一种CLTC测试接线辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种CLTC测试接线辅助装置，包括：壳体，所述壳体内部具有工作区域，所述工作区域包括第一区域和第二区域，所述壳体上设有正极柱以及负极柱；接线组件，所述接线组件包括第一接线柱接口组和第二接线柱接口组，所述第一接线柱接口组设置于所述第一区域内，所述第二接线柱接口组设置于所述第二区域内，所述第一接线柱接口组与所述正极柱电性连接，所述第二接线柱接口组与所述负极柱电性连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术在对不同车型进行CLTC测试时，使用内部压夹的方式，并藏线于接线辅助装置中，避免了传统的测试方法中绝缘胶布的使用，提高了电压传导的安全性和可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种CLTC测试接线辅助装置


[0001]本技术涉及电动汽车测试领域，特别是一种CLTC测试接线辅助装置。

技术介绍

[0002]在GB/T18386.1
‑
2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》中要求纯电动汽车中国轻型汽车行驶工况(以下称为CLTC)测试用功率分析仪计量充电式电量储存系统(以下称为REESS)的放电量，需要汽车企业提供相应的工装线束引出动力蓄电池的电压。目前，大多试验室使用的接线方法还是较为传统的，将多个电夹直接夹在电压线引出的铜线上，再用绝缘胶布将其可能漏电触电的地方缠绕包裹好，再将电压传递给功率分析仪，此方法安全性较低，可靠性也较低，一旦出现接触不良的情况，需要重新解开缠绕的胶布，再重新缠绕包裹，耗时长，材料使用多，不方便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种CLTC测试接线辅助装置，以解决目前的接线方法通用性以及安全性差的问题。
[0004]本技术提供了一种CLTC测试接线辅助装置，包括：
[0005]壳体，所述壳体内部具有工作区域，所述工作区域包括第一区域和第二区域，所述壳体上设有正极柱以及负极柱；
[0006]接线组件，所述接线组件包括第一接线柱接口组和第二接线柱接口组，所述第一接线柱接口组设置于所述第一区域内，所述第二接线柱接口组设置于所述第二区域内，所述第一接线柱接口组与所述正极柱电性连接，所述第二接线柱接口组与所述负极柱电性连接。
[0007]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述第一接线柱接口组包括多个第一接线柱接口，所述第二接线柱接口组包括多个第二接线柱接口，多个所述第一接线柱接口串联连接，位于首端的所述第一接线柱接口与所述正极柱电性连接，多个所述第二接线柱接口串联连接，位于首端的所述第二接线柱接口与所述负极柱电性连接。
[0008]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，每个所述第一接线柱接口以及每个所述第二接线柱接口的端口均设有保护盖。
[0009]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述保护盖可推动地设于所述第一接线柱接口以及所述第二接线柱接口的端口。
[0010]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述工作区域还包括第三区域和第四区域，所述第三区域内设置有第三接线柱接口组，所述第四区域内设置有第四接线柱接口组。
[0011]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述第三接线柱接口组包括多个第三接线柱接口，多个所述第三接线柱接口串联连接，所述第四接线柱接口组包括多个第四接线柱接口，多个所述第四接线柱接口串联连接。
[0012]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，每个所述第三接线柱接口以及每个所述第四接线柱接口的端口均设有保护盖。
[0013]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，相邻的区域之间设有绝缘板。
[0014]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述壳体的底部设有吸附件，所述吸附件用于将所述壳体吸附于车辆表面。
[0015]如上所述的一种CLTC测试接线辅助装置，其中，优选的是，所述吸附件为磁性吸盘。
[0016]与现有技术相比，本技术在对不同车型进行CLTC测试时，使用内部压夹的方式，并藏线于接线辅助装置中，避免了传统的测试方法中绝缘胶布的使用，提高了电压传导的安全性和可靠性。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是图1中A
‑
A方向的剖面图。
[0019]附图标记说明：
[0020]10
‑
壳体，11
‑
工作区域，111
‑
第一区域，112
‑
第二区域，113
‑
第三区域，114
‑
第四区域；
[0021]20
‑
接线组件，21
‑
第一接线柱接口组，211
‑
第一接线柱接口，22
‑
第二接线柱接口组，221
‑
第二接线柱接口，23
‑
第三接线柱接口组，231
‑
第三接线柱接口，24
‑
第四接线柱接口组，241
‑
第四接线柱接口，25
‑
保护盖，26
‑
绝缘板；
[0022]30
‑
吸附件；
[0023]40
‑
正极柱；
[0024]50
‑
负极柱。
具体实施方式
[0025]下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。
[0026]参照图1所示，本技术提供了一种CLTC测试接线辅助装置，包括：
[0027]壳体10，壳体10内部具有工作区域11，工作区域11包括第一区域111和第二区域112；在本申请所提供的实施例中，接线辅助装置的设置于壳体10内，有利于保证测试过程的安全性，克服了传统测试方法中用绝缘胶布将电夹与裸露的铜线包裹起来的可靠性以及安全性较低的问题。
[0028]接线组件20，接线组件20包括第一接线柱接口组21和第二接线柱接口组22，第一接线柱接口组21设置于第一区域111内，第二接线柱接口组22设置于第二区域112内，第一接线柱接口组21与正极柱40电性连接，第二接线柱接口组22与负极柱50电性连接。
[0029]继续参照图1所示，第一接线柱接口组21包括多个第一接线柱接口211，第二接线柱接口组22包括多个第二接线柱接口221，多个第一接线柱接口211串联连接，位于首端的第一接线柱接口211与正极柱40电性连接，多个第二接线柱接口221串联连接，位于首端的
第二接线柱接口221与负极柱50电性连接，在本申请所提供的实施例中，每个第一接线柱接口211以及每个第二接线柱接口221之间都是相互独立的接口，在进行测试时，根据需求选择相应的第一接线柱接口211以及第二接线柱接口221，正负极线路能够有效分开，安全性和可靠性都显著提高。
[0030]本申请的接线辅助装置具有多个第一接线柱接口211和第二接线柱接口221，为了便于生产制造，第一接线柱接口211与第二接线柱接口221具有相同的结构。
[0031]为了防止使用接线辅助装置时触电的发生，每个第一接线柱接口211以及每个第二接线柱接口221的端口均设有保护盖25，测试时只需将需要接线的第一接线柱接口211以及第二接线柱接口221端口的保护盖25打开，其他端口的保护盖25保持关闭即可，提高了CLTC测试接线辅助装置的安全性。
[0032]进一步地，参照图1所示，保护盖25可推动地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CLTC测试接线辅助装置，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)内部具有工作区域(11)，所述工作区域(11)包括第一区域(111)和第二区域(112)，所述壳体上设有正极柱(40)以及负极柱(50)；接线组件(20)，所述接线组件(20)包括第一接线柱接口组(21)和第二接线柱接口组(22)，所述第一接线柱接口组(21)设置于所述第一区域(111)内，所述第二接线柱接口组(22)设置于所述第二区域(112)内，所述第一接线柱接口组(21)与所述正极柱(40)电性连接，所述第二接线柱接口组(22)与所述负极柱(50)电性连接。2.根据权利要求1所述的CLTC测试接线辅助装置，其特征在于，所述第一接线柱接口组(21)包括多个第一接线柱接口(211)，所述第二接线柱接口组(22)包括多个第二接线柱接口(221)，多个所述第一接线柱接口(211)串联连接，位于首端的所述第一接线柱接口(211)与所述正极柱(40)电性连接，多个所述第二接线柱接口(221)串联连接，位于首端的所述第二接线柱接口(221)与所述负极柱(50)电性连接。3.根据权利要求2所述的CLTC测试接线辅助装置，其特征在于，每个所述第一接线柱接口(211)以及每个所述第二接线柱接口(221)的端口均设有保护盖(25)。4.根据权利要求3所述的CLTC测试接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄鹏鑫，蔡家康，谢佶宏，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：