一种取力装置的齿轮定位机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术属特种车辆中的取力装置领域，具体属于一种取力装置的齿轮定位机构，其包括换挡轴和拨叉，所述换挡轴沿轴向可以滑动地安装于壳体内，所述拨叉具有凸台部且可以滑动地支承在所述换挡轴上；其中，所述凸台部沿轴向可以滑动，且由换挡轴上间隔一定距离设置的台阶部和挡圈限制其移动范围；在壳体上开设有比挡圈直径大的螺纹孔，在该螺纹孔内安装有定位用螺销；该螺销内沿轴向收容有自锁球和弹簧，自锁球卡合在所述凸台部的外周面上沿轴向间隔规定距离形成的定位用凹部内，所述弹簧对所述自锁球沿卡合方向一直保持压制状态，由此，不需要分割壳体且容易保证壳体和拨叉的尺寸精度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自卸车等特种车辆中的取力装置领域，具体属于一种取力装置中通过与驱动齿轮的啮合或分离进行动力的连接与断开的输出齿轮定位机构。
技术介绍
现有的此类齿轮定位机构，属于在使输出齿轮沿轴线方向滑动的拨叉和壳体之间 采用自锁装置进行定位的机构，例如，采用单独的操作系统独立操作，分别进行液压泵的动 力离合和方向变换阀切换的机构。也就是，通过安装在换挡轴上的拨叉的滑动，使驱动系的 齿轮实现啮合或分离。从而使液压泵驱动或停止，同时通过换向阀的变换控制液压泵输出 液压油的流动与停止。 其中拨叉的定位机构构成为，在嵌合于变换轴上的拨叉凸台部的上部，设有从外 向里贯通的贯通孔，在该贯通孔内插入有直径比凸台部的壁厚大的球，通常情况下，该球卡 合于变换轴上形成的圆弧形槽内，使拨叉与变换轴一体移动，拨叉与换档轴一起移动到使 输出齿轮与驱动系齿轮进行啮合的位置时，所述球与设置于取力装置的壳体上的缺口相对 应，换挡轴越过该缺口进一步移动时，所述球从换挡轴的圆弧槽中脱出且卡合于缺口侧从 而使拨叉保持在壳体一侧。 另外，上述取力装置中齿轮的啮合、分离和液压泵的切换是分开进行的。分两步切 换齿轮的啮合与分离的拨叉卡止固定在换挡轴上。输出齿轮的啮合、分离位置的确定通过 定位机构。此定位机构由自锁球，和使该自锁球在平时压在凹部的弹簧构成。该自锁球在设 置在取力装置的壳体侧的拨叉的凸台部上形成的动力连接和断开用的两个凹部进行卡合、 脱离。 然而，在上述现有装置中存在如下缺点。首先，为了确保壳体和拨叉的尺寸精度及 为了在壳体上安装定位用的自锁球，其壳体必须分设为上下两部分。其次，在将壳体设为两 部分时，必须对于其分割面进行高精度且大范围的密封面加工及螺孔加工等，其加工作业 非常繁琐。并且，壳体分割方式必须设有密封材料和用于壳体结合的多个螺栓，带来使零件 数量增加的问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的是提供一种取力装置的齿轮定位机构，它不需要分割壳体且容易达到壳体和拨叉的尺寸精度。 本技术通过以下技术方案予以实现 —种取力装置的齿轮定位机构，其包括换挡轴和拨叉，所述换挡轴沿轴向可以滑 动地安装于壳体内，所述拨叉具有凸台部且可以滑动地支承在所述换挡轴上；所述凸台部 沿轴向可以滑动，且由换挡轴上间隔一定距离设置的台阶部和挡圈限制其移动范围；在壳 体上开设有比挡圈直径大的螺纹孔，在该螺纹孔内安装有定位用螺销；该螺销内沿轴向收 容有自锁球和弹簧，自锁球卡合在所述凸台部的外周面上沿轴向间隔规定距离形成的定位用凹部内，所述弹簧对所述自锁球沿卡合方向 一直保持压制状态。 本技术的优点为 由于其具有经由螺纹孔将收容有自锁球和弹簧的定位用螺销安装于壳体上的结 构，所以能够通过螺纹孔的安装确保拨叉和螺销的尺寸精度，另外，由于通过台阶和挡圈的 限制能够使拨叉和换挡轴一体移动，从螺销安装孔即螺纹孔插入即可将挡圈安装在换挡轴 上，因此不需要对壳体进行分割。附图说明图1是自卸车的举升油缸驱动系统示意图； 图2是本技术取力装置的齿轮定位机构动力传递剖面图； 图3是使换向阀到下降位置时图2所示定位机构保持动力分离状态的示意图； 图4是使换向阀到中立位置时图2所示定位机构保持动力分离状态的示意图； 图5是使换向阀到上升位置时图2所示定位机构成为动力连接状态的示意图； 图6是使换向阀到中立位置时图2所示定位机构保持动力连接状态的示意图。图中符号的说明 1、取力装置；2、液压泵；3、换向阀；4、动力传动装置；5、操纵杆；6、油箱；7、举升 油缸；8、壳体；9、输出轴；10、花键；11、输出齿轮；12、中间齿轮；13、驱动侧油泵齿轮；14、 从动侧油泵齿轮；15、油泵壳体；16、从动轴；17、换挡轴；18、缆绳；19、台阶；20、挡圈；21、 拨叉；22、凸台部；23、环形槽；24、螺纹孔；24_1、安装座；25、螺销；25_1、圆孔；26、自锁球；27、弹簧；28、螺塞;29、30凹部；31、垫片；32、0型圈。具体实施方式下面，参见附图对本技术进行详细说明。 图1是自卸车的举升油缸驱动系统图。 参见图l，自卸车举升油缸驱动系统包括取力装置1、液压泵2、换向阀3、动力传动 装置4、操纵杆5、缆绳18、油箱6和举升油缸7。其中，通过操作配置于驾驶室内的操纵杆5 控制换向阀3控制举升油缸7的升降，同时操纵杆5通过缆绳18与取力装置1相连接，从 而同步地控制取力装置1对该动力传动装置4的动力进行连接与断开控制液压泵2的驱动 与停止。 图2是本技术取力装置的齿轮定位机构动力传递剖面图，图3是图2所示定 位机构保持动力分离状态的示意图，图4是使换向阀到中立位置时图2所示定位机构保持 动力分离状态的示意图。 参照图2、图3，本技术中，作为液压泵2使用的是齿轮泵，图中仅显示其一部 分，并省略了变换阀3的详细结构，不过，该阀使用的是三位柱塞阀。 在取力装置的壳体8的中央部位可以旋转地支承有输出轴9。用于通过与中间齿 轮12啮合进行动力取出的输出齿轮ll，可以滑动地嵌合在形成于该输出轴9上的花键10 上。中间齿轮12与动力传递装置4的动力取出齿轮处于常啮合状态，在发动机运转时其保 持经常旋转。齿轮泵2的驱动侧油泵齿轮13固定在输出轴9的一端、从动侧油泵齿轮14 固定在从动轴16上，从动轴16可以旋转地支承在油泵壳体15上。4 在靠近壳体8的上部，可以沿轴向滑动地安装有换挡轴17。该换挡轴17其一端经 由缆绳18(或者连杆机构)与上述操纵杆5连接，具有三个切换位置。如图1，图2所示，柱 塞阀在中间位置时油缸7处于中立位置(油缸接口闭锁位置)，在换挡轴17从该中立位置 向右侧移动时，使举升油缸7切换到举升位置，在换挡轴17从该中立位置向左侧移动时，使 举升油缸7切换到下降位置。 所述换挡轴17上可以沿轴向滑动地嵌合有拨叉21的凸台部22。该拨叉21的两 个股部卡合于在输出齿轮ll的凸台部的外周面上形成的圈形槽23内，与换挡轴17—起移 动，使输出齿轮11与中间齿轮12进行啮合或者分离。并且，在换挡轴17上形成夹持上述 拨叉21的凸台部22且面向右侧的台阶部19。在图示的左侧安装有挡圈20，且台阶部19 和挡圈20之间的间隔设为比凸台部22的宽度(轴向长度)大。 在由台阶部19和挡圈20控制的规定范围内，允许拨叉21相对换挡轴17进行移 动。该相对移动量相当于上述变换阀3的一个挡位的变换距离，即，从中立位置到举升位置 或者到下降位置的变换量。因此，拨叉21在换挡轴17超过变换阀3的一个台阶的变换量 进行移动时，通过台阶19部向图中所示的左侧，或者通过挡圈20向图中的右侧一体移动。 参见图2及图3，对用于输出齿轮11相对于中间齿轮12保持啮合位置或者分离位 置的齿轮定位机构进行说明。该齿轮定位机构由自锁机构构成，安装在如图所示的上述壳 体8的上部。 在壳体8的上部形成有螺纹孔24，螺销25贯通该螺纹孔24，插入固定在上述拨叉 21的凸台部22的上面。在该螺销25上至少在其上部形成具有内螺纹的同心圆孔25-1，而 且，该圆孔25-l内收容有自锁球26及将该自锁球向下压制的弹簧27，通过插入固定在圆孔 25-1的上部的螺塞28将它们固定住。 在拨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种取力装置的齿轮定位机构，其特征是，它包括换挡轴（１７）和拨叉（２１），所述换挡轴（１７）沿轴向可以滑动地安装于壳体（８）内，所述拨叉（２１）具有凸台部（２２）且可以滑动地支承在所述换挡轴（１７）上；所述凸台部（２２）沿轴向可以滑动，且由换挡轴（１７）上间隔设置的台阶部（１９）和挡圈（２０）限制其移动范围；在壳体（８）上开设有比挡圈（２０）直径大的螺纹孔（２４），在所述螺纹孔（２４）内安装有定位用螺销（２５）；所述螺销（２５）内沿轴向收容有自锁球（２６）和弹簧（２７），所述自锁球（２６）卡合在所述凸台部（２０）的外周面上沿轴向间隔规定距离形成的定位用凹部（２９）、（３０）内，所述弹簧（２７）对所述自锁球（２６）沿卡合方向一直保持压制状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱江玲，王永明，
申请(专利权)人：河北科技大学，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]