍架上的拉索滴落润滑油，通过遮挡件对出油口进行遮挡或解除遮挡，在使用时，减少了位于鞍架上的拉索磨损的程度，进而增加了拉索的使用寿命。拉索的使用寿命。拉索的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁施工用的转向索鞍


[0001]本申请涉及索鞍
，具体涉及一种桥梁施工用的转向索鞍。

技术介绍

[0002]转向索鞍是指供悬索或斜拉索通过塔顶的支撑结构，它的上座由肋板式的弧形铸钢块件制成，上设有索槽，安放悬索或斜拉索。
[0003]现有的转向索鞍其上开设有露天的凹槽用于放置拉索，在拉索与索鞍接触时，会使拉索出现弯曲，相较于其他的部分更容易损耗，在使用时，索鞍未设置有遮挡的部件，使得拉索的部分会暴露在外部，从而增加了拉索与外界物体接触，进而加快拉索的损耗，使得拉索的使用寿命缩短，为此本申请提供了一种桥梁施工用的转向索鞍来改善该问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于：为解决现有的转向索鞍其上开设有露天的凹槽用于放置拉索，在拉索与索鞍接触时，会使拉索出现弯曲，相较于其他的部分更容易损耗，在使用时，索鞍未设置有遮挡的部件，使得拉索的部分会暴露在外部，从而增加了拉索与外界物体接触，进而加快拉索的损耗，使得拉索的使用寿命缩短的问题，本申请提供了一种桥梁施工用的转向索鞍。
[0005]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种桥梁施工用的转向索鞍，包括：
[0007]鞍架，其上开设有凹口，所述凹口内开设有多个用于容纳拉索的凹槽；
[0008]安装在所述鞍架上的挡壳，所述挡壳安装在所述凹口上方，所述挡壳用于遮挡所述凹口；
[0009]开设在所述挡壳壁厚上的油腔，所述油腔上开设有与所述凹口连通的出油口，所述油腔内设置有润滑油；r/>[0010]安装在所述挡壳上的遮挡件，所述遮挡件用于对所述出油口进行遮挡或解除遮挡。
[0011]进一步地，所述挡壳上开设有滑槽，所述滑槽与所述油腔连通，所述遮挡件包括：
[0012]一端滑动安装在所述滑槽内的滑板，所述滑板的另一端用于封盖所述出油口；
[0013]一端安装在所述挡壳上的连接弹簧，所述连接弹簧的另一端与所述滑板连接，所述连接弹簧迫使所述滑板与所述滑槽内壁抵触。
[0014]进一步地，所述挡壳上还开设有插槽，所述插槽与所述滑槽相垂直，所述滑板上安装有插设在所述插槽内的延长板，所述延长板用于封盖所述滑槽。
[0015]进一步地，所述挡壳与所述鞍架连接面为弧形面，所述出油口位于所述挡壳两侧的最低端。
[0016]进一步地，所述滑板上安装有驱动件，所述驱动件包括：
[0017]安装在所述滑板顶部的安装框；
[0018]安装在所述安装框内的帆布。
[0019]进一步地，所述出油口处对称安装有限位片，所述限位片之间的距离小于所述出油口的口径。
[0020]进一步地，所述凹槽内开设有下水槽，所述凹槽位于所述下水槽两侧的内壁为斜面。
[0021]进一步地，所述挡壳与所述鞍架通过螺栓连接。
[0022]本申请的有益效果如下：本申请在鞍架上安装有挡壳，通过挡壳对其上的拉索进行遮挡，并在挡壳上开设有油腔，通过油腔上的出油口对位于鞍架上的拉索滴落润滑油，通过遮挡件对出油口进行遮挡或解除遮挡，在使用时，减少了位于鞍架上的拉索磨损的程度，进而增加了拉索的使用寿命。
附图说明
[0023]图1是本申请立体结构示意图；
[0024]图2是本申请部分结构爆炸图；
[0025]图3是本申请图1中立体半剖图；
[0026]图4是本申请图3中A处放大图；
[0027]附图标记：1、鞍架；2、凹口；3、凹槽；4、挡壳；5、油腔；501、出油口；502、进油口；6、遮挡件；601、滑板；602、连接弹簧；7、滑槽；8、插槽；9、延长板；10、驱动件；1001、安装框；1002、帆布；11、限位片；12、下水槽；13、容纳槽；14、插块。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]如图1、图3和图4所示，本申请一个实施例提出的一种桥梁施工用的转向索鞍，包括：
[0030]鞍架1，其上开设有凹口2，凹口2内开设有多个用于容纳拉索的凹槽3，鞍架1用于安装在桥梁上，用于对拉索进行承载，通过凹口2使得拉索位于鞍架1上时，高度低于鞍架1的两侧，通过鞍架1的两侧对拉索进行遮挡，减少了在使用时，拉索与外界物体接触的可能，通过不同的凹槽3将不同的拉索进行容纳，减少了不同的拉索之间的接触，进而减少了不同拉索之间的磨损；
[0031]安装在鞍架1上的挡壳4，挡壳4安装在凹口2上方，挡壳4用于遮挡凹口2，在使用时，以图1为主视角，挡壳4安装在鞍架1顶部，用于将凹口2进行遮挡，减少了雨水或其他的物体与拉索接触的可能，进而减少了位于鞍架1上部分的拉索受到损耗的可能；
[0032]开设在挡壳4壁厚上的油腔5，油腔5上开设有与凹口2连通的出油口501，油腔5内设置有润滑油，挡壳4顶部开设有与油腔5连通的进油口502，用于向油腔5内添加润滑油，在使用时，通过出油口501将油腔5内的润滑油排向位于鞍架1上的拉索上，通过润滑油的包覆，减少了拉索氧化的速度，进一步减少了拉索损耗的可能，且由于挡壳4位于凹口2上方，润滑油可通过重力落到拉索上，较为便捷；
[0033]安装在挡壳4上的遮挡件6，遮挡件6用于对出油口501进行遮挡或解除遮挡，在使
用时，通过遮挡件6的配合对出油口501进行遮挡，减少了润滑油的消耗，当需要对拉索进行上油时，通过遮挡件6的配合使得遮挡件6解除对出油口501的遮挡，进而使得润滑油可通过重力落到拉索上；
[0034]由于拉索在与鞍架1接触时，会发生弯曲，使得弯曲的部分相较于其他的部位容易受到磨损，进而需要减少位于鞍架1上拉索的损耗；
[0035]与现有技术相比，在使用时，通过挡壳4减少了位于鞍架1上的拉索与外界物体接触的可能，减少了拉索的损耗，且通过润滑油对拉索上进行保护，减少了拉索的氧化的可能，进而减少了拉索的氧化的速度，进而减少了拉索整体的损耗，增加了拉索的使用寿命。
[0036]如图2、图3和图4所示，在一些实施例中，挡壳4上开设有滑槽7，滑槽7与油腔5连通，滑槽7沿竖直方向开设，滑槽7的槽口与出油口501位于油腔5内的开口对齐，遮挡件6包括：
[0037]一端滑动安装在滑槽7内的滑板601，滑板601的另一端用于封盖出油口501，滑板601沿水平方向滑动安装在滑槽7内，当滑板601滑动时，当其与出油口501不对齐时，即为解除对出油口501的封盖，使得润滑油可从出油口501处落到凹口2内，当滑板601滑动到与出油口501对齐时，将其进行封盖，减少了润滑油继续流出，减少了润滑油的损耗；
[0038]一端安装在挡壳4上的连接弹簧602，连接弹簧602的另一端与滑板601连接，连接弹簧602迫使滑板601与滑槽7内壁抵触，连接弹簧602迫使滑板601对出油口501进行封盖，通过连接弹簧602抵触使得滑板6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，包括：鞍架(1)，其上开设有凹口(2)，所述凹口(2)内开设有多个用于容纳拉索的凹槽(3)；安装在所述鞍架(1)上的挡壳(4)，所述挡壳(4)安装在所述凹口(2)上方，所述挡壳(4)用于遮挡所述凹口(2)；开设在所述挡壳(4)壁厚上的油腔(5)，所述油腔(5)上开设有与所述凹口(2)连通的出油口(501)，所述油腔(5)内设置有润滑油；安装在所述挡壳(4)上的遮挡件(6)，所述遮挡件(6)用于对所述出油口(501)进行遮挡或解除遮挡。2.根据权利要求1所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)上开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)与所述油腔(5)连通，所述遮挡件(6)包括：一端滑动安装在所述滑槽(7)内的滑板(601)，所述滑板(601)的另一端用于封盖所述出油口(501)；一端安装在所述挡壳(4)上的连接弹簧(602)，所述连接弹簧(602)的另一端与所述滑板(601)连接，所述连接弹簧(602)迫使所述滑板(601)与所述滑槽(7)内壁抵触。3.根据权利要求2所述的一种桥梁施工用的转向索鞍，其特征在于，所述挡壳(4)上还...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建斌，李志国，张科科，
申请(专利权)人：中北工程设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：