本实用新型专利技术公开一种隧道斜井溜车拦阻装置，包括斜井本体，斜井本体的两侧分别固接有基座侧壁，两个基座侧壁之间固接有基座本体，基座本体嵌设在斜井本体的底面内，基座侧壁内设有第一阻拦机构，第一阻拦机构包括滑动连接在基座侧壁内的连接板，连接板的底面与基座侧壁的底面之间固接有第一弹簧，两个连接板之间固接有阻拦网，阻拦网位于基座本体内，基座侧壁远离阻拦网的一侧固接有连接箱，连接箱内滑动连接有限位机构，限位机构与连接板相适配，连接箱内固接有回收机构，回收机构与连接板之间通过连接线连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，能够提高阻拦网的阻拦成功率，降低事故风险。风险。风险。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道斜井溜车拦阻装置
[0001]本技术属于隧道斜井安全
，尤其涉及一种隧道斜井溜车拦阻装置。
技术介绍
[0002]在隧道设计中，为保障工程建设工期、改善隧道通风、做好防排水、保障施工供电及应对其他地质和自然灾害，采用斜井施工技术解决长隧道施工问题，变长隧道施工为“短打”。斜井往往存在洞身长、纵坡大的特点，在方便施工同时，斜井内交通运输安全风险凸显，尤其是斜井溜车。当有进出斜井的轮式车辆，在正常行驶过程中，因机械系统故障导致失控超速发生，不及时制止，将造成更大安全事故和财产损失。因此，亟需一种隧道斜井溜车拦阻装置来解决以上问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种隧道斜井溜车拦阻装置，以解决上述现有技术存在的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：本技术提供一种隧道斜井溜车拦阻装置，包括斜井本体，所述斜井本体的两侧分别固接有基座侧壁，两个所述基座侧壁之间固接有基座本体，所述基座本体嵌设在所述斜井本体的底面内，所述基座侧壁内设有第一阻拦机构，所述第一阻拦机构包括滑动连接在所述基座侧壁内的连接板，所述连接板的底面与所述基座侧壁的底面之间固接有第一弹簧，两个所述连接板之间固接有阻拦网，所述阻拦网位于所述基座本体内，所述基座侧壁远离所述阻拦网的一侧固接有连接箱，所述连接箱内滑动连接有限位机构，所述限位机构与所述连接板相适配，所述连接箱内固接有回收机构，所述回收机构与所述连接板之间通过连接线连接。
[0005]优选的，所述基座侧壁靠近所述阻拦网的一侧设有第一滑槽，所述连接板靠近所述第一滑槽的一侧对称固接有第一凸起，所述第一凸起与所述第一滑槽滑动连接。
[0006]优选的，两个所述连接板之间固接有第一垫板，所述第一垫板嵌设在所述基座本体内，所述第一垫板的底面固接有所述阻拦网。
[0007]优选的，所述限位机构包括设置在所述连接箱内顶部的第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有限位板，所述限位板伸入所述基座侧壁内并与所述连接箱的顶面抵接，所述第二滑槽内固接有第一电动伸缩杆的一端，所述第一电动伸缩杆的另一端与所述限位板固接。
[0008]优选的，所述回收机构包括固接在所述连接箱内底面的第一电机，所述第一电机的输出轴固接有棘轮，所述棘轮上固接有所述连接线的一端，所述连接线的另一端伸入所述基座侧壁内并与所述连接板的底面固接。
[0009]优选的，所述基座侧壁的底面固接有导轮座，所述导轮座内安装有导轮，所述导轮与所述连接线相适配，所述导轮座位于所述第一弹簧内。
[0010]优选的，所述阻拦网为钢丝网。
[0011]本技术公开了以下技术效果：车辆在斜井中行驶过程中，当发生溜车时，将限位机构收回至连接箱中，两侧的连接板分别在第一弹簧的作用下向上滑动，同时带动阻拦网向上打开，阻拦网的底面与基座本体固接，对车体进行阻拦，阻拦完成后，驱动回收机构，通过连接线将连接板拉回至初始位置，同时两个连接板将阻拦网收回至基座本体内。本技术结构简单，使用方便，能够提高阻拦网的阻拦成功率，降低事故风险。
附图说明
[0012]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术隧道斜井溜车拦阻装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术限位机构的结构示意图；
[0015]图3为连接板的结构示意图。
[0016]图中：1、斜井本体；2、基座侧壁；3、基座本体；4、连接板；5、第一弹簧；6、阻拦网；7、连接箱；8、连接线；9、第一滑槽；10、第一凸起；11、第一垫板；12、第二滑槽；13、限位板；14、第一电动伸缩杆；15、第一电机；16、棘轮；17、导轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0019]参照图1
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3所示，本技术提供一种隧道斜井溜车拦阻装置，包括斜井本体1，斜井本体1的两侧分别固接有基座侧壁2，两个基座侧壁2之间固接有基座本体3，基座本体3嵌设在斜井本体1的底面内，基座侧壁2内设有第一阻拦机构，第一阻拦机构包括滑动连接在基座侧壁2内的连接板4，连接板4的底面与基座侧壁2的底面之间固接有第一弹簧5，两个连接板4之间固接有阻拦网6，阻拦网6位于基座本体3内，基座侧壁2远离阻拦网6的一侧固接有连接箱7，连接箱7内滑动连接有限位机构，限位机构与连接板4相适配，连接箱7内固接有回收机构，回收机构与连接板4之间通过连接线8连接。
[0020]车辆在斜井中行驶过程中，当发生溜车时，将限位机构收回至连接箱7中，两侧的连接板4分别在第一弹簧5的作用下向上滑动，同时带动阻拦网6向上打开，阻拦网6的底面与基座本体3固接，对车体进行阻拦，阻拦完成后，驱动回收机构，通过连接线8将连接板4拉回至初始位置，同时两个连接板4将阻拦网6收回至基座本体3内。
[0021]进一步优化方案，基座侧壁2靠近阻拦网6的一侧设有第一滑槽9，连接板4靠近第一滑槽9的一侧对称固接有第一凸起10，第一凸起10与第一滑槽9滑动连接。
[0022]通过设置第一滑槽9，用于对连接板4进行限位，使连接板4上的第一凸起10在第一滑槽9内滑动。
[0023]进一步优化方案，两个连接板4之间固接有第一垫板11，第一垫板11嵌设在基座本
体3内，第一垫板11的底面固接有阻拦网6。
[0024]第一垫板11在初始位置时与基座本体3的顶面平齐，增加车辆通过时的安全性。
[0025]进一步优化方案，限位机构包括设置在连接箱7内顶部的第二滑槽12，第二滑槽12内滑动连接有限位板13，限位板13伸入基座侧壁2内并与连接箱7的顶面抵接，第二滑槽12内固接有第一电动伸缩杆14的一端，第一电动伸缩杆14的另一端与限位板13固接。
[0026]当需要放开阻拦网6时，启动第一电动伸缩杆14，使第一电动伸缩杆14带动限位板13缩回至第二滑槽12内，使连接板4向上滑动，当连接板4被拉回至初始位置后，再次启动第一电动伸缩杆14，使第一电动伸缩杆14带动限位板13滑动至连接板4的顶面对连接板4进行限位。
[0027]进一步优化方案，回收机构包括固接在连接箱7内底面的第一电机15，第一电机15的输出轴固接有棘轮16，棘轮16上固接有连接线8的一端，连接线8的另一端伸入基座侧壁2内并与连接板4的底面固接。
[0028]连接板4在向上滑动时，缠绕在棘轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道斜井溜车拦阻装置，包括斜井本体(1)，其特征在于：所述斜井本体(1)的两侧分别固接有基座侧壁(2)，两个所述基座侧壁(2)之间固接有基座本体(3)，所述基座本体(3)嵌设在所述斜井本体(1)的底面内，所述基座侧壁(2)内设有第一阻拦机构，所述第一阻拦机构包括滑动连接在所述基座侧壁(2)内的连接板(4)，所述连接板(4)的底面与所述基座侧壁(2)的底面之间固接有第一弹簧(5)，两个所述连接板(4)之间固接有阻拦网(6)，所述阻拦网(6)位于所述基座本体(3)内，所述基座侧壁(2)远离所述阻拦网(6)的一侧固接有连接箱(7)，所述连接箱(7)内滑动连接有限位机构，所述限位机构与所述连接板(4)相适配，所述连接箱(7)内固接有回收机构，所述回收机构与所述连接板(4)之间通过连接线(8)连接。2.根据权利要求1所述的隧道斜井溜车拦阻装置，其特征在于：所述基座侧壁(2)靠近所述阻拦网(6)的一侧设有第一滑槽(9)，所述连接板(4)靠近所述第一滑槽(9)的一侧对称固接有第一凸起(10)，所述第一凸起(10)与所述第一滑槽(9)滑动连接。3.根据权利要求1所述的隧道斜井溜车拦阻装置，其特征在于：两个所述连接板(4)之间固接有第一垫板(11)，所述第一垫板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨海锋，杨博，董伟松，牛欢旋，吴凡，
申请(专利权)人：中交建筑集团东南建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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