本实用新型专利技术公开了一种用于飞机刹车盘的夹具装置，涉及夹具装置技术领域，包括固定底座，所述固定底座的顶端设置有若干调节组件，若干所述调节组件的一端设置有稳固夹持组件，所述固定底座的顶端中部设置有飞机刹车盘本体；本实用新型专利技术提供的技术方案中，采用调节组件的设计，具体的通过滑杆支撑滑动滑块带动固定夹板移动张开调节尺寸，通过第一电动推杆伸长带动固定夹板上移，并通过电机启动带动固定夹板旋转，从而带动夹持的飞机刹车盘本体旋转翻转调节角度，达到有效根据不同尺寸大小的飞机刹车盘本体进行尺寸调节的同时可根据使用需要进行角度翻转调节，无需更换不同装置进行夹持以及无需重复多次装卸进行角度调节，提高使用便利性的目的。使用便利性的目的。使用便利性的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机刹车盘的夹具装置
[0001]本技术涉及夹具装置
，尤其涉及一种用于飞机刹车盘的夹具装置。
技术介绍
[0002]飞机刹车盘属于飞机刹车装置的一部分，是飞机实现制动和保证安全飞行最关键的部件之一，它是利用相对运动的接触表面间所产生的摩擦阻力来达到制动的目的，而飞机刹车盘在生产加工的过程中，通常需要使用夹具装置来对飞机刹车盘进行夹持固定，以方便工作人员进行加工操作。
[0003]然而现有的夹具装置在对飞机刹车盘进行夹持固定时，由于装置的结构通常单一固定，导致不同尺寸大小的飞机刹车盘往往需要不同的装置来对其进行夹持固定，且为了方便对飞机刹车盘底端表面进行加工处理通常需要重复装卸来实现对飞机刹车盘的角度翻转调节，使用较为麻烦不便。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种用于飞机刹车盘的夹具装置，用以解决现有技术的装置结构单一固定，无法便于根据使用需要进行尺寸以及角度调节的问题。
[0005]有鉴于此，本技术提供了一种用于飞机刹车盘的夹具装置，包括固定底座，所述固定底座的顶端设置有若干调节组件，若干所述调节组件的一端设置有稳固夹持组件，所述固定底座的顶端中部设置有飞机刹车盘本体；
[0006]所述调节组件包括调节滑槽、滑杆、滑块、弹簧、第一电动推杆和电机，所述调节滑槽开设于固定底座的顶端，所述滑杆的两端固定连接于调节滑槽的侧壁，所述滑块的侧壁滑动连接于滑杆的侧壁，所述弹簧的两端分别固定连接于调节滑槽的一端和滑块的一端，所述第一电动推杆的底端固定连接于滑块的顶端，所述电机的侧壁固定连接于第一电动推杆的输出端。
[0007]可选地，所述稳固夹持组件包括固定夹板、若干第二电动推杆、稳固压板和若干防滑垫，所述固定夹板的侧壁固定连接于电机的输出端，若干所述第二电动推杆固定连接于固定夹板的顶端内侧，所述稳固压板的底端固定连接于第二电动推杆的输出端，若干所述防滑垫分别固定连接于固定夹板的另一侧和稳固压板的底端。
[0008]可选地，所述防滑垫采用橡胶为原材料制成。
[0009]可选地，所述固定夹板呈L型结构。
[0010]可选地，所述滑块的侧壁开设有通孔，所述滑杆通过贯穿通孔滑动连接于滑块的侧壁。
[0011]可选地，若干所述调节组件呈对称式分布安装于固定底座的顶端。
[0012]从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：
[0013]1、本技术的一种用于飞机刹车盘的夹具装置，采用调节组件的设计，具体的
通过滑杆支撑滑动滑块带动固定夹板移动张开调节尺寸，将待加工的飞机刹车盘本体放置到固定夹板之间，通过弹簧的反作用力使滑块复位回弹，从而带动固定夹板合拢对中间的飞机刹车盘本体进行夹持固定，通过第一电动推杆伸长带动固定夹板上移从而带动夹持的飞机刹车盘本体上移，并通过电机启动带动固定夹板旋转，从而带动夹持的飞机刹车盘本体旋转翻转调节角度，进而达到有效根据不同尺寸大小的飞机刹车盘本体进行尺寸调节的同时可根据使用需要进行角度翻转调节，无需更换不同装置进行夹持以及无需重复多次装卸进行角度调节，操作简单便捷省事省力，提高使用便利性的目的。
[0014]2、本技术的一种用于飞机刹车盘的夹具装置，采用稳固夹持组件的设计，具体的通过固定夹板合拢对中间的飞机刹车盘本体进行夹持固定，并通过第二电动推杆收缩带动稳固压板下压对下方的飞机刹车盘本体进行下压稳固，通过采用橡胶制成的防滑垫增大固定夹板和稳固压板与飞机刹车盘本体接触面的摩擦力进行防滑稳固的同时对飞机刹车盘本体提供弹性防磨损保护，进而达到有效提高对飞机刹车盘本体的夹持稳固性和防磨损保护能力的目的。
[0015]本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的说明：
[0017]图1为实施例1的结构剖视图；
[0018]图2为实施例1的结构俯视图；
[0019]图3为实施例2的稳固夹持组件结构侧视图。
[0020]附图标记说明：1、固定底座；2、调节滑槽；3、滑杆；4、滑块；5、弹簧；6、第一电动推杆；7、电机；8、固定夹板；9、第二电动推杆；10、稳固压板；11、防滑垫；12、飞机刹车盘本体。
具体实施方式
[0021]下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]下面结合附图具体描述本技术实施例的一种用于飞机刹车盘的夹具装置。
[0023]实施例1
[0024]为了便于理解，请参阅图1至图3，本技术提供的一种用于飞机刹车盘的夹具装置的一个实施例，包括固定底座1，固定底座1的顶端设置有若干调节组件，若干调节组件的一端设置有稳固夹持组件，固定底座1的顶端中部设置有飞机刹车盘本体12；
[0025]调节组件包括调节滑槽2、滑杆3、滑块4、弹簧5、第一电动推杆6和电机7，调节滑槽2开设于固定底座1的顶端，滑杆3的两端固定连接于调节滑槽2的侧壁，滑块4的侧壁滑动连接于滑杆3的侧壁，弹簧5的两端分别固定连接于调节滑槽2的一端和滑块4的一端，第一电动推杆6的底端固定连接于滑块4的顶端，电机7的侧壁固定连接于第一电动推杆6的输出端。
[0026]需要说明的是，通过调节组件方便根据不同尺寸大小的飞机刹车盘本体12进行尺
寸调节与翻转调节角度，通过调节滑槽2对滑块4进行滑动限位，通过滑杆3对滑块4进行滑动支撑限位，通过滑块4进行滑动调节位置，通过弹簧5提供作用力使滑块4回弹复位，通过第一电动推杆6提供作用力进行升降调节高度，通过电机7提供作用力带动固定夹板8进行旋转翻转调节角度。
[0027]在一些实施例中，如图1所示，滑块4的侧壁开设有通孔，滑杆3通过贯穿通孔滑动连接于滑块4的侧壁。
[0028]需要说明的是，通过滑杆3贯穿通孔滑动连接于滑块4的侧壁，从而使滑块4能在滑杆3的侧壁上滑动移动。
[0029]在一些实施例中，如图1所示，若干调节组件呈对称式分布安装于固定底座1的顶端。
[0030]需要说明的是，通过调节组件呈对称式分布安装于固定底座1的顶端，进而通过对称的调节组件施加作用力带动飞机刹车盘本体12进行角度调节。
[0031]实施例2
[0032]在一些实施例中，如图1、图3所示，稳固夹持组件包括固定夹板8、若干第二电动推杆9、稳固压板10和若干防滑垫11，固定夹板8的侧壁固定连接于电机7的输出端，固定夹板8呈L型结构，若干第二电动推杆9固定连接于固定夹板8的顶端内侧，稳固压板10的底端固定连接于第二电动推杆9的输出端，若干防滑垫11分别固定连接于固定夹板8的另一侧和稳固压板10的底端，防滑垫本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机刹车盘的夹具装置，其特征在于：包括固定底座(1)，所述固定底座(1)的顶端设置有若干调节组件，若干所述调节组件的一端设置有稳固夹持组件，所述固定底座(1)的顶端中部设置有飞机刹车盘本体(12)；所述调节组件包括调节滑槽(2)、滑杆(3)、滑块(4)、弹簧(5)、第一电动推杆(6)和电机(7)，所述调节滑槽(2)开设于固定底座(1)的顶端，所述滑杆(3)的两端固定连接于调节滑槽(2)的侧壁，所述滑块(4)的侧壁滑动连接于滑杆(3)的侧壁，所述弹簧(5)的两端分别固定连接于调节滑槽(2)的一端和滑块(4)的一端，所述第一电动推杆(6)的底端固定连接于滑块(4)的顶端，所述电机(7)的侧壁固定连接于第一电动推杆(6)的输出端。2.根据权利要求1所述的一种用于飞机刹车盘的夹具装置，其特征在于：所述稳固夹持组件包括固定夹板(8)、若干第二电动推杆(9)、稳固压板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯丽民，王杰，王兆基，
申请(专利权)人：未来航宇北京技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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